Kuinka tarkistaa tuulettimen anturi

Kysymys kuinka tarkistaa tuulettimen anturi, auton omistajat voivat olla kiinnostuneita siitä, kun polttomoottorin jäähdyttimen jäähdytystuuletin ei käynnisty tai päinvastoin, se toimii jatkuvasti. Ja kaikki siksi, että usein tämä elementti aiheuttaa tällaisen ongelman. Jotta voit tarkistaa anturin jäähdytystuulettimen käynnistämiseksi, sinun on tiedettävä sen toimintaperiaate, ja sinun tulee myös käyttää yleismittaria mittausten tekemiseen.

Ennen kuin siirryt jäähdyttimen tuulettimen käynnistysanturin tarkastusmenettelyn kuvaukseen, on syytä ymmärtää, miten se toimii ja sen perushäiriötyypit.

Kuinka tuulettimen anturi toimii

Itse tuulettimen kytkin on lämpötilarele. Sen suunnittelu perustuu bimetallilevyyn, joka on yhdistetty liikkuvaan tankoon. Kun anturin herkkää elementtiä kuumennetaan, bimetallilevy taipuu ja siihen kiinnitetty sauva sulkee jäähdytystuulettimen sähköpiirin.

Koneen vakiojännite 12 volttia (vakio "plus") syötetään jatkuvasti tuulettimen päällekytkentäanturiin sulakkeesta. Ja "miinus" syötetään, kun sauva sulkee sähköpiirin.

Herkkä elementti joutuu kosketuksiin pakkasnesteen kanssa, yleensä jäähdyttimessä (sen alaosassa, sivulla, riippuu automallista), mutta on ICE-malleja, joissa tuulettimen anturi on sijoitettu sylinterilohkoon, esim. suosittu VAZ-2110-auto (suuttimen ICE:issä). ). Ja joskus joidenkin polttomoottoreiden suunnittelussa on jopa kaksi anturia tuulettimen käynnistämiseksi, nimittäin jäähdyttimen tulo- ja poistoputkissa. Näin voit käynnistää ja sammuttaa tuulettimen väkisin, kun pakkasnesteen lämpötila laskee.

On myös syytä tietää, että tuulettimen lämpötila-antureita on kahta tyyppiä - kaksinapaista ja kolminapaista. Kaksi nastaa on suunniteltu puhaltimen toimintaan yhdellä nopeudella ja kolme nastaa kahdelle tuulettimen nopeudelle. Ensimmäinen nopeus kytketään päälle alhaisemmassa lämpötilassa (esim. +92°С…+95°С) ja toinen - korkeammassa lämpötilassa (esimerkiksi +102°С…105°С).

Ensimmäisen ja toisen nopeuden kytkentälämpötila on yleensä merkitty tarkasti anturin koteloon (avaimen kuusikulmioon).

tuulettimen kytkimen anturin vika

Jäähdytystuulettimen käynnistysanturi on melko yksinkertainen laite, joten siinä on vähän syitä rikkoutumiseen. Se ei välttämättä toimi seuraavissa tapauksissa:

Kolminapaisen DVV-sirun liittimet

• Kontaktin kiinni. Tässä tapauksessa puhallin käy jatkuvasti pakkasnesteen lämpötilasta riippumatta.
• Kontaktihapetus. Tässä tapauksessa tuuletin ei käynnisty ollenkaan.
• Releen (tangon) rikkoutuminen.
• Bimetallilevyn kuluminen.
• Ei sulakevirtaa.

Huomaa, että tuulettimen kytkimen anturia ei voi irrottaa eikä sitä voi korjata, joten jos vika havaitaan, se vaihdetaan. Nykyaikaisessa autossa tarkistusmoottorin merkkivalo ilmoittaa ongelmasta, koska yksi tai useampi seuraavista virheistä tallentuu elektronisen ohjausyksikön (ECU) muistiin - p0526, p0527, p0528, p0529. Nämä virhekoodit ilmoittavat avoimesta piiristä, sekä signaalista että tehosta, mutta tämä tapahtui anturin viasta tai johdotus- tai yhteysongelmista - voit selvittää vasta tarkistamisen jälkeen.

Kuinka tarkistaa tuulettimen anturi

puhaltimen käynnistysanturin toimivuuden tarkistamiseksi se on irrotettava paikaltaan. Kuten edellä mainittiin, se sijaitsee yleensä joko jäähdyttimessä tai sylinterilohkossa. Ennen anturin purkamista ja testaamista sinun on kuitenkin varmistettava, että se saa virtaa.

Tehon tarkistus

DVV-tehon tarkistus

Yleismittarissa kytkemme tasajännitteen mittaustilan päälle noin 20 voltin alueella (riippuen yleismittarin tietystä mallista). Irrotetussa anturisirussa sinun on tarkistettava jännite. Jos anturi on kaksinapainen, näet heti, onko siellä 12 volttia. Kolmikontaktisessa anturissa sinun tulee tarkistaa sirun nastojen välinen jännite pareittain, jotta voit selvittää, missä on yksi "plus" ja missä on kaksi "miinusta". "Plus" ja "miinus" välissä tulee olla myös 12V jännite.

Jos sirussa ei ole virtaa, sinun on ensin tarkistettava, onko sulake ehjä (se voi olla sekä konepellin alla että auton matkustamossa). Sen sijainti on usein ilmoitettu sulakerasian kannessa. Jos sulake on ehjä, sinun on "soita" johdotus ja tarkistettava siru. Sitten kannattaa alkaa tarkistaa itse puhaltimen anturi.

Ennen pakkasnesteen tyhjentämistä ja jäähdyttimen jäähdytystuulettimen anturin irrottamista kannattaa kuitenkin tehdä myös pieni testi, jolla varmistetaan tuulettimen toiminta.

Tuulettimen toiminnan tarkastus

Sulje "plus" pareittain minkä tahansa hyppyjohtimen (pala ohuen langan) avulla ja ensin yksi ja sitten toinen "miinus". Jos johdotus on ehjä ja puhallin toimii, piirin hetkellä käynnistyy ensin yksi ja sitten toinen puhallinnopeus. Kahden koskettimen anturilla nopeus on yksi.

kannattaa myös tarkistaa, sammuuko tuuletin, kun anturi sammutetaan, jos koskettimet ovat juuttuneet siihen. Jos tuuletin jatkaa toimintaansa, kun anturi sammutetaan, tämä tarkoittaa, että anturissa on jotain vialla ja se on tarkistettava. Tätä varten anturi on irrotettava ajoneuvosta.

Tarkistetaan tuulettimen käynnistysanturi

Voit tarkistaa DVV:n kahdella tavalla - lämmittämällä sen lämpimässä vedessä tai voit jopa lämmittää sen juotosraudalla. Molemmat edellyttävät jatkuvuustarkastuksia. Vain jälkimmäisessä tapauksessa tarvitset yleismittarin, jossa on lämpöpari, ja ensimmäisessä tapauksessa lämpömittarin, joka pystyy mittaamaan yli 100 celsiusasteen lämpötiloja. Jos tarkistetaan kolmen koskettimen tuulettimen käynnistysanturi, jossa on kaksi kytkentänopeutta (asennettu moniin ulkomaisiin autoihin), on suositeltavaa käyttää kahta yleismittaria kerralla. Yksi on tarkistaa yksi piiri, ja toinen on tarkistaa samanaikaisesti toinen piiri. Testin ydin on selvittää, aktivoituuko rele, kun se lämmitetään anturin osoittamaan lämpötilaan.

He tarkistavat anturin jäähdyttimen jäähdytystuulettimen käynnistämiseksi seuraavan algoritmin mukaisesti (käyttäen esimerkkiä kolminapaisesta anturista ja yhdestä yleismittarista sekä yleismittarista, jossa on termopari):

DVV:n tarkistaminen lämpimässä vedessä yleismittarilla

1. Aseta elektroninen yleismittari "valinta"-tilaan.
2. Liitä yleismittarin punainen anturi anturin positiiviseen koskettimeen ja musta miinukseen, joka vastaa alhaisemmasta tuulettimen nopeudesta.
3. Liitä lämpötilaa mittaava anturi anturin herkän elementin pintaan.
4. Kytke juotin päälle ja kiinnitä sen kärki anturin herkälle elementille.
5. Kun bimetallilevyn lämpötila saavuttaa kriittisen arvon (ilmaistu anturissa), toimiva anturi sulkee piirin ja yleismittari ilmoittaa tästä (valintatilassa yleismittari piippaa).
6. Siirrä musta anturi "miinuskohtaan", joka vastaa toisesta tuulettimen nopeudesta.
7. Lämmityksen jatkuessa muutaman sekunnin kuluttua toiminta-anturin pitäisi sulkeutua ja toisen piirin, kun kynnyslämpötila saavutetaan, yleismittari piippaa uudelleen.
8. Vastaavasti, jos anturi ei sulje piiriään lämmityksen aikana, se on viallinen.

Kaksikoskettimen anturin tarkistus suoritetaan samalla tavalla, vain resistanssi on mitattava vain yhden kosketinparin välillä.

Jos anturia ei lämmitetä juotosraudalla, vaan vesisäiliössä, varmista, ettei koko anturi ole peitetty, vaan vain sen herkkä elementti! Kun se lämpenee (säätö suoritetaan lämpömittarilla), tapahtuu sama toiminta kuin edellä on kuvattu.

Uuden tuulettimen kytkimen anturin ostamisen jälkeen tulee myös tarkastaa sen toiminta. Tällä hetkellä myynnissä on paljon väärennöksiä ja heikkolaatuisia tuotteita, joten tarkistaminen ei haittaa.

johtopäätös

Jäähdytystuulettimen kytkimen anturi on luotettava laite, mutta jos epäillään, että se on epäonnistunut, tarvitset sen tarkistamiseen yleismittarin, lämpömittarin ja lämmönlähteen, joka lämmittää herkän elementin.