Kuinka tarkistaa USR
Pitoisuus
Järjestelmän tarkistaminen tarkoittaa EGR-venttiilin, sen anturin ja muiden kampikammion tuuletusjärjestelmän osien (pakokaasujen kierrätys) toiminnan tunnistamista. Tarkistaakseen autoilija tarvitsee elektronisen yleismittarin, joka pystyy toimimaan ohmi- ja volttimittaritilassa, tyhjiöpumpun, ECU-virheskannerin. tarkalleen kuinka tarkistaa egr riippuu järjestelmän tietystä elementistä. Yksinkertaisin toimivuustesti voi olla tavallinen visuaalinen toiminnan ohjaus, kun siihen kytketään virta tai ilmaa puretaan.
Mikä on EGR-järjestelmä
USR-terveystarkastuksen kuvauksen ymmärtämiseksi kannattaa lyhyesti pohtia, millainen järjestelmä se on, miksi sitä tarvitaan ja miten se toimii. Joten EGR-järjestelmän tehtävänä on vähentää typen oksidien muodostumista pakokaasuissa. Se on asennettu sekä bensiini- että dieselmoottoreihin, lukuun ottamatta turboahtimella varustettuja (vaikka poikkeuksia on). Typen oksidien tuotannon rajoittaminen saavutetaan sillä, että osa pakokaasuista lähetetään takaisin polttomoottoriin jälkipolttoa varten. Tästä johtuen palotilan lämpötila laskee, pakokaasut tulevat vähemmän myrkyllisiksi, räjähdys vähenee käytettäessä korkeampaa sytytysajoitusta ja polttoaineenkulutus pienenee.
Ensimmäiset EGR-järjestelmät olivat pneumomekaanisia ja täyttivät EURO2- ja EURO3-ympäristöstandardit. Ympäristöstandardien tiukentuessa lähes kaikista EGR-järjestelmistä on tullut elektronisia. Yksi järjestelmän peruskomponenteista on USR-venttiili, joka sisältää myös anturin, joka ohjaa määritellyn venttiilin asentoa. Elektroninen ohjausyksikkö ohjaa pneumaattisen venttiilin toimintaa sähköpneumaattisen ohjausventtiilin avulla. Joten USR:n tarkistaminen tarkoittaa USR-venttiilin, sen anturin sekä ohjausjärjestelmän (ECU) toimivuuden selvittämistä.
Rikkoutumisen merkit
On olemassa useita ulkoisia merkkejä, jotka osoittavat, että järjestelmässä on ongelma, nimittäin EGR-anturi. Alla olevat merkit voivat kuitenkin viitata muihin polttomoottorin vioihin, joten lisädiagnostiikkaa tarvitaan sekä koko järjestelmälle että erityisesti venttiilille. Yleisessä tapauksessa toimimattoman EGR-venttiilin oireet ovat seuraavat:
- Polttomoottorin tehon vähentäminen ja auton dynaamisten ominaisuuksien menetys. Eli auto "ei vedä" ajettaessa ylämäkeen ja kuormatussa tilassa, ja myös kiihtyy huonosti pysähdyksestä.
- Polttomoottorin epävakaa toiminta, "kelluva" nopeus, erityisesti tyhjäkäynnillä. Jos moottori käy alhaisilla nopeuksilla, se voi pysähtyä yhtäkkiä.
- ICE pysähtyy pian käynnistyksen jälkeen. Ilmenee, kun venttiili on juuttunut auki ja pakokaasut menevät kokonaan imuaukkoon.
- Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Tämä johtuu imusarjan tyhjiön vähenemisestä ja sen seurauksena ilma-polttoaineseoksen uudelleenrikastumisesta.
- Virheiden luominen. Usein "tarkista moottori" -varoitusvalo aktivoituu kojelaudassa, ja skannauslaitteilla suoritetun diagnosoinnin jälkeen voit löytää USR-järjestelmän toimintaan liittyviä virheitä, esimerkiksi virhe p0404, p0401, p1406 ja muut.
Jos ainakin yksi luetelluista merkeistä ilmenee, kannattaa välittömästi diagnosoida virheskannerilla, se varmistaa, että ongelma on USR-venttiilissä. Esimerkiksi, Scan Tool Pro Black Edition mahdollistaa virheiden lukemisen, eri antureiden suorituskyvyn tarkastelun reaaliajassa ja jopa joidenkin parametrien säätämisen.
Tällä skannerilla näet kuinka tyhjiösäätimen solenoidiventtiili toimii (yksityiskohdat artikkelin lopussa). Kun sinulla on tällainen laite, voit nopeasti selvittää syyn ja alkaa poistaa sitä. Venttiilin tarkistaminen autotallissa on melko yksinkertaista.
EGR-järjestelmän toimintahäiriöiden syyt
USR-venttiilin ja koko järjestelmän toimintahäiriöihin on vain kaksi perussyytä - liian vähän pakokaasuja kulkee järjestelmän läpi ja liian paljon pakokaasuja järjestelmän läpi. Syyt tähän voivat puolestaan olla seuraavat ilmiöt:
- EGR-venttiilin varressa muodostuu hiilikerrostumia. Tämä tapahtuu luonnollisista syistä. Kuten edellä mainittiin, pakokaasut kulkevat sen läpi ja noki laskeutuu venttiilin seinämille, mukaan lukien kara. Tämä ilmiö pahenee erityisesti olosuhteissa, joissa kone toimii aggressiivisissa olosuhteissa. nimittäin polttomoottorin kuluminen, kampikammiokaasujen määrän lisääntyminen, huonolaatuisen polttoaineen käyttö. Venttiilin diagnosoinnin jälkeen on aina suositeltavaa puhdistaa varsi hiilihydraattipuhdistusaineella tai vastaavalla rasvanpoistoaineella. Usein tähän käytetään joitain liuottimia (esimerkiksi lakkabensiiniä) tai puhdasta asetonia. voit käyttää myös bensiiniä tai dieselpolttoainetta.
- Kalvon vuoto EGR venttiili. Tämä rikkoutuminen johtaa siihen, että mainittu venttiili ei avaudu täysin eikä sulkeudu, eli pakokaasut vuotavat sen läpi, mikä johtaa edellä kuvattuihin seurauksiin.
- EGR-järjestelmän kanavat koksataan. Tämä johtaa myös siihen, että pakokaasut ja ilma eivät puhalleta niiden läpi normaalisti. Koksaantuminen johtuu noen ilmestymisestä venttiilin seiniin ja/tai kanaviin, joiden läpi pakokaasut kulkevat.
- EGR-järjestelmä vaimennettiin väärin. Jotkut auton omistajat, jotka kohtaavat säännöllisesti sen tosiasian, että nimetyn ICE-järjestelmän käytön vuoksi menettää tehoa, he yksinkertaisesti sammuttavat EGR-venttiilin. Jos tällainen päätös on kuitenkin tehty, se on tehtävä oikein, muuten ilmamassamittari saa tiedon, että ilmavirta on erittäin suuri. Tämä pätee erityisesti käytettyä autoa ostettaessa, kun uusi omistaja ei tiedä, että EGR-venttiili on kiinni autossa. Jos auto on varustettu tällaisella järjestelmällä, on suositeltavaa kysyä entiseltä auton omistajalta sen kuntoa ja kysyä myös, oliko USR-järjestelmä täysin vaimentunut.
- EGR-venttiili jumissa sen sulkemisen ja/tai avaamisen aikana. Tässä on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on, että anturi itsessään on viallinen, mikä ei pysty välittämään oikeaa tietoa elektroniseen ohjausyksikköön. Toinen on ongelmat itse venttiilissä. Se joko ei avaudu kokonaan tai ei sulkeudu kokonaan. Tämä johtuu yleensä suuresta määrästä nokea, joka muodostuu polttoaineen palamisen seurauksena.
- EGR-venttiili nykivä. Toimivan solenoidin tulisi tarjota varren tasainen käännös, ja vastaavasti anturin tulee siepata tasaisesti muuttuvat tiedot pellin asennosta. Jos siirtyminen tapahtuu äkillisesti, vastaavat tiedot välitetään tietokoneelle, eikä järjestelmä itse toimi oikein polttomoottorille edellä kuvatuilla seurauksilla.
- Niissä ajoneuvoissa, joissa on venttiilin liike stepper-ajo, mahdolliset syyt ovat juuri siinä. nimittäin sähkömoottori voi vioittua (esimerkiksi oikosulkea käämitystä, vaurioittaa laakeria) tai käyttövaihteisto voi epäonnistua (yksi tai useampi hammas rikkoutuu tai kuluu kokonaan).
USR-järjestelmän tarkistus
Luonnollisesti eri automerkeissä ja -malleissa EGR-anturin sijainti on erilainen, mutta olipa tilanne miten tahansa, tämä kokoonpano on imusarjan välittömässä läheisyydessä. Harvemmin se sijaitsee imukanavassa tai kaasulohkossa.
Autotalliolosuhteissa tarkastus tulee aloittaa silmämääräisellä tarkastuksella. Yleisesti ottaen EGR-venttiilin diagnosointiin on kaksi menetelmää - sen purkamisen kanssa ja ilman. On kuitenkin parempi suorittaa tarkempi tarkastus kokoonpanon purkamisen yhteydessä, koska tarkastuksen jälkeen, jos venttiili on tukkeutunut palaneen polttoaineen kerrostumista, se voidaan puhdistaa ennen uudelleenasennusta. Aluksi tarkastelemme menetelmiä tarkastusta varten ilman yksittäisten osien purkamista.
Kuinka tarkistaa EGR:n toiminta
Ennen kuin teet täyden tarkistuksen, sinun on varmistettava, että venttiili toimii ollenkaan. Tällainen tarkistus tehdään alkeellisesti.
Kun on tarpeen tarkistaa pneumaattisen venttiilin käyttökunto, riittää, että tarkkailet varren iskua kaasunsiirron aikana (yksi henkilö pyörittää, toinen näyttää). Tai painamalla kalvoa - nopeuden pitäisi laskea. EGR-solenoidiventtiilin tarkistamiseksi sinun on syötettävä virta suoraan akusta liittimen plus- ja miinuskohtaan samalla kun kuuntelet napsahduksia. Kun olet tehnyt nämä vaiheet, voit siirtyä EGR:n tarkempaan tarkastukseen.
Venttiilin painaminen
Polttomoottorin käydessä tyhjäkäynnillä, sinun on painettava kalvoa hieman. Venttiilin tietystä rakenteesta riippuen se voidaan sijoittaa useisiin paikkoihin. Esimerkiksi suositussa autossa Daewoo Lanos sinun on painettava levyn alle, sen alla on rungossa leikkauksia, joiden läpi voit painaa kalvoa. Eli painaminen ei tapahdu itse kalvoa, koska keho suojaa sitä, vaan sitä kehon osaa, joka sijaitsee juuri sen yläpuolella.
Jos määritetyn solmun painamisen aikana moottorin nopeus laski ja se alkoi "kuristella" (nopeus alkoi laskea), tämä tarkoittaa, että venttiilin istukka on hyvässä kunnossa, ja kaiken kaikkiaan ei tarvitse tehdä mitään korjattu, paitsi ennaltaehkäiseviä tarkoituksia varten (tätä varten on tarpeen purkaa EGR-venttiili ja suorittaa samanaikaisesti yksikön monimutkainen diagnostiikka). Jos mitään ei tapahdu määritellyn puristuksen jälkeen ja polttomoottori ei menetä nopeutta, tämä tarkoittaa, että kalvo ei ole enää tiukka, eli EGR-järjestelmä ei käytännössä toimi. Vastaavasti on tarpeen purkaa USR-venttiili ja suorittaa lisädiagnostiikka sekä itse venttiilin että muiden järjestelmän osien tilasta.
Tarkista venttiili
Kuten edellä mainittiin, venttiilin sijainti voi vaihdella eri autoissa, mutta usein se asennetaan imusarjan alueelle. Esimerkiksi Ford Escape 3.0 V6 -autossa se on asennettu imusarjasta tulevaan metalliputkeen. Venttiili avautuu solenoidista tulevan tyhjiön takia. Esimerkki lisätarkastuksesta annetaan tarkalleen määritellyn ajoneuvon polttomoottorista.
EGR-venttiilin tehokkuuden tarkistamiseksi riittää, että letku irrotetaan venttiilistä polttomoottorin joutokäyntinopeudella, jonka kautta alipaine (tyhjiö) syötetään. Jos nimellissaavussa on tyhjiöpumppu, voit liittää sen venttiilin reikään ja luoda tyhjiön. Jos venttiili toimii, polttomoottori alkaa "tukeutua" ja nykiä, eli sen nopeus alkaa laskea. Tyhjiöpumpun sijasta voit yksinkertaisesti liittää toisen letkun ja luoda tyhjiön yksinkertaisesti imemällä ilmaa suullasi. Seurausten pitäisi olla samat. Jos polttomoottori jatkaa toimintaansa normaalisti, venttiili on todennäköisesti viallinen. On suositeltavaa purkaa se yksityiskohtaisen diagnoosin suorittamiseksi. Oli miten oli, sen lisäkorjaus ei ole suoritettava sen istuimella, vaan autokorjaamon (autotallin) olosuhteissa.
Tarkista solenoidi
Solenoidi on sähkövastus, joka päästää virran kulkemaan sen läpi. Solenoidi muuttaa sen läpi kulkevaa jännitettä käyttämällä pulssinleveysmodulaatiota (PWM). Jännite muuttuu käytön aikana, ja tämä on signaali tyhjiöstä EGR-venttiiliin. Ensimmäisenä solenoidin tarkistuksen yhteydessä on varmistettava, että tyhjiössä on riittävän hyvä alipaine. Annamme esimerkin todentamisesta samalle Ford Escape 3.0 V6 -autolle.
Ensimmäinen asia on irrottaa solenoidin pohjassa olevat pienet putket, minkä jälkeen sinun on käynnistettävä polttomoottori. Huomaa, että putket on poistettava varovasti, jotta ne eivät riko liitoksia, joihin ne sopivat! Jos yhden putken tyhjiö on kunnossa, se kuuluu, äärimmäisissä tapauksissa voit laittaa sormesi putkeen. Jos tyhjiötä ei ole, tarvitaan lisädiagnostiikkaa. Tätä varten on myös tarpeen irrottaa USR-venttiili edelleen paikaltaan kattavaa diagnostiikkaa varten.
Sen jälkeen on tarpeen tarkistaa sähköosa, eli on tarpeen tarkistaa solenoidin virtalähde. Tätä varten sinun on irrotettava siru määritetystä elementistä. Johtoja on kolme - signaali, virta ja maa. Teho on tarkistettava käyttämällä yleismittaria, joka on kytketty tasajännitteen mittaustilaan. Täällä yksi yleismittarin anturi asetetaan syöttökoskettimelle, toinen - maahan. Jos virtaa on, yleismittari näyttää noin 12 voltin syöttöjännitteen arvon. Samalla kannattaa tarkistaa impulssilangan eheys. Tämä voidaan tehdä myös yleismittarilla, mutta kytkettynä "valinta"-tilaan. Määritellyssä Ford Escape 3.0 V6:ssa siinä on violetti eristys ja ECU-tulossa numero 47 sekä violetti eristys. Ihannetapauksessa kaikkien johtimien tulisi olla ehjiä ja ehjällä eristeellä. Jos johdot ovat rikki, ne on vaihdettava uusiin. Jos eristys on vaurioitunut, voit yrittää eristää sen sähköteipillä tai lämpökutistenauhalla. Tämä vaihtoehto sopii kuitenkin vain, jos vauriot ovat pieniä.
Sen jälkeen sinun on tarkistettava itse solenoidin johdotuksen eheys. Voit tehdä tämän kytkemällä yleismittarin jatkuvuustilaan tai mittaamalla sähkövastusta. sitten kahdella anturilla, vastaavasti, yhdistä solenoidijohdotuksen kahteen lähtöön. Eri laitteiden resistanssiarvo voi olla erilainen, mutta oli miten oli, sen on oltava erilainen nollasta ja äärettömästä. Muuten tapahtuu oikosulku tai käämikatkos.
EGR-anturin tarkistus
Anturin tehtävänä on tallentaa paine-ero venttiilin yhdessä ja toisessa osassa, se yksinkertaisesti välittää tietokoneelle tietoa venttiilin asennosta - onko se auki vai kiinni. Ensinnäkin sinun on tarkistettava, onko siinä virtaa.
Vaihda yleismittari DC-jännitteen mittaustilaan. Liitä yksi antureista anturin johtoon nro 3 ja toinen anturi maahan. seuraavaksi sinun on käynnistettävä moottori. Jos kaikki on normaalia, kahden ilmoitetun anturin välisen jännitteen tulee olla 5 volttia.
seuraavaksi sinun on tarkistettava impulssijohdon nro 1 jännite. Tilassa, jossa polttomoottori ei ole lämmennyt (EGR-järjestelmä ei toimi), sen jännitteen tulisi olla noin 0,9 volttia. Voit mitata sen samalla tavalla kuin virtajohto. Jos tyhjiöpumppu on saatavilla, venttiiliin voidaan lisätä tyhjiö. Jos anturi toimii ja se korjaa tämän tosiasian, impulssilangan lähtöjännite kasvaa vähitellen. Noin 10 voltin jännitteellä venttiilin pitäisi avautua. Jos testin aikana jännite ei muutu tai muuttuu epälineaarisesti, anturi on todennäköisesti epäkunnossa ja sen lisädiagnostiikka on tarpeen.
Jos auto pysähtyy moottorin lyhyen käytön jälkeen, voit ruuvata USR-venttiilin irti ja kallistaa sen ja irrottamalla sen uudelleen nähdäksesi polttomoottorin reaktion - jos poistat venttiilin kampikammiosta, ulos tulee paljon savua ja polttomoottori alkaa toimia tasaisemmin, ilmanvaihtojärjestelmä tai itse venttiili on viallinen. Tässä tarvitaan lisätarkastuksia.
Purkamisen tarkistus
On parasta tarkistaa EGR-venttiili, kun se irrotetaan. Näin sen kuntoa voidaan arvioida visuaalisesti ja instrumenttien avulla. Ensimmäinen asia on tarkistaa, toimiiko se. Itse asiassa venttiili on solenoidi (käämi), joka on syötettävä 12 voltin tasavirralla, kuten auton sähköpiirissä.
Huomaa, että venttiilien rakenne voi vaihdella, ja vastaavasti myös jännitteisten koskettimien määrät ovat erilaisia, tässä ei ole universaalia ratkaisua. Esimerkiksi Volkswagen Golf 4 APE 1,4 -autossa venttiilissä on kolme tappia numeroilla 2; neljä; 4. Liittimiin 6 ja 2 on kytkettävä jännite.
AC-jännitelähde kannattaa olla käsillä, koska käytännössä (autossa) ohjausjännite vaihtelee. Joten normaalitilassa venttiili alkaa avautua 10 voltilla. Jos poistat 12 voltin jännitteen, se sulkeutuu automaattisesti (varsi menee sisään). Tämän lisäksi kannattaa tarkistaa anturin (potentiometrin) sähkövastus. Kun avoimessa venttiilissä on toimiva anturi, nastojen 2 ja 6 välisen resistanssin tulee olla noin 4 kOhm ja välillä 4 ja 6 - 1,7 kOhm. Venttiilin suljetussa asennossa vastaava vastus tappien 2 ja 6 välillä on 1,4 kOhm ja välillä 4 ja 6 - 3,2 kOhm. Muilla autoilla arvot ovat tietysti erilaiset, mutta logiikka pysyy samana.
Solenoidin suorituskyvyn tarkastuksen lisäksi kannattaa tarkistaa venttiilin tekninen kunto. Kuten edellä mainittiin, noki (polttoaineen palamistuotteet) kerääntyy sen pinnalle ajan myötä ja laskeutuu sen seinille ja tangolle. Tästä johtuen venttiilin ja varren sujuva liike voi heikentyä. Vaikka nokea ei olisikaan paljon, on ennaltaehkäisevästi suositeltavaa puhdistaa se sisältä ja ulkoa puhdistusaineella.
Ohjelmiston vahvistus
Yksi täydellisimmistä ja kätevimmistä menetelmistä EGR-järjestelmän diagnosoimiseksi on käyttää kannettavaan tietokoneeseen (tablettiin tai muuhun laitteeseen) asennettua ohjelmistoa. Joten VAG-konsernin valmistamille autoille yksi suosituimmista diagnostiikkaohjelmista on VCDS tai venäjäksi "Vasya Diagnostic". Katsotaanpa nopeasti EGR-testausalgoritmia tällä ohjelmistolla.
EGR-tarkistus Vasya Diagnost -ohjelmassa
Ensimmäinen askel on kytkeä kannettava tietokone ICE-elektroniseen ohjausyksikköön ja suorittaa sopiva ohjelma. sitten sinun on syötettävä ryhmä nimeltä "ICE Electronics" ja valikko "Mukautetut ryhmät". Kanavaluettelon aivan alareunassa on muun muassa kaksi kanavaa numeroilla 343 ja 344. Ensimmäinen on nimeltään "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aktivointi" ja toinen on "EGR-solenoidiventtiili; todellinen arvo".
Käytännössä tämä tarkoittaa, että kanavan 343 mukaan voidaan arvioida millä suhteellisella arvolla ECU päättää teoriassa avata tai sulkea EGR-venttiilin. Ja kanava 344 näyttää millä todellisilla arvoilla venttiili toimii. Ihannetapauksessa näiden indikaattoreiden välisen eron dynamiikassa tulisi olla minimaalinen. Vastaavasti, jos kahden ilmoitetun kanavan arvojen välillä on merkittävä ero, venttiili on osittain epäkunnossa. Ja mitä suurempi ero vastaavissa lukemissa, sitä enemmän venttiili on vaurioitunut. Syyt tähän ovat samat - likainen venttiili, kalvo ei pidä ja niin edelleen. Näin ollen ohjelmistotyökalujen avulla on mahdollista arvioida EGR-venttiilin kunto purkamatta sitä polttomoottorin pesästä.
johtopäätös
EGR-järjestelmän tarkistaminen ei ole erityisen vaikeaa, ja jopa aloitteleva autoilija voi tehdä sen. Jos venttiili jostain syystä epäonnistuu, ensimmäinen asia on tarkistaa ECU-muisti virheiden varalta. se on myös suositeltavaa purkaa ja puhdistaa. Jos anturi on epäkunnossa, sitä ei korjata, vaan vaihdetaan uuteen.
