Kuinka tarkistaa sytytyspuola yleismittarilla
Pitoisuus
Jos sytytyspuola epäonnistuu, modernin auton moottori lakkaa käynnistymästä. Auton tietokonediagnostiikka ei aina määrää kelan toimintahäiriötä; tällöin vanha ja todistettu menetelmä sen tarkistamiseksi universaalilaitteella (yleismittarilla) ohmisen resistanssin mittaustilassa ei epäonnistu.
Sytytyspuolan tarkoitus ja sen tyypit
Sytytyspuola (jota kutsutaan myös puolaksi) muuntaa sisäisen akun impulssin suurjännitepiikiksi, joka kohdistetaan sylintereihin asennettuihin sytytystulppiin ja luo sähkökipinän sytytystulpan ilmarakoon. Pienjännitepulssi syntyy hakkurissa (jakelija), kytkimessä (sytytysvahvistin) tai moottorin ohjausyksikössä (ECU).
Sytytystulpan ilmarakon suuruusluokaltaan 0,5-1,0 mm tapahtuvaa hajoamista varten tarvitaan pulssi, jonka jännite on vähintään 5 kilovolttia (kV) 1 mm: n rakoa kohti, ts. kynttilään on kohdistettava vähintään 10 kV: n jännitteinen sähköimpulssi. Luotettavuuden lisäämiseksi, ottaen huomioon mahdollinen jännitehäviö liitosjohtimissa ja ylimääräinen rajoitusvastus, kelan tuottaman jännitteen tulisi olla jopa 12-20 kV.
Huomio! Sytytyspuolan korkea jännite pulssi on vaarallinen ihmisille ja voi jopa aiheuttaa sähköiskun! Päästöt ovat erityisen vaarallisia ihmisille, joilla on sydän- ja verisuonitauteja.
Sytytyspuola
Sytytyspuola on tehomuuntaja, jossa on kaksi käämiä - matala- ja korkeajännite, tai autotransformaattori, jossa molemmilla käämeillä on yhteinen kosketin, nimeltään "K" (runko). Ensiökäämi kääritään lakatulla kuparilangalla, jonka halkaisija on 2-0,53 mm ja joka sisältää 0,86-100 kierrosta. Toisiokäämi on kääritty langalla, jonka halkaisija on 200-0,07 mm, ja se sisältää 0,085-20.000 30.000 kierrosta.
Kun moottori on käynnissä ja nokka-akseli pyörii, jakelijan nokkamekanismi sulkeutuu ja avaa koskettimet peräkkäin, ja avautumishetkellä sytytyspuolan ensiökäämissä sähkömagneettisen induktion lain mukaan muuttuva virta aiheuttaa korkea jännite.
Vastaavassa järjestelmässä, jota käytettiin 90-luvulle saakka, aukaisupiirin sähkökontaktit palivat usein, ja viimeisten 20-30 vuoden aikana sähkölaitteiden valmistajat ovat korvanneet mekaaniset katkaisijat luotettavammilla kytkimillä, ja nykyaikaisissa autoissa toiminta sytytyspuolan osaa ohjaa moottorin ohjausyksikkö, jossa on sisäänrakennettu kytkin.
Joskus kytkin on rakenteellisesti yhdistetty sytytyspuolaan, ja jos se epäonnistuu, sinun on vaihdettava kytkin kelan kanssa.
Sytytyspuolan tyypit
Autoissa käytetään pääasiassa 4 tyyppistä sytytyspuolaa:
- yhteinen koko sytytysjärjestelmälle;
- yhteinen kaksois (4-sylinterisille moottoreille);
- yleinen kolminkertainen (6-sylinterisille moottoreille);
- yksittäinen jokaiselle sylinterille, kaksinkertainen.
Yhteiset kaksois- ja kolminkertaiset kelat synnyttävät samanaikaisesti kipinöitä samassa vaiheessa toimivissa sylintereissä.
Tarkista sytytyspuolan kunto yleismittarilla
Aloita sytytyspuolan "jatkuvuuden" tarkistus, ts. mittaamalla lankakäämien vastus.
Tarkistetaan yleiset sytytyspuolat
Kelan tarkistus on aloitettava sen ensiökäämityksellä. Käämityksen vastus on paksun langan pienen kierrosluvun takia myös pieni, alueella 0,2 - 3 Ohm, kelamallista riippuen, ja mitataan yleismittarin kytkimen asennossa "200 Ohm".
Vastuksen arvo mitataan kelan napojen "+" ja "K" välillä. Kun olet kutsunut koskettimet "+" ja "K", sinun on mitattava suurjännitekäämin (jota varten yleismittarin kytkin on kytkettävä asentoon "20 kOhm") vastus liittimien "K" ja korkeajännitelangan lähtö.
Ota yhteyttä suurjänniteliittimeen koskettamalla yleismittapäätä kuparikoskettimeen suurjännitelangan liitäntäkotelon sisällä. Suurjännitekäämityksen vastuksen tulisi olla 2-3 kOhm.
Minkä tahansa kelakäämityksen resistanssin merkittävä poikkeama oikeasta (äärimmäisessä tapauksessa oikosulku tai avoin piiri) osoittaa selvästi sen toimintahäiriön ja tarpeen vaihtaa se.
Kaksoissytytyspuolat tarkistetaan
Kaksoissytytyspuolan testaaminen on erilaista ja hieman vaikeampaa. Näissä keloissa ensiökäämityksen johdot tuodaan yleensä ulos tapin liittimeen, ja sen jatkuvuuden vuoksi sinun on tiedettävä, mihin liittimen nastoihin se on kytketty.
Tällaisia keloja varten on kaksi suurjänniteliitintä, ja toissijainen käämi tulisi rengastaa koskettamalla yleismittapäät molempiin korkeajänniteliittimiin, kun taas yleismittarin mittaama vastus voi olla hieman suurempi kuin koko kelalle yhteinen kela ja ylittää 4 kΩ.
Yksittäisten sytytyspuolien tarkistus
Syy yksittäisen sytytyspuolan kipinän puuttumiseen voi itse kelan vikaantumisen lisäksi (joka tarkistetaan yleismittarilla, kuten edellä on kuvattu), voi olla niihin rakennettujen lisävastusten toimintahäiriö. Tämä vastus on helppo irrottaa kelasta, minkä jälkeen sen vastus tulisi mitata yleismittarilla. Normaali vastusarvo vaihtelee 0,5 kΩ: sta useisiin kΩ: iin, ja jos yleismittarissa on avoin piiri, vastus on viallinen ja se on vaihdettava, minkä jälkeen kipinä yleensä ilmestyy.
Video-ohje sytytyspuolien tarkistamiseksi
Kysymyksiä ja vastauksia:
Kuinka tarkistaa VAZ:n sytytyspuola yleismittarilla? Tätä varten kela on helpompi purkaa. Resistanssi mitataan molemmista käämeistä. Kelan tyypistä riippuen käämien koskettimet ovat eri paikoissa.
Kuinka tarkistaa kela yleismittarilla? Ensin anturi kytketään ensiökäämiin (sen resistanssin tulee olla 0.5-3.5 ohmia). Samanlainen toimenpide suoritetaan toisiokäämityksen kanssa.
Voinko tarkistaa sytytyspuolan? Autotallissa voit itsenäisesti tarkistaa vain sytytyspuolan akkutyyppisellä sytytyksellä (vanha tuotanto). Nykyaikaiset kelat tarkastetaan vain autohuollossa.
