Kuinka tarkistaa autosi jarrut

Jarrujen tarkastus autoon kuuluu jarrupalojen, jarrulevyjen kunnon, käsi- (pysäköinti-) ja vuoristojarrujen (jos on) toiminnan, järjestelmän jarrunesteen määrän sekä yksittäisten komponenttien kulumisasteen diagnosointi. jotka muodostavat jarrujärjestelmän ja sen työn tehokkuuden kokonaisuutena.

Useimmissa tapauksissa autoharrastaja voi tehdä tarvittavan diagnostiikan itse, hakematta apua autohuoltoon.

Jarrujen kulumisen merkkejä

Liikenneturvallisuus riippuu jarrujen tehokkuudesta. Siksi jarrujärjestelmä on tarkistettava paitsi silloin, kun sen tehokkuuden heikkeneminen havaitaan, vaan myös säännöllisesti, kun ajoneuvon mittarilukema kasvaa. Tietyn solmun yleisen tarkastuksen säännöllisyys riippuu suoraan valmistajan vaatimuksista ohjeessa määritelty (rutiinihuolto). Auton jarrujen suunnittelematon tarkastus on kuitenkin suoritettava, kun vähintään yksi seuraavista tekijöistä ilmenee:

• Kiljuu jarrutettaessa. Useimmiten vieraat äänet osoittavat jarrupalojen ja/tai levyjen (rummujen) kulumista. Usein nykyaikaisiin levytyynyihin asennetaan niin sanotut "squeakers" - erikoislaitteet, jotka on suunniteltu tuottamaan vinkuvia ääniä, jotka osoittavat tyynyn kriittistä kulumista. On totta, että on muita syitä, miksi tyynyt narisevat jarrutettaessa.
• Tyhmä ääni jarrutettaessa. Tällainen ääni tai kolina viittaa siihen, että jarrupalan ja jarrulevyn väliseen tilaan on päässyt vieras esine (kivi, roskia) tai jarrupalosta tulee paljon pölyä. Luonnollisesti tämä ei vain vähennä jarrutustehoa, vaan myös kuluttaa itse levyä ja tyynyä.
• Auto vetää sivulle jarrutettaessa. Syynä tähän auton käyttäytymiseen on juuttunut jarrusatula. Harvemmin ongelmia ovat jarrupalojen ja/tai jarrulevyjen eriasteinen kuluminen.
• Tärinää tuntui jarrutettaessa. tämä tapahtuu yleensä, kun yhden (tai useamman) jarrulevyn työstötasossa on epätasaista kulumista. Poikkeuksena voi olla tilanne, jossa auto on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS), koska sen käytön aikana jarrupolkimessa on lievää tärinää ja rekyyliä.
• Jarrupolkimen epäasianmukainen toiminta. eli kun sitä painetaan, se voi olla tiukka tai pudota voimakkaasti, tai jarru aktivoituu pienelläkin paineella.

Ja tietysti jarrujärjestelmä on tarkistettava yksinkertaisesti samalla kun se vähentää työnsä tehokkuuttakun jarrutusmatka pitenee pienilläkin nopeuksilla.

Huomaa, että jos auto "nyökkää" jarrutuksen seurauksena, sen etuiskunvaimentimet ovat huomattavasti kuluneet, mikä puolestaan ​​​​johtaa. jarrutusmatkan pidentämiseksi. Tästä syystä on suositeltavaa tarkistaa iskunvaimentimien kunto, tarkistaa iskunvaimentimien kunto ja tarvittaessa vaihtaa, eikä etsiä jarrujen vian syytä.

Jarrujärjestelmän tarkistus - mitä ja miten tarkistetaan

Ennen kuin siirryt jarrujärjestelmän yksittäisten osien yksityiskohtaisempaan analyysiin, sinun on suoritettava muutama yksinkertainen vaihe, jonka tarkoituksena on selvittää sen toiminnan tehokkuus ja huollettavuus.

• GTC tarkistus. Kun polttomoottori on käynnissä liikkumattomassa autossa, sinun on painettava jarrupoljin pohjaan asti ja painettava sitä 20 ... 30 sekuntia. Jos poljin saavuttaa normaalisti pysähdyksen, mutta sen jälkeen alkaa pudota lisää, pääjarrusylinteri on todennäköisesti viallinen (useimmiten pääjarrusylinterin männän tiivisteet vuotavat). Samoin poljin ei saa pudota välittömästi lattiaan, eikä sen liike saa olla liian vähäistä.
• Проверка jarrutehostimen takaiskuventtiili. Käynnissä olevassa polttomoottorissa sinun on painettava jarrupoljin kokonaan ja sammutettava sitten moottori, mutta älä vapauta poljinta 20 ... 30 sekuntiin. Ihannetapauksessa jarrupoljin ei saisi "työntää" jalkaa takaisin ylös. Jos poljin pyrkii asettumaan alkuperäiseen asentoonsa, tyhjiöjarrutehostimen takaiskuventtiili on todennäköisesti viallinen.
• Проверка alipainejarrun tehostin. Suorituskyky tarkistetaan myös polttomoottorin käydessä, mutta ensin se on ilmattava polkimella sen ollessa sammutettuna. Sinun on painettava ja vapautettava jarrupoljinta useita kertoja tasataksesi paineen tyhjiöjarrutehostimessa. Tässä tapauksessa kuuluu ääniä, jotka seuraavat siitä lähtevää ilmaa. Toista tätä painamista, kunnes ääni lakkaa ja polkimesta tulee joustavampi. Sitten, kun jarrupoljinta painetaan, sinun on käynnistettävä polttomoottori kytkemällä vaihdelaatikon vapaa-asento. Tässä tapauksessa polkimen tulisi laskea hieman, mutta ei niin paljon, että se putoaa lattialle tai pysyy täysin liikkumattomana. Jos jarrupoljin pysyy samalla tasolla polttomoottorin käynnistämisen jälkeen eikä liiku ollenkaan, niin auton tyhjiöjarrutehostin on todennäköisesti viallinen. jotta tarkista tyhjiötehostin vuotojen varalta sinun on käytettävä jarruja moottorin käydessä joutokäynnillä. Moottorin ei pitäisi reagoida tällaiseen toimenpiteeseen nopeuden hyppyillä eikä suhinaa pitäisi kuulla. Muuten tyhjiöjarrutehostimen tiiviys todennäköisesti menetetään.
• Suorita toimenpide jarrujen toiminnan tarkistamiseksi. Tätä varten käynnistä polttomoottori ja kiihdytä nopeuteen 60 / km / h suoralla tiellä ja paina sitten jarrupoljinta. Painamishetkellä ja sen jälkeen ei saa koputtaa, lyödä tai lyödä. Muuten on luultavasti vikaa, kuten välys jarrusatulakiinnikkeessä, ohjaimessa, jarrusatula männän kiila tai vaurioitunut levy. Koputusääni voi johtua myös jarrupalojen pidikkeen puutteesta. Jos nakutusääni tulee takajarruista, on mahdollista, että se johtuu seisontajarrun jännityksen löystymisestä rumpujarruissa. Älä kuitenkaan sekoita jarrupolkimen koputtamista ja lyömistä, kun ABS on aktivoitu. Jos jarrutettaessa havaitaan iskua, jarrulevyt ovat luultavasti liikkuneet ylikuumenemisen ja äkillisen jäähtymisen vuoksi.

Huomaa, että kun jarrutat autoa alhaisella nopeudella, siihen ei pitäisi liittyä luistoa, muuten tämä voi tarkoittaa erilaista jarrujen käyttövoimaa oikealla ja vasemmalla puolella, jolloin etu- ja takajarrut on tarkastettava lisätarkistuksina.

Kun pyytää tukea kiinnitetyssä asennossa auton liikkuessa auto voi vetää sivulle paitsi jarrutuksen aikana, myös normaalin ajon ja kiihdytyksen aikana. Tässä tarvitaan kuitenkin lisädiagnostiikkaa, koska auto voi "vetää" sivulle muista syistä. Oli miten oli, matkan jälkeen sinun on tarkistettava levyjen kunto. Jos yksi niistä on voimakkaasti ylikuumentunut ja muut eivät, ongelma on todennäköisesti juuttunut jarrusatula.

Jarrupolkimen tarkistus

Jos haluat tarkistaa auton polttomoottorin jarrupolkimen iskun, et voi käynnistää sitä. Joten tarkistaaksesi sinun tarvitsee vain painaa poljinta useita kertoja peräkkäin. Jos se putoaa alas ja sitä seuraavalla painalluksella nousee korkeammalle, tämä tarkoittaa, että ilmaa on päässyt hydrauliseen jarrujärjestelmään. Ilmakuplat poistetaan järjestelmästä ilmaamalla jarrut. Ensin on kuitenkin toivottavaa diagnosoida järjestelmän paineenalennus etsimällä jarrunestevuotoa.

Jos polkimen painamisen jälkeen se painuu hitaasti lattiaan, tämä tarkoittaa, että pääjarrusylinteri on viallinen. Useimmiten männän tiivisterengas ohjaa nesteen varren kannen alta ja sitten tyhjiövahvistimen onteloon.

On toinenkin tilanne... Esimerkiksi pitkän matkojen välisen tauon jälkeen poljin ei jousta niin kuin ilmaa pääsee jarrun hydraulijärjestelmään, mutta siitä huolimatta se putoaa ensimmäisellä painalluksella liian syvälle ja toisella ja myöhemmillä painalluksilla se toimii jo normaalisti. Yksittäisen tyhjennyksen syy voi olla jarrunesteen alhainen taso pääjarrusylinterin paisuntasäiliössä.

Varustetuissa ajoneuvoissa rumpujarrut, samanlainen tilanne voi syntyä jarrupalojen ja rumpujen merkittävän kulumisen seurauksena sekä laitteen jumiutumisesta, joka säätää automaattisesti päällysteiden syöttöä rummusta.

Taulukosta näkyy henkilöautojen jarrupolkimen ja seisontajarruvivun voima ja liike.

Управление	Jarrujärjestelmän tyyppi	Suurin sallittu voima polkimeen tai vipuun, Newton	Suurin sallittu polkimen tai vivun liike, mm
jalka	töissä, varassa	500	150
	Pysäköinti	700	180
manuaalinen	vara, parkkipaikka	400	160

Kuinka tarkistaa jarrut

Auton jarrujen kunnon tarkempaan tarkastukseen kuuluu sen yksittäisten osien tutkiminen ja niiden työn tehokkuuden arviointi. Mutta ensinnäkin, varmista, että sinulla on oikea jarrunesteen taso ja sen oikea laatu.

Jarrunesteen tarkistus

Jarruneste ei saa olla mustaa (ei edes tummanharmaata) eikä se saa sisältää vieraita roskia tai sedimenttejä. on myös tärkeää, että nesteestä ei tule palamisen hajua. Jos taso on hieman laskenut, mutta vuotoa ei ole havaittavissa, täyttö on sallittu, ottaen huomioon yhteensopivuus tosiasia vanhaa ja uutta nestettä.

Huomaa, että useimmat autonvalmistajat suosittelevat jarrunesteen vaihtamista 30-60 tuhannen kilometrin välein tai kahden vuoden välein sen kunnosta riippumatta.

Jarrunesteellä on rajoitettu säilyvyys ja käyttö, ja ajan myötä se menettää ominaisuutensa (kyllästyy kosteudella), mikä vaikuttaa suoraan jarrujärjestelmän tehokkuuteen. Kosteusprosentti mitataan erikoislaitteella, joka arvioi sen sähkönjohtavuuden. Kriittisellä vesipitoisuudella TJ voi kiehua ja poljin epäonnistuu hätäjarrutuksen aikana.

Jarrupalojen tarkastus

Jarrutesti video

Ensinnäkin sinun on tarkistettava jarrulevyn tai rummun kanssa kosketuksissa olevien jarrupäällysteiden paksuus. Kitkapäällysteen sallitun vähimmäispaksuuden tulee olla vähintään 2-3 mm (riippuen tietystä pehmustemerkistä ja autosta kokonaisuudessaan).

Useimpien levyjarrujen jarrupalojen sallitun työpaksuuden säätelemiseksi sitä ohjataan vinkujalla tai elektronisella kulumisanturilla. Kun tarkastat etu- tai takalevyjarruja, varmista, että tällainen kulumisen säädin ei hankaa levyä vasten. Metallipohjan kitka on täysin mahdotonta hyväksyä, jolloin menetät jarrut!

Kun jarrupalojen pienin sallittu kuluminen jarrutuksen aikana kuuluu, kuuluu vinkua tai kojelaudan tyynyvalo syttyy.

myös silmämääräisen tarkastuksen aikana on varmistettava, että auton yhden akselin tyynyjen kuluminen on suunnilleen sama. Muussa tapauksessa tapahtuu jarrusatulan ohjaimien kiilaamista tai pääjarrusylinteri on viallinen.

Jarrulevyjen tarkistus

Se, että levyn halkeamat eivät ole hyväksyttäviä, tiedetään, mutta todellisten vaurioiden lisäksi on tarkastettava yleisilme ja kuluminen. Muista tarkistaa jarrulevyn reunan sivun olemassaolo ja koko. Ajan myötä se kuluu, ja vaikka tyynyt ovat suhteellisen uusia, kulunut levy ei pysty jarruttamaan tehokkaasti. Reunan koko saa olla enintään 1 mm. Jos näin tapahtuu, sinun on vaihdettava sekä levyt että tyynyt tai ainakin hiottava itse levyt.

Henkilöauton jarrulevyn paksuuden pienentäminen noin 2 mm tarkoittaa 100 %:n kulumista. Nimellispaksuus ilmoitetaan usein päätyosassa kehän ympärillä. Mitä tulee lopputuloksen suuruuteen, sen kriittinen arvo on enintään 0,05 mm.

Ylikuumenemisen ja muodonmuutosjäljet ​​eivät ole toivottavia levyllä. Ne on helppo tunnistaa pinnan värin muutoksesta, nimittäin sinertävistä täplistä. Syynä jarrulevyjen ylikuumenemiseen voi olla sekä itse ajotyyli että jarrusatulaen kiilautuminen.

Rumpujarrujen tarkistus

Rumpujarruja tarkistettaessa on tarpeen tarkistaa kitkapäällysteiden paksuus, pyörän jarrusylinterin tiivisteiden tiiviys ja sen mäntien liikkuvuus sekä kiristysjousen eheys ja voima sekä jäännöspaksuus .

Monissa rumpujarruissa on erityinen katseluikkuna, jonka avulla voit arvioida visuaalisesti jarrupalojen kuntoa. Käytännössä pyörää irrottamatta ei kuitenkaan näy sen läpi mitään, joten on parempi irrottaa pyörä ensin.

Itse rumpujen tila arvioidaan niiden sisähalkaisijan perusteella. Jos se on kasvanut yli 1 millimetrillä, tämä tarkoittaa, että rumpu on vaihdettava uuteen.

Kuinka tarkistaa käsijarru

Seisontajarrun tarkastus on pakollinen toimenpide, kun tarkastetaan auton jarruja. Käsijarru on tarkistettava 30 tuhannen kilometrin välein. Tämä tehdään joko asettamalla auto rinteeseen tai yksinkertaisesti yrittäessäsi lähteä liikkeelle käsijarru päällä tai kääntämällä pyörää käsin.

Joten käsijarrun tehokkuuden tarkistamiseksi tarvitset tasaisen kaltevuuden, jonka kulman suhteellinen arvo on valittava sääntöjen mukaisesti. Sääntöjen mukaan käsijarrun on kestettävä henkilöauto, jossa on täysi kuorma 16% rinteessä. Varustetussa tilassa - 25% kaltevuus (tällainen kulma vastaa 1,25 m korkeaa ramppia tai pukkihissiä, jonka sisäänkäynnin pituus on 5 m). Kuorma-autojen ja maantiejunien suhteellisen kaltevuuskulman tulisi olla 31 %.

Aja sitten auto sinne ja vedä käsijarru ja yritä sitten siirtää sitä. Joten sitä pidetään huollettavana, jos auto pysyy paikallaan 2 ... 8 jarruvivun napsautuksen jälkeen (mitä vähemmän, sen parempi). Paras vaihtoehto olisi, kun käsijarru pitää autoa tukevasti paikallaan sen jälkeen, kun se on nostettu 3 ... 4 napsautuksella. Jos joudut nostamaan sitä maksimissaan, on parempi kiristää kaapeli tai tarkistaa tyynyjen laimentumisen säätömekanismi, koska se muuttuu usein happamaksi eikä täytä tehtäväänsä.

Seisontajarrun tarkistus toisen menetelmän mukaan (pyörän pyörittäminen ja liikkeellelähtö vipu ylhäällä) suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

• kone on asennettu tasaiselle pinnalle;
• käsijarruvipu nousee kahdella tai kolmella napsautuksella;
• ripusta oikea ja vasen takapyörä vuorotellen tunkin kanssa;
• jos käsijarru on enemmän tai vähemmän huollettavissa, niin manuaalisesti ei ole mahdollista kääntää testipyöriä yksitellen.

Nopein tapa tarkistaa seisontajarru on nostaa sen vipu kokonaan ylös tasaisella tiellä, käynnistää polttomoottori ja yrittää tässä tilassa lähteä liikkeelle ensimmäisellä vaihteella. Jos käsijarru on hyvässä kunnossa, auto ei yksinkertaisesti pysty liikkumaan ja polttomoottori sammuu. Jos auto pystyi liikkumaan, seisontajarrua on säädettävä. Harvemmissa tapauksissa takajarrupalat ovat "syyllisiä" siitä, että ne eivät pidä käsijarrua.

Kuinka tarkistaa pakokaasujarru

Pakokaasujarru tai hidastin, joka on suunniteltu rajoittamaan ajoneuvon liikettä ilman perusjarrujärjestelmää. Nämä laitteet asennetaan yleensä raskaisiin ajoneuvoihin (traktoreihin, kippiautoihin). Ne ovat sähködynaamisia ja hydrodynaamisia. Tästä riippuen myös niiden erittelyt vaihtelevat.

Vuoristojarrun epäonnistumisen syyt ovat seuraavien komponenttien viat:

• nopeusmittari;
• CAN-johdotus (mahdollinen oikosulku tai avoin piiri);
• ilman tai jäähdytysnesteen lämpötila-anturi;
• tuuletin;
• elektroninen ohjausyksikkö (ECU).
• riittämätön määrä jäähdytysnestettä vuoristojarrussa;
• johdotusongelmia.

Ensimmäinen asia, jonka auton omistaja voi tehdä, on tarkistaa jäähdytysnesteen määrä ja lisätä tarvittaessa. Seuraava asia on diagnosoida johdotuksen kunto. Lisädiagnostiikka on melko monimutkaista, joten on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon.

Jarru pääsylinteri

Viallisen pääjarrusylinterin kanssa jarrupalojen kuluminen on epätasaista. Jos autossa käytetään diagonaalista jarrujärjestelmää, vasemmalla etu- ja takaoikealla pyörällä on yksi kuluminen ja oikealla edessä ja vasemmalla takana toinen. Jos autossa käytetään rinnakkaisjärjestelmää, kuluminen on erilaista auton etu- ja taka-akseleissa.

myös, jos GTZ:ssä on toimintahäiriö, jarrupoljin uppoaa. Helpoin tapa tarkistaa se on ruuvata sitä hieman irti imutehostimesta ja katsoa vuotaako sieltä nestettä tai ottaa se kokonaan pois ja tarkistaa onko nestettä päässyt tyhjiötehostimeen (voit ottaa rievun ja laittaa sen sisään). Totta, tämä menetelmä ei näytä täydellistä kuvaa pääjarrusylinterin tilasta, vaan antaa vain tietoa matalapainemansetin eheydestä, kun taas muut toimivat mansetit voivat vaurioitua sen lisäksi. Tarvitaan siis myös lisätarkastuksia.

Jarruja tarkastettaessa on suositeltavaa tarkistaa pääjarrusylinterin toiminta. Helpoin tapa tehdä se on, kun yksi henkilö istuu ratin takana ja pumppaa jarruja käynnistämällä moottorin (painamalla ja vapauttamalla poljin asettaaksesi vapaan nopeuden), ja toinen, tällä hetkellä, tarkastaa laajennuksen sisällön. säiliö jarrunesteellä. Ihannetapauksessa säiliöön ei saisi muodostua ilmakuplia tai pyörteitä. Vastaavasti, jos ilmakuplia nousee nesteen pinnalle, tämä tarkoittaa, että pääjarrusylinteri on osittain epäkunnossa ja se on purettava lisätarkastusta varten.

Autotalliolosuhteissa voit myös tarkistaa GTZ:n kunnon, jos asennat vain tulpat sen lähtevien putkien sijaan. Sen jälkeen sinun on painettava jarrupoljinta. Ihannetapauksessa sitä ei pitäisi painaa. Jos poljinta voidaan painaa, pääjarrusylinteri ei ole tiukka ja vuotaa nestettä, joten se on korjattava.

Jos auto on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS), sylinterin tarkistus on suoritettava seuraavasti ... Ensinnäkin sinun on sammutettava ABS ja tarkistettava jarrut ilman sitä. on myös toivottavaa kytkeä tyhjiöjarrutehostin pois päältä. Testin aikana poljin ei saa pudota läpi, eikä järjestelmä saa täyttyä. Jos painetta pumpataan ylös, ja kun sitä painetaan, poljin ei epäonnistu, pääsylinterin kanssa kaikki on kunnossa. Jos järjestelmän paine vapautetaan, kun poljinta painetaan, sylinteri ei pidä kiinni ja jarruneste menee takaisin paisuntasäiliöön (järjestelmään).

Jarruletku

Jos jarrunestettä vuotaa, jarruletkun kunto on tarkastettava. Vanhoista letkuista, tiivisteistä, liitoksista tulee etsiä vauriokohtia. yleensä nestevuotoja esiintyy jarrusatulien tai pääjarrusylinterin alueella, tiivisteiden ja nivelten paikoissa.

Jarrunestevuodon havaitsemiseksi voit laittaa valkoista puhdasta paperia jarrusatulien alle auton ollessa pysäköitynä. Tietenkin pinnan, jolla kone seisoo, on oltava puhdas ja kuiva. Samoin paperinpala voidaan asettaa moottoritilan alle alueelle, jossa jarrunesteen paisuntasäiliö sijaitsee.

Huomaa, että jarrunesteen taso laskee asteittain, jopa toimivalla järjestelmällä, kun jarrupalat kuluvat, tai päinvastoin, se nousee uusien jarrupalojen asennuksen jälkeen ja myös uusien jarrulevyjen kanssa.

Kuinka tarkistaa ABS-jarrut

ABS-ajoneuvoissa polkimessa esiintyy tärinää, mikä osoittaa tämän järjestelmän toiminnan hätäjarrutuksen aikana. Yleensä on suositeltavaa suorittaa täydellinen jarrujen tarkastus lukkiutumattomalla järjestelmällä erikoishuollossa. Yksinkertaisin ABS-jarrutesti voidaan kuitenkin tehdä jossain tyhjällä parkkipaikalla tasaisella ja tasaisella pinnalla.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ei saa toimia alle 5 km/h nopeudella, joten jos ABS käynnistyy pienelläkin liikkeellä, syytä kannattaa etsiä antureista. Antureiden kunto, niiden johdotuksen tai napakruunun eheys on myös tarkastettava, jos ABS-valo syttyy kojelaudassa.

Helpoin tapa ymmärtää, toimivatko lukkiutumattomat jarrut, on kiihdyttää auton nopeuteen 50-60 km / h ja painaa jyrkästi jarruja. Tärinän pitäisi selvästi mennä polkimeen, ja lisäksi oli mahdollista muuttaa liikerataa, eikä itse auton pitäisi luistaa.

Moottoria käynnistettäessä kojelaudan ABS-valo syttyy hetkeksi ja sammuu. Jos se ei syty ollenkaan tai palaa jatkuvasti, tämä tarkoittaa, että lukkiutumattomassa jarrujärjestelmässä on vika.

Jarrujärjestelmän tarkastus erikoistelineellä

Vaikka itsediagnoosi ei vie paljon aikaa ja vaivaa, joissakin tapauksissa on parempi hakea apua autopalvelusta. Yleensä jarrujärjestelmän toiminnan tarkistamiseksi on erityiset telineet. Tärkein parametri, jonka teline voi paljastaa, on saman akselin oikean ja vasemman pyörän jarrutusvoimien ero. Suuri ero vastaavissa voimissa voi johtaa ajoneuvon vakauden menettämiseen jarrutettaessa. Nelivetoisille ajoneuvoille on olemassa samanlaisia, mutta erityisiä telineitä, jotka ottavat huomioon myös nelivetovaihteiston ominaisuudet.

Kuinka testata jarrut telineessä

Auton omistajalle menettely rajoittuu vain auton ajamiseen diagnoositelineeseen. Useimmat telineet ovat rumputyyppisiä, ne simuloivat auton nopeutta, joka on 5 km / h. lisäksi tarkastetaan jokainen pyörä, joka vastaanottaa pyörimisliikkeet jalustan teloista. Testin aikana jarrupoljin painetaan pohjaan asti, jolloin tela kiinnittää jarrujärjestelmän voiman jokaiseen pyörään. Useimmissa automatisoiduissa telineissä on erityinen ohjelmisto, joka korjaa vastaanotetut tiedot.

johtopäätös

Usein työn tehokkuus sekä auton jarrujärjestelmän yksittäisten elementtien kunto voidaan tehdä yksinkertaisesti istumalla auton ratin takana ja suorittamalla asianmukaiset toimenpiteet. Nämä manipulaatiot riittävät tunnistamaan järjestelmässä olevat ongelmat. Tarkempi diagnoosi sisältää yksittäisten osien tutkimisen.