Kuinka automaattivaihteisto (BVA) toimii

Nykyään Ranskassa yleisellä vaihteistotyypillä ei ole samaa teknistä arkkitehtuuria kuin rinnakkaisilla vaihteilla varustetulla manuaalivaihteistolla. Itse asiassa manuaaliset tai robottilaatikot (jotka ovat vähän samat) on järjestetty hyvin eri tavoin. Emme tarvitse tähän kytkintä, haarukoita tai edes muita pelaajia. Automaattivaihteiston etuna on, että niiden ei tarvitse kytkeä irti / vaihtaa vaihteiden välillä.

Tässä on räjäytyskuva automaattivaihteistosta, jossa vääntömomentin muunnin vasemmalla ja kytkin/jarrut ja vaihteet oikealla.

Muistutus: Tässä näkyvät kuvat ovat Fiches-auto.fr:n omaisuutta. Kaikki palautukset loukkaavat tekijänoikeuksiamme.

Katso myös: tärkeimmät ongelmat automaattivaihteistossa.

Erota momentinmuunnin ja vaihdelaatikko

Vähemmän tunteville sinun on todella erotettava momentinmuunnin / kytkinkotelo, jotta harjat eivät sekoitu. BVA:ssa (ei-robotit) kytkin korvataan momentinmuuntimella tai joskus (erittäin harvoin) ohjatulla kytkinjärjestelmällä.

Rajoitamme tässä vaihteistoon emmekä sen kytkinjärjestelmään, joten en puhu muuntimesta (katso täältä lisätietoja).

Lisäksi momentinmuuntimessa on ohituskytkin. Se aktivoituu luomaan selkeä yhteys moottorin ja vaihteiston välille (muuntimeen ei liity luistoa). Se aktivoituu myös vaihteistoöljyn ylikuumenemisen yhteydessä, jotta jälkimmäinen ei sekoitu muuntimessa (ja siten lisää sen kuumenemista entisestään).

Automaattivaihteiston vaihteistoarkkitehtuuri

Järjestelmää voidaan kutsua myös planetaariseksi, koska elämän syntytapa on samanlainen kuin aurinkokunta (kiertoradat). Ensisijainen puu edustaa aurinkoa ja toissijainen puu kiertoradalla olevia planeettoja. Tässä moottorista tuleva teho välittyy aurinkovaihteen avulla (kaaviossa mustalla). Tämä vaihde pyörittää enemmän tai vähemmän nopeasti pyöriin yhdistettyä kruunupyörää riippuen siitä, ovatko vaihteet lukittu vai ei. Jokainen nopeus vastaa tiettyjen planeettavaihteiden lukitusta.

Tässä on räjäytyskuva kahdesta planeettavaihteistosta, jotka pystyin tekemään kansainvälisissä autonäyttelyissä. Tämä on suuri laatikko, joka on suunniteltu pitkittäismoottoriajoneuvoihin. Poikittaisversiot ovat paljon pienempiä ja kompaktimpia (ne täytyy sijoittaa vasemmalle [jos ajan] moottorin ja pyörien väliin).

Vaihdekeppi?

Kuten aiemmin mainittiin, välityssuhde muuttuu sen mukaan, onko osa planeettavaihteista lukittu (silloin kokoonpano alkaa pyöriä eri tavalla riippuen siitä, onko jokin tällainen vai sellainen mekanismi lukittu). Satelliittien estämiseksi vaihteisto kytkee jarrut ja kytkimet, joita ohjataan sähköisesti tai hydraulisesti tietokoneella (joka siksi käyttää antureita ja solenoideja, jotka toimivat sähkömagneetin kanssa: venttiilit, jotka avautuvat tai sulkeutuvat päästääkseen hydraulinesteen läpi tai ei). Kohteet, joita ei ole ilmoitettu vaihteiden toimintakaaviossa.

Tämä ohjaa vaihteenvaihtoa ja ohituskytkintä, sähköhydraulista laitetta, joka sisältää solenoidiventtiilit (solenoidit). Tietenkin tämä on erityinen tietokone, joka on kytketty ja ohjaa solenoideja.

Tässä näemme sähköhydraulisen yksikön rungon läpi, joka on valmistettu erityisesti läpinäkyvyydestä. Laatikko (takana) on paljon pienempi, koska ajoneuvoille, joissa on poikittaismoottori. Vasemmalla on momentinmuuntimen kello.

Hydraulista painetta ja siten vaihteenvaihdon sujuvuutta) säätelee aneroidikapseliin (paineanturi) yhdistetystä tyhjiöpumpusta tulevan ilman väheneminen, mikä mahdollistaa sen säätämisen moottorin kuormituksen mukaan. (enemmän tai vähemmän suuri nopeus). Itse asiassa pumpun tuottama tyhjiö riippuu nopeudesta. Tämä mahdollistaa tasaisen kulun moottoritilanteesta riippumatta (koska kytkimien ja jarrujen ei tarvitse toimia samalla tavalla parametreista riippuen). Tämän jälkeen tietokone käyttää paineensäätömagneettiventtiileitä tyhjiöpumpun paineanturin lähettämien tietojen mukaan.

Kuuluisat solenoidiventtiilit / solenoidit sisäisten jarrujen ja kytkimien ohjaamiseen.

Solenoidiventtiilit kytketään ja saavat virtaa johtavilla tulpilla varustetun levyn kautta.

Huomaa myös, että tämän tyyppinen vaihteisto on helpompi ja nopeampi suorittaa kuin manuaaliset vaihteistot rinnakkaisvaihteistoilla. Itse asiassa manuaalivaihteistossa täytyy irrottaa vaihde (erottava liukuvaihde) ja kytkeä sitten uusi päälle, mikä vie aikaa... Planeettavaihteistossa riittää, että vaihteet lukitaan tai avataan kytkimet ja jarrut (itse asiassa jarrut ja kytkimet ovat identtisiä, vain niiden toiminta muuttuu), ohjataan nopeammin toimivilla toimilaitteilla.

Siksi sinun tulee olla tietoinen siitä, että muuntajaa käytetään vain pysäyttämiseen, jotta se ei jumiutuisi, ja että sitten laatikkoa ohjataan itsestään, koskematta muuntimeen (toisin kuin mekaanisessa, moottoria ei tarvitse irrottaa vaihteisto vaihteita vaihdettaessa tai alaspäin).

Siksi BVA:t ovat lohkoja, jotka eivät tarjoa kuormitusta raportointiin.

Videolla?

Thomas Schwencke on julkaissut tästä aiheesta erittäin paljastavan animoidun videon, suosittelen, että katsot sen:

Miten automaattivaihteisto toimii?

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

divx PARAS OSALLISTUJA (Päivämäärä: 2021, 04:13:10)

Ja miten sensori toimii Saabissa?

Todella kiehtova hylätty lähetys.

Se myytiin kytkimettömänä manuaalivaihteistona.

Ei todellakaan automaattista, ei oikeastaan ​​manuaalista.

May, huippuvaihteella, vaikutti tämän vaihteiston pilkkaamiseen.

Il I. 1 reaktioita tähän kommenttiin:

• hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2021-04-13 14:50:19): En ole nähnyt sitä läheltä, mutta se muistuttaa minua Twingo 1 Easysta. A priori, ei mitään kovin epämääräistä, yksinkertainen mekaaninen laatikko, johon istutamme ilotulitteita tiettyjen tehtävien automatisoimiseksi. Voimme ajatella tätä "osittain robotisoituina" vaihteistoina, nimittäin että robotisoimme tässä vain kytkimen ohjausta, emme vaihteiston ohjausta, joka pysyy tällä tavalla kytkettynä.

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kirjoita kommentti

Sinulle vahvistettu tekninen valvonta on: