Kuinka kaasutin toimii polttoainejärjestelmässä?
Kaasutin vastaa bensiinin ja ilman sekoittamisesta oikeaan määrään ja tämän seoksen syöttämiseen sylintereihin. Vaikka niitä ei ole uusissa autoissa, kaasuttimet toimittivat polttoainetta moottoreihin ...
Peliautomaatti kaasutin vastaa bensiinin ja ilman sekoittamisesta oikeaan määrään ja tämän seoksen syöttämisestä sylintereihin. Vaikka kaasuttimia ei käytetä uusissa autoissa, ne syöttävät polttoainetta kaikkien ajoneuvojen moottoreihin legendaarisista kilpa-autoista huippuluokan luksusautoihin. Niitä käytettiin NASCARissa vuoteen 2012 asti, ja monet klassisten autojen harrastajat käyttävät kaasutettuja autoja joka ikinen päivä. Koska niin monet kovat harrastajat, kaasuttimien on tarjottava jotain erityistä niille, jotka rakastavat autoja.
Kuinka kaasutin toimii?
Kaasutin käyttää moottorin luomaa tyhjiötä ilman ja polttoaineen syöttämiseen sylintereihin. Tätä järjestelmää on käytetty niin pitkään sen yksinkertaisuuden vuoksi. kaasua voi avautua ja sulkeutua, jolloin enemmän tai vähemmän ilmaa pääsee moottoriin. Tämä ilma kulkee kapeasta aukosta nimeltä venturi. Tyhjiö on seurausta ilmavirrasta, jota tarvitaan pitämään moottori käynnissä.
Saadaksesi käsityksen siitä, miten venturi toimii, kuvittele normaalisti virtaava joki. Tämä joki liikkuu tasaisella nopeudella ja syvyys on erittäin tasainen kauttaaltaan. Jos tässä joessa on kapea osuus, veden on kiihdytettävä, jotta sama tilavuus kulkee samassa syvyydessä. Kun joki palaa alkuperäiseen leveyteen pullonkaulan jälkeen, vesi yrittää silti pitää saman nopeuden. Tämä saa pullonkaulan toisella puolella olevaa korkeamman nopeuden vettä puoleensa pullonkaulaa lähestyvää vettä ja luo tyhjiön.
Venturiputken ansiosta kaasuttimen sisällä on tarpeeksi tyhjiötä, jotta sen läpi kulkeva ilma imee jatkuvasti kaasua kaasuttimesta. suihkukone. Suihku sijaitsee Venturi-putken sisällä ja on reikä, josta polttoaine tulee sisään kelluva kammio voidaan sekoittaa ilman kanssa ennen sylintereihin menemistä. Kellukukammioon mahtuu pieni määrä polttoainetta säiliön tavoin ja se mahdollistaa polttoaineen helposti virtaamisen suihkuun tarpeen mukaan. Kun kaasuventtiili aukeaa, moottoriin imetään enemmän ilmaa, jolloin mukana tulee enemmän polttoainetta, mikä lisää moottorin tehoa.
Suurin ongelma tässä mallissa on, että kaasuläpän on oltava auki, jotta moottori saa polttoainetta. Kaasu on kiinni tyhjäkäynnillä, joten tyhjäkäyntisuihku päästää pienen määrän polttoainetta sylintereihin, jotta moottori ei sammu. Muita pieniä ongelmia ovat ylimääräinen polttoainehöyry, joka tulee ulos kelluntakammioista.
Polttoainejärjestelmässä
Kaasuttimia on valmistettu erimuotoisina ja -kokoisina vuosien varrella. Pienet moottorit voivat käyttää vain yhden suuttimen kaasutinta syöttämään polttoainetta moottoriin, kun taas suuremmat moottorit voivat käyttää jopa kahtatoista suutinta pysyäkseen liikkeessä. Putkea, joka sisältää venturin ja suihkun, kutsutaan tynnyri, vaikka termiä käytetään yleensä vain suhteessa monitynnyrilliset kaasuttimet.
Aiemmin monitynnyrikaasuttimet ovat olleet suuri etu autoissa, joissa on 4- tai 6-sylinterisiä kokoonpanoja. Mitä enemmän tynnyreitä, sitä enemmän ilmaa ja polttoainetta voi päästä sylintereihin. Jotkut moottorit käyttivät jopa useita kaasuttimia.
Urheiluautot tulivat usein tehtaalta yhdellä kaasuttimella sylinteriä kohden, mikä oli heidän mekaanikkojensa tyrmistynyt. Kaikki tämä piti virittää yksilöllisesti, ja temperamenttiset (yleensä italialaiset) voimalaitokset olivat erityisen herkkiä viritysvirheille. Ne vaativat myös viritystä melko usein. Tämä on tärkein syy, miksi polttoaineen ruiskutus yleistettiin ensimmäisen kerran urheiluautoissa.
Mihin kaikki kaasuttimet ovat kadonneet?
1980-luvulta lähtien valmistajat ovat vähitellen luopuneet kaasuttimista polttoaineen ruiskutuksen hyväksi. Molemmat tekevät samaa työtä, mutta monimutkaiset nykyaikaiset moottorit ovat yksinkertaisesti kehittyneet kaasuttimista, jotka on korvattu paljon tarkemmalla (ja ohjelmoitavalla) polttoaineen ruiskutuksella. Tähän on useita syitä:
Polttoaineen ruiskutus voi toimittaa polttoainetta suoraan sylinteriin, vaikka joskus käytetään kaasuläpän runkoa mahdollistamaan yksi tai kaksi suutinta syöttämään polttoainetta useisiin sylintereihin.
Tyhjäkäynti on vaikeaa kaasuttimella, mutta erittäin helppoa polttoainesuuttimilla. Tämä johtuu siitä, että polttoaineen ruiskutusjärjestelmä voi yksinkertaisesti lisätä pienen määrän polttoainetta moottoriin pitääkseen sen käynnissä, kun kaasuttimen kaasu on suljettuna tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäyntisuihku on välttämätön, jotta kaasuttimen moottori ei pysähdy, kun kaasu on kiinni.
Polttoaineen ruiskutus on tarkempi ja kuluttaa vähemmän polttoainetta. Tämän vuoksi myös kaasuhöyryä on vähemmän polttoaineen ruiskutuksen aikana, joten tulipalon mahdollisuus on pienempi.
Vaikka kaasuttimet ovatkin vanhentuneita, ne muodostavat suuren osan autoteollisuuden historiasta ja toimivat puhtaasti mekaanisesti ja älykkäästi. Työskentelemällä kaasutettujen moottoreiden kanssa harrastajat voivat saada työtietoa siitä, kuinka ilmaa ja polttoainetta syötetään moottoriin syttymään ja kulkemaan.
