Kuinka öljypumppu toimii, laite ja toimintahäiriöt

Auton moottorin voitelujärjestelmä on rakennettu periaatteelle, että nestemäistä öljyä syötetään kaikkiin paineen alaisena oleviin kitkapareihin. Sen jälkeen se virtaa jälleen kampikammioon, josta se viedään seuraavaan kulkukiertoon moottoriteitä pitkin.

Öljypumppu vastaa öljyn kierron varmistamisesta ja tarvittavan paineen luomisesta järjestelmään.

Missä on öljypumppu autossa

Useimmiten pumppu sijaitsee moottorin edessä, heti apuvetopyörien takana, mutta joskus alla, kampiakselin alla, kampikammion yläosassa. Ensimmäisessä tapauksessa sitä ohjataan suoraan kampiakselilta ja toisessa tapauksessa ketjulla sen ketjupyörästä tai vaihteistosta.

Pumppuun on kiinnitetty öljynotto, jonka aukko karkealla suodattimella on kampikammion öljypinnan alapuolella, yleensä jopa erityisessä syvennyksessä.

laji

Periaatteessa kaikki pumput ovat samanlaisia, niiden tehtävänä on siepata öljyä tiettyyn suuren tilavuuden onteloon, jonka jälkeen tämä onkalo liikkuu pienentyen.

Kokoonpuristumattomuudestaan ​​johtuen pumpattava neste puristuu ulos poistolinjaan, ja kehittyvä paine riippuu geometrisista mitoista, pyörimisnopeudesta, öljynkulutuksesta ja ohjauslaitteen toiminnasta.

Jälkimmäinen on useimmiten perinteinen jousikuormitteinen paineenalennusventtiili, joka avautuu tietyllä paineella ja kaataa ylimääräisen öljyn takaisin kampikammioon.

Suunnittelun mukaan autojen öljypumput voivat olla useita tyyppejä:

• vaihdekun pyörivä hammaspyöräpari siirtää öljyä suurten hampaidensa ja pumpun kotelon välisissä onteloissa syöttäen sitä synkronisesti tuloaukosta poistoaukkoon;
• pyörivä tyyppi, tässä yksi ulkoisella hampaalla varustetuista hammaspyöristä on sisäkkäin toiseen, sisäiseen hampaan, kun taas molempien akseleilla on siirtymä, jonka seurauksena niiden väliset ontelot muuttavat tilavuutensa nollasta maksimiin yhdessä kierrossa;
• mäntä liukutyyppiset pumput ovat harvinaisempia, koska tarkkuus ja minimihäviöt eivät ole tärkeitä ja laitteiden tilavuus on suurempi, myös mäntien kulumiskestävyys on pienempi kuin yksinkertaisen hammaspyöräparin.

1 - päävaihde; 2 - runko; 3 - öljynsyöttökanava; 4 - ajettava vaihde; 5 - akseli; 6 - öljynsyöttökanava moottorin osiin; 7 - sektorin erottaminen; 8 - käytettävä roottori; 9 - pääroottori.

Yleisimmin käytetyt pumput ovat pyöriviä, yksinkertaisia, kompakteja ja erittäin luotettavia. Joissakin koneissa ne on otettu yhteiseen lohkoon tasapainotusakseleilla, mikä yksinkertaistaa ketjukäyttöä moottorin etuseinässä.

Suunnittelu ja käyttö

Pumpun käyttö voi olla mekaaninen tai sähköinen. Jälkimmäistä käytetään harvoin, yleensä se tapahtuu monimutkaisissa voitelujärjestelmissä urheilumoottoreille, joissa on kuiva öljypohja, joissa useita näistä yksiköistä asennetaan kerralla.

Muissa tapauksissa pumppu on puhtaasti mekaaninen ja sisältää vain muutamia osia:

• kotelo, joskus melko monimutkaisen muotoinen, koska se on myös kiinteä osa kampikammiota, se sisältää osan öljynottoaukosta, etukampiakselin öljytiivisteen istuimen, asentoanturin ja joitain kiinnikkeitä;
• vetopyörä;
• ajettu vaihde, ajaa veto;
• paineenlaskuventtiili;
• öljynotto karkealla suodattimella (verkko);
• tiivisteet kotelon komponenttien ja sen kiinnityksen sylinterilohkoon välillä.

1 - pumppu; 2 - tiiviste; 3 - öljyn vastaanotin; 4 - lavan tiiviste; 5 - kampikammio; 6 - kampiakselin anturi.

Työssä käytetään öljynsyötön jatkuvuuden periaatetta, jonka kapasiteetti määräytyy kampiakselin pyörimisnopeuden mukaan.

Vedon välityssuhde ja ruiskutusgeometria valitaan siten, että saadaan aikaan vaadittu vähimmäispaine pahimmissa olosuhteissa, eli ohuimmalla kuumalla öljyllä ja suurimmalla sallitulla virtauksella kuluneiden moottorin osien läpi.

Jos öljynpaine edelleen laskee, tämä tarkoittaa, että järjestelmän aukot ovat alueen ulkopuolella, suorituskyky ei riitä, moottori tarvitsee perusteellisen remontin. Vastaava punainen merkkivalo syttyy merkkipaneeliin.

Kuinka tarkistaa öljypumppu

Ainoa ilman purkamista tarkistettava parametri on järjestelmän öljynpaine. Joissakin koneissa on toiminnan ohjausta varten mittakello, joka ilmaisee pienimmän sallitun paineen tyhjäkäynnillä kuumalla öljyllä. Ohjauslampun anturi on asetettu samalle kynnysarvolle, tämä on hätäilmaisin, joten sen väri on punainen.

Painetta voidaan mitata ulkoisella painemittarilla, jonka kiinnitys ruuvataan kiinni anturin sijaan. Jos sen lukemat eivät vastaa normia, moottori on purettava joka tapauksessa yleisen kulumisen tai pumpun toimintahäiriöiden vuoksi. Joissakin autoissa veto voidaan katkaista, mutta nyt tämä on äärimmäinen harvinaisuus.

OIL PUMP VAZ classic -diagnostiikka ja vaihto (LADA 2101-07)

Irrotettu pumppu puretaan ja sen kunto arvioidaan yksityiskohtaisesti. Useimmiten havaitaan roottoreiden ja hammaspyörien hampaiden kulumista, akselin välystä, kotelon rikkoutuneita reikiä, paineenalennusventtiilin toimintahäiriöitä, jopa sen yksinkertaista tukkeutumista. Jos kulumista havaitaan, pumppukokoonpano vaihdetaan uuteen.

toimintahäiriöt

Painehäviön aiheuttaneen vianmäärityksen suurin ongelma tulee olemaan pumpun ja moottorin kulumisen erottaminen toisistaan. Pelkästään pumppu ei aiheuta tappiota lähes koskaan. Tämä voi tapahtua vain lukutaidottoman huollon jälkeen, kun pahasti kulunutta pumppua ei ole vaihdettu.

Muissa tapauksissa vika on vuorausten, akselien, turbiinin, öljynpaineella ohjattujen säätimien kulumisessa ja ruiskutuslinjojen vioissa. Moottori lähetetään korjaukseen, jonka aikana vaihdetaan myös öljypumppu. Voidaan sanoa, että erityisiä toimintahäiriöitä ei tällä hetkellä havaita.

Poikkeuksena voi olla käyttölaitteen tuhoutuminen ja venttiilin ja karkean sihdin tukkeutuminen. Mutta sitä voidaan pitää pumpun rikkoutumisena vain ehdollisesti.

Toimintahäiriöiden ehkäisy on voitelujärjestelmän pitäminen puhtaana. Öljyt tulee vaihtaa kaksi kertaa ohjeen mukaan, älä käytä halpoja laatuja ja väärennettyjä tuotteita ja moottoreissa, joiden historia on tuntematon, irrota öljypohja profylaktisesti ja puhdista se liasta ja kerrostumista pesemällä öljynvastaanottimen siivilä.