Miten neliveto toimii
Pitoisuus
Mikä on neliveto?
Nelivetoiset (AWD) ajoneuvot lähettävät voiman kaikille neljälle pyörälle. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla, mutta perimmäisenä tavoitteena on parantaa ajoneuvon pitoa ja suorituskykyä. Vaikka neliveto on kalliimpi vaihtoehto ja käyttää enemmän osia (enemmän rikkoutuvia asioita), sillä on valtavia etuja. Tämä sisältää:
Paras kiihtyvyys: Kun kaikki neljä pyörää vähentävät tehoa (yleensä), nopeutta on helpompi nostaa.
Vakaampi kiihtyvyys: Kun teho jakautuu kahden akselin kesken, pyörän pyöriminen vähenee ja kiihtyvyys muuttuu vakaammaksi.
Parempi pito liukkailla teillä: Olipa kyseessä lunta maassa tai rankkasade, XNUMXWD tekee pyöristä pitävämpiä kiihdytettäessä tai ylläpitäessä nopeutta. Neliveto vähentää myös mahdollisuutta, että auto juuttuu mutaan tai lumeen.
XNUMXWD:n ja XNUMXWD:n välillä on pieni ero. Yhdysvalloissa, jotta ajoneuvo voidaan merkitä "nelipyörävetoiseksi", molempien akseleiden on voitava vastaanottaa tehoa samanaikaisesti ja pyöriä eri nopeuksilla. Jos ajoneuvossa on jakokotelo, eli jos molemmat akselit saavat tehoa, niin ne pakotetaan pyörimään samalla nopeudella, silloin kyseessä on neliveto, ei neliveto.
Monet nykyaikaiset katumaasturit ja crossoverit käyttävät nelivetojärjestelmiä, jotka on merkitty nelivetoiseksi. Tämä mahdollistaa akselien pyörimisen eri nopeuksilla ja sillä on monia käytännöllisiä käyttötarkoituksia, mikä tarkoittaa, että valmistajat varaavat usein todellisen nelivedon raskaisiin ja maastoajoneuvoihin. Ne voidaan merkitä nelivetoiksi, koska ne mahdollistavat teknisesti kaikkien neljän pyörän ajamisen eteenpäin. XNUMXWD-voimansiirron merkitseminen XNUMXWD:ksi tekee siitä myös lujemman ja enemmän katumaasturin.
Miten neliveto toimii?
Jos autossa on keskitasauspyörästö, vaihteiston asettelu muistuttaa takapyörän asennusta. Moottori käy vaihteistossa ja sitten takaisin tasauspyörästölle. Yleensä moottori asennetaan pituussuunnassa. Sen sijaan, että vetoakseli olisi kytketty takatasauspyörään, kuten takapyörävetoisessa autossa, vetoakseli on kytketty keskitasauspyörästön kanssa.
Keskitasauspyörästö toimii samalla tavalla kuin minkä tahansa akselin tasauspyörästö. Kun tasauspyörästön toinen puoli pyörii eri nopeudella kuin toinen, se sallii toisen puolen luistamisen, kun taas toinen puoli saa enemmän tehoa. Keskitasauspyörästöltä yksi vetoakseli menee suoraan takatasauspyörästölle ja toinen etutasusyötölle. Subaru käyttää järjestelmää, joka on muunnelma tämän tyyppisestä nelivedosta. Sen sijaan, että vetoakseli menisi etuakselille, etutasauspyörästö on rakennettu vaihteistoon yhdessä keskitasauspyörästön kanssa.
Jos autossa ei ole keskitasauspyörästöä, sen sijainti muistuttaa todennäköisesti etuvetoautoa. Moottori on luultavasti asennettu poikittaissuuntaan siirtäen voiman vaihteistoon. Sen sijaan, että kaikki voima ohjattaisiin moottorin alla olevaan pyöräsarjaan, osa tehosta lähetetään myös vastakkaisen akselin tasauspyörästölle vaihteistosta ulottuvan vetoakselin kautta. Tämä toimii samalla tavalla kuin keskitasauspyörästö, paitsi että vaihteisto saa lähes aina enemmän tehoa kuin vastakkainen akseli. Tämän ansiosta auto voi käyttää nelivetoa vain silloin, kun tarvitaan enemmän pitoa. Tämäntyyppinen järjestelmä parantaa polttoainetaloutta ja on yleensä kevyempi. Haittapuolena on nelivedon huonompi suorituskyky kuivilla teillä.
Erilaisia nelivetotyyppejä
Nykyään autoissa käytetään kahta päätyyppiä nelivetoa:
Pysyvä neliveto: Tämäntyyppinen vaihteisto käyttää kolmea tasauspyörästöä tehon jakamiseksi tehokkaasti kaikille neljälle pyörälle. Tässä järjestelyssä kaikki pyörät saavat voimaa koko ajan. Erittäin suosittuja nelivetojärjestelmiä tällä järjestelyllä ovat Audi Quattro -neliveto ja Subarun symmetrinen neliveto. Ralli-kilpa-autot ja niiden vastineet maantieajoon käyttävät tämän tyyppistä AWD-asetusta lähes yleisesti.
Automaattinen neliveto: Tämän tyyppisessä nelivedossa ei ole keskitasauspyörästöä. Yhtä pyöräsarjaa käyttävä vaihdelaatikko lähettää suurimman osan tehosta suoraan etu- tai taka-akselille, kun taas vetoakseli lähettää voiman vastakkaisen akselin tasauspyörästölle. Tämän tyyppisellä järjestelmällä kuljettaja saa kaikki nelivetoiset edut vain vähäisissä olosuhteissa. Tämä asetus vie vähemmän tilaa kuin vaihtoehto ja mahdollistaa ajoneuvon tehokkaamman suorituskyvyn etu- tai takavetoisena.
Missä on paras paikka käyttää nelivetoa?
Ajoneuvot, jotka näkevät paljon säätä: On helppo ymmärtää, miksi erittäin lumisilla tai sateisilla alueilla asuvat ihmiset suosivat XNUMXxXNUMX-ajoneuvoja. Ne jäävät epätodennäköisemmin jumiin ja todennäköisemmin irtoavat, jos ne jäävät jumiin. Yhdessä säänmukaisten renkaiden kanssa neliveto on lähes pysäyttämätön.
Tuottavuussovellukset: Pito on tärkeä voimakkaille ajoneuvoille. Vahvan pidon ansiosta auto voi hidastaa nopeammin ja kiihdyttää nopeammin mutkissa. Kaikki Lamborghinit ja Bugatti käyttävät nelivetoa. Vaikka aliohjautumisriski on lisääntynyt (etupyörät menettävät pidon mutkassa), nykyaikainen tekniikka tekee tästä suurelta osin ongelmattoman.
Mitkä ovat nelivedon haitat?
Tehon lähettäminen molemmille akseleille tekee autosta vähemmän polttoainetaloudellista. Sen on käytettävä enemmän tehoa saadakseen kaikki pyörät pyörimään ja enemmän saadakseen auton kiihtymään.
Käsittelyominaisuudet eivät ole kaikkien mieleen. Vaikka neliveto antaa kuluttajille mahdollisuuden kokea sekä etu- että takavetoisten ajoneuvojen parhaita etuja, sillä voi olla myös molempien kielteisiä ominaisuuksia. Jotkut ajoneuvot voivat aliohjautua, kun etupyörät saavat liikaa voimaa mutkissa, kun taas toiset voivat yliohjautua, kun takapyörät saavat liikaa tehoa. Tämä on todellakin kuljettajan ja auton makuasia.
Enemmän osia tarkoittaa enemmän painoa. Painon takia auto toimii huonommin ja kuluttaa enemmän polttoainetta. Enemmän osia tarkoittaa myös enemmän asioita, jotka voivat rikkoutua. Sen lisäksi, että XNUMXWD-ajoneuvot yleensä maksavat enemmän, myös huolto ja korjaukset voivat tulevaisuudessa maksaa enemmän.
Sopiiko neliveto minulle?
Ihmisille, jotka asuvat alueilla, joilla on paljon lunta joka vuosi, XNUMXxXNUMX-ajoneuvot sopivat jokapäiväiseen käyttöön. Korkeammat kustannukset ja huonompi polttoainetalous kannattaa ajaa tiellä raskaassa lumessa tai ajaa jyrsimen vahingossa jättämän lumikuorman läpi. Tällaisilla alueilla myös nelivetoisilla ajoneuvoilla on korkea jälleenmyyntiarvo.
Monet pito-ongelmat voidaan kuitenkin ratkaista kausirenkailla. Useimmilla teillä ajetaan useimmissa paikoissa riittävän usein, joten nelivetoa harvemmin tarvita. Neliveto ei paranna jarrutus- tai ohjaustehoa liukkaalla tiellä, joten sitä käyttävät autot eivät välttämättä ole turvallisempia.
