Miten virtausmittari toimii / Mihin tämä virtausmittari on tarkoitettu?

Virtausmittarista tuli kuuluisa itsestään huolimatta sen aiheuttamien ongelmien vuoksi. Monilla nykyaikaisten dieselmoottoreiden omistajilla on ongelmia mittarin tukkeutumisesta, mikä aiheuttaa tyypillisesti mustaa savua, joka liittyy tehon menetykseen.

Mutta mihin tämä virtausmittari on tarkoitettu?

Jälleen, virtausmittarin roolista ei ole mitään rakettitiedettä, koska sen tehtävänä on mitata moottoriin tulevan ilman massa (ilmanotto) osoittamaan, kuinka ruiskutus ja EGR-venttiili toimivat tietyssä kontekstissa. . On todellakin syytä tiedostaa, että nykyaikaiset ruiskutusjärjestelmät ovat erittäin tarkkoja polttoaineen mittauksessa, joten tietokoneen on tiedettävä moottoriin tulevan ilman määrä voidakseen säätää tämän mittauksen lähimpään millimetriin.

Jälkimmäinen sijaitsee paikassa, jossa moottori "saa ilmaa", eli ilmanottoaukon edessä ilmakammion jälkeen (missä siis ilmansuodatin sijaitsee).

Miten virtausmittari voi epäonnistua?

Se on yksinkertaista: virtausmittaria ei voi enää käyttää, kun se ei enää pysty mittaamaan kunnolla moottoriin syötettyä ilmaa (suunnilleen tulevan ilman määrää). Näin ollen jälkimmäisen tukkeutumisen jälkeen se ei voi tehdä tarkkoja mittauksia. Siksi se lähettää virheellisiä tietoja tietokoneeseen, mikä johtaa moottorin virheelliseen toimintaan (ruiskutus). Moottori voi myös siirtyä "turvatilaan", mikä vähentää suorituskykyä vaurioitumisriskin vähentämiseksi.

Toisin kuin pakokaasun kierrätysventtiili, se ei kuitenkaan ole helppo puhdistaa ja se on yleensä vaihdettava... Onneksi jos virtausmittari maksoi helposti 500 euroa ennen vuotta 2000, niin se on nyt helppo löytää alle eurolla. 100.

Mitkä ovat oireet?

Mittarin tukkeutumisen ongelmana on, että se voi aiheuttaa erilaisia ​​oireita. Virran katoamisesta syntyy käynnistysongelmia, mukaan lukien epäaikaiset asetukset... Kulutus on myös usein suurempi, koska tehon optimointi vaikeutuu ECU:lle, koska sillä ei ole enää oikeita tietoja ilmakehän olosuhteista. Seurauksena voi olla myös epätavallisen korkea savutaso, joka johtuu huonosta palamisesta tai jopa huonosta EGR-venttiilin ohjauksesta tietokoneella (lisätietoja tästä venttiilistä). Tässä tapauksessa mikään ei estä sinua sammuttamasta virtausmittaria ja yrittämästä sitten nähdä, onko savua edelleen, tämä voi johtaa sinut radalle.

Tarkista/testaa ilmavirtausmittari purkamatta

Palautetta tästä virtausmittari-ongelmasta

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204hv vuodesta 2001 186000 km : Moottorin lämpötila-anturivirtausmittari Viallinen ilma-nokka-akseli + kampiakselin anturi sekä ABS ja ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Vuosi 2010 1.6 hdi 90 XV Manu laatikko mukavuusviimeistelyllä : virtausmittari 3-kertainen kallistuksenvaimentimen linkki

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 dCi 110 hv : Melko hauras katalyytti, vaihdettu kahdesti 2 VUODEN aikana.virtausmittari ilmaa

Peugeot 407 (2004-2010)

3.0 V6 210 hv, täysi SW-versio paitsi xenon v6 24 v vuodesta 2005 BVA 252000 XNUMX km : Äkillinen käynnistysvika, käynnistysmoottori pyörii, avain tunnistetaan, mutta sytytystä ei enää tapahdu, "saasteenesto viallinen" varoitusvalo kojelaudassa. Epäily BSI:stä tai BSM:stä tai tietokoneesta, EGR-venttiilistä, kelasta, uppopumppusta, rungon sulakkeesta tai perhosreleestä, virtausmittari... .. Tarkistan jokaisen elementin ja teen sen poikkeusmenetelmällä.

Mercedes C-sarja (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 kromipaketti sisusta, alumiinivanne 17 : virtausmittari osa vaihdettiin 125000 km Jatkettiin uuteen virtausmittari, 88000 XNUMX km:n etäisyydeltä Mercedes-jälleenmyyjältä ostetun turbomoottorin ilmakammion vaipan välitön rei'itys

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 tuumaa : virtausmittari ja suuttimet

Toyota Yaris (1999-2005)

1.0 hp : virtausmittari 200 tuhatta kilometriä

Mercedes C-luokka (2000-2007)

220 CDI 143 kanavaa : virtausmittari , tiivisteet, DPF, suuttimet

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanavaa : - EGR-kylpy virtausmittari– vauhtipyörä – kaapeli oven sulkemiseen ja istuimen nostamiseen – istuinten ennenaikainen kuluminen

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Automaattivaihteisto, 145000 2001 km, 15, vanne XNUMX, tyylikäs viimeistely : Havainto 20 vuoden päästä Virtausmittarin anturin vaihto 90 000 km:lle ja 3 viallista ikkunamekanismia... en tiedä kumpi nykyisistä autoista voi sanoa samaa

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 km 2011 BM6 Millenium : Toistuvia vikoja. Luulen, että minulla oli melkein kaikki: kaikki suuttimet vaihdettiin, ruiskun tiivisteen toistuvia vuotoja, virtausmittari HS, hauras kytkin vaihdettu nopeudella 120000 130000 143000 2200 km/s, ilmastointilaite HS XNUMX XNUMX XNUMX (kompressori ja jäähdytin), sylinterikannen tiiviste XNUMX XNUMX km (XNUMX Euro), jäähdytysletkun repeämä moottorin kulumisesta (epäilemättä syynä ), ohjausjarrut epäkunnossa, viallinen sähköikkunan ohjaus, lyhyesti sanottuna ongelmallinen auto, joka pumppaa ulos lompakosta.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktiivinen luokka vai? 2eme pää 433000 km, kehitys : Pohjimmiltaan kaikki ongelmat liittyivät vialliseen johtosarjaan (hän ​​nukkui aina kadulla), huonompaan toimintaan sateisella säällä (anturivirhe virtausmittari), koodien häviäminen, sitten ajovalot, sähköikkunan moottori, palanut ohjauspylvään kytkin, ongelma takavalojen painossa, vika EGR-anturissa (tämän takia moottorin valo palaa lähes jatkuvasti, pyyhkiän pois puolella ei ole pb-saastetta). Ratkaisu, jos mahdollista, joka vuosi kontaktipommi. Eturenkaat alle 5000 johtuen iskunvaimentimen virheellisestä asennuksesta korjauksesta huolimatta, muuten hyvin vähän muita vakavia ongelmia Vesipumppu ja lisävarusteen käyttöhihna 205000 230000 1 4 km, pyyhkimen mekanismi 90 kpl, alkuperäinen mutta väsynyt irrotuslaakeri, alkuperäinen pako, I Vaihdettu kerran 2 iskunvaimenninta, paljon etumaadoitusosia (pienistä maanteistä teen 1%), takarummut vaihdoin kahdesti, koska verhoilu irtosi, 200000 käsijarrun vaijeria. Entinen omistaja vaihtoi juuri tuulilasin ja takajarrut XNUMX:ksi. En tiedä onko sillä väliä, mutta olen aina yrittänyt olla vetämättä turboa kylmänä ja odottanut aina XNUMX XNUMX sekuntia ennen kuin sammutin moottorin.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197hv Automaattinen lähetys : 14 vuoden jälkeen virtausmittari , kuljettajan lasi, automaattinen oven sulkeutuminen, hälytin, lämmityksen säädin, jarrukytkin ,, lohko K40, öljymäärän anturi, nokka-akselin anturi. HS avain

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanavaa : Virtausmittari

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 hv Matkamittarissa ajettu 250 000 km : Vauhtipyörä (230 000 km:lle) Turbo (toiselle 250 000 km:lle) Akku (200 000 km:lle) Käynnistin (200 000 km:lle) Sytytystulpat etukäteen varmistaaksesi viat

Peugeot 407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 км – 2008/XNUMX : – Kytkin vaihdettu kahdesti, ensimmäisen kerran edellisen omistajan toimesta 80000 km:n kohdalla ja toisen kerran minä 160000 km:n kohdalla – LCD-näyttö, joka ei enää näy, kun matkustamossa on kuuma – Laturi on ajettu 140000 km. virtausmittari paino ja suutin vaihtoivat edellisen omistajan.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 tuumaa : virtausmittari

Mercedes E-luokka (2009-2015)

250 CGI 204 kanavaa : Hiukkassuodatin, ilmamassamittari.

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Johannes (Päivämäärä: 2021, 04:11:17)

Kia ceed vuodesta 2008 yhteensä 374.000 km, ei elektroniikassa ongelmia ja ct on ok.

Il I. 3 reaktioita tähän kommenttiin:

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kommentit jatkuu (51 à 96) >> klikkaa tästä

Kirjoita kommentti

Kannatatko automaattisia nopeuskameroita?