Miten säädettävä jousitus toimii?

Jokaisen auton jousitus – joukko osia, jotka tukevat sitä, vaimentavat sitä iskuilta ja sallivat sen kääntyä – edustaa suunnittelukompromissia. Autonvalmistajien on otettava huomioon monia tekijöitä suunniteltaessa minkä tahansa ajoneuvon jousitusta, mukaan lukien:

• Paino
• Hinta
• tiheys
• Halutut käsittelyominaisuudet
• Haluttu ajomukavuus
• Odotettu kuorma (matkustajat ja rahti) - minimi- ja enimmäismäärä
• Välys, sekä auton keskiosan alla että edessä ja takana
• Nopeus ja aggressiivisuus, jolla ajoneuvoa ajetaan
• Törmäyskestävyys
• Palvelun tiheys ja hinta

Kaiken tämän mielessä on yllättävää, että autonvalmistajat tasapainottavat eri tekijöitä niin hyvin. Jokaisen modernin auton, kuorma-auton ja maastoauton jousitus on suunniteltu erilaisiin olosuhteisiin ja erilaisiin odotuksiin; kukaan ei ole täydellinen kaikessa, ja hyvin harvat ovat täydellisiä missään. Mutta suurimmaksi osaksi kuljettajat saavat sen, mitä he odottavat: Ferrarin omistaja odottaa erinomaista suorituskykyä suurissa nopeuksissa ajomukavuuden kustannuksella, kun taas Rolls Roycen omistaja yleensä odottaa ja saa erinomaisen mukavan kyydin autolta, joka olisi kourallinen hippodromi.

Nämä kompromissit riittävät monille ihmisille, mutta jotkut kuljettajat - ja jotkut valmistajat - eivät halua tehdä kompromisseja, jos heidän ei ole pakko. Tässä säädettävät jousitukset tulevat apuun. Jotkut jousitukset mahdollistavat säädön joko kuljettajan toimesta tai ajoneuvon itsensä toimesta automaattisesti tiettyjen olosuhteiden muutosten mukaan. Pohjimmiltaan säädettävällä jousituksella varustettu auto toimii kahden tai useamman erilaisen jousituksen tavoin riippuen siitä, mitä tarvitaan.

Jotkut uudet autot myydään säädettävällä jousituksella, kun taas toiset säädettävät asetukset tarjotaan "jälkimarkkinoiden" ratkaisuina, jolloin yksittäinen asiakas ostaa ja asentaa ne. Mutta olipa kyseessä OEM (alkuperäinen laitevalmistaja – autovalmistaja) tai jälkimarkkina, nykypäivän säädettävät jousitukset mahdollistavat yleensä yhden tai useamman seuraavista säätämisen.

raivaaminen

Jotkut korkealuokkaiset ajoneuvot voivat nostaa tai laskea koria olosuhteista riippuen, usein automaattisesti. Esimerkiksi Tesla Model S nousee automaattisesti ajoradalle naarmuuntumisen välttämiseksi ja laskee maantienopeudella parantaakseen aerodynamiikkaa. Ja jotkut maastoautot voidaan asettaa matalammalle tasaisella tiellä vakauden ja taloudellisuuden vuoksi tai korkeammalle maastossa maavaran lisäämiseksi. Tämä asetus voi olla puoliautomaattinen, kuten Ford Expeditionissa (joka nousee, kun kuljettaja kytkee nelivedon) tai täysin manuaalinen.

Ajokorkeuden säädön muunnelma on kuormitusta tasaava jousitus, jossa korkeus säädetään raskaita kuormia varten; yleensä kuorma on ajoneuvon takana ja järjestelmä vastaa nostamalla takaosaa, kunnes ajoneuvo on jälleen vaakasuorassa.

Ajokorkeuden säätö tehdään yleensä jousiin rakennetuilla turvatyynyillä; Ilmanpaineen muutos muuttaa noston määrää. Muut valmistajat käyttävät hydraulijärjestelmiä saavuttaakseen saman tavoitteen, ja pumput tarjoavat hydraulipainetta ajoneuvon nostamiseksi.

Äärimmäinen ajokorkeuden säätövaihtoehto on jälkimarkkinoiden "airbag"-järjestelmä, jonka avulla autoa voidaan laskea ja nostaa äkillisesti, joskus jopa siihen pisteeseen, että auto voi pomppia ilmaan. Nämä järjestelmät on suunniteltu ensisijaisesti estetiikkaan, ei ajoon tai suorituskykyyn.

Ajon jäykkyys

Useat autot (yksi niistä on Mercedes S-sarja) on varustettu aktiivisella jousituksella, joka kompensoi nopeaa ohjailua jäykistämällä jousitusta automaattisesti; he suorittavat tämän tehtävän käyttämällä pneumaattista (ilma) tai hydraulista (neste) muuttuvapainesäiliötä. Ajojäykkyyden säätö sisältyy jälkimarkkinajärjestelmiin, joissa on säädettävä jousinopeus ja/tai vaimennusominaisuudet. Yleensä nämä säädöt edellyttävät, että pääset auton alle ja muutat jotain manuaalisesti, useimmiten iskunvaimentimen valitsin, joka muuttaa iskun taipumusta kostua; Ohjaamoohjatut järjestelmät, joissa käytetään tyypillisesti turvatyynyjä, ovat harvinaisempia.

Huomaa, että "urheilullista" jousitusasetusta, eli normaalia kiinteämpää, ei pidä sekoittaa "urheilulliseen" automaattivaihteiston asetukseen, mikä yleensä tarkoittaa, että vaihtopisteet asetetaan hieman normaalia korkeammille moottorin kierrosnopeuksille, mikä parantaa kiihtyvyyttä pienemmällä polttoainetaloudella.

Muu jousituksen geometria

Erikoiskäyttöön suunnitellut ajoneuvot mahdollistavat joskus jopa enemmän säätöä, usein kääntämällä pultteja tai muita varusteita järjestelmän perusgeometrian muuttamiseksi, kuten siirtämällä turvakaaren kiinnityskohtia. Vastaavasti kuorma-autot ja perävaunut, joiden on kuljettava raskaita kuormia, tarjoavat joskus vaihtelevan geometrian jousia - jotka siirtävät jousien kiinnityspisteitä - näiden kuormien vastaanottamiseksi.

Omistautuneet kilpa-autot menevät vielä pidemmälle, mahdollistaen lähes kaikkien jousituksen osien säätämisen. Pätevä kilpailumekaanikko voi räätälöidä kilpa-auton jokaiselle yksittäiselle radalle. Vähäisemmässä määrin tällaisia ​​järjestelmiä voidaan käyttää maantieautoissa, vaikka säätö vaatii yleensä työkaluja ja aina auton pysäyttämistä, joten sillä ei voida sopeutua välittömiin muutoksiin, kuten suurempiin nopeuksiin.

Korkeussäädettävä jousitus yleistyy tehdastarjonnan myötä, kun polttoainetaloutta koskevat huolenaiheet kasvavat. Useimmat autot ovat aerodynaamisempia, mikä tarkoittaa myös parempaa polttoainetaloutta, kun ne ovat alhaisemmat. Muut edellä luetellut säädettävät jousitukset löytyvät enimmäkseen jälkimarkkinajärjestelmistä, erityisesti säädettävistä iskunvaimentimista ja "coilovereista" (järjestelmät, jotka koostuvat kierrejousesta ja siihen liittyvästä säädettävästä iskunvaimentimesta tai -tuesta). Mutta molemmissa tapauksissa tavoite on sama: sisällyttää säätö erilaisiin tarpeisiin tai olosuhteisiin.