Miten auton sytytysjärjestelmä toimii?
Pitoisuus
Auton sytytysjärjestelmän monimutkainen prosessi vaatii tarkan ajoituksen eri järjestelmistä. Auton käynnistäminen vaatii paljon muutakin kuin vain avaimen kääntämistä virtalukossa; se vaatii kaikilta...
Auton sytytysjärjestelmän monimutkainen prosessi vaatii tarkan ajoituksen eri järjestelmistä. Auton käynnistäminen vaatii paljon muutakin kuin vain avaimen kääntämistä virtalukossa; ajoneuvon käynnistäminen edellyttää, että jokainen järjestelmä toimii yhdessä. Avaimen kääntämisen jälkeen polttoaineen sytytys ja moottorin käynnistäminen alkaa. Jos vika ilmenee jossain matkan varrella, moottori ei käynnisty ja ajoneuvon omistajan on korjattava se.
Ajan kysymys
Jokainen moottorin järjestelmä on viritetty toimimaan täsmällisesti palamisprosessin aikana. Jos tämä prosessi ei toimi kunnolla, moottori katkeaa, menettää tehoa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Kun avainta on käännetty, käynnistyssolenoidi aktivoituu, jolloin akusta tuleva jännitepiippu pääsee sytytystulpille sytytystulppien johtojen kautta. Tämä mahdollistaa sytytystulpan syttymisen syttämällä kammiossa olevan ilman/polttoaineseoksen, joka liikuttaa mäntää alaspäin. Sytytysjärjestelmän osallistuminen tähän prosessiin tapahtuu kauan ennen kipinän muodostumista ja sisältää joukon järjestelmiä, jotka on suunniteltu helpottamaan kipinän muodostumisprosessia.
Sytytystulpat ja johdot
Akusta käynnistyssolenoidin kautta tuleva sähkövaraus sytyttää polttoaine-ilmaseoksen palotilassa. Jokaisessa kammiossa on yksi sytytystulppa, joka saa sähköä kipinöimään sytytystulpan johtojen kautta. Sinun on pidettävä sekä sytytystulpat että johdot hyvässä kunnossa, muuten auto voi kärsiä sytytyskatkoista, heikoista tehoista ja suorituskyvystä sekä huonosta polttoainemäärästä. Sinun on myös varmistettava, että mekaanikko asettaa raot sytytystulppien sisään oikein ennen niiden asentamista autoon. Kipinä syntyy, kun sähkövirta kulkee raon läpi. Sytytystulpat, joissa on väärä väli, heikentävät moottorin suorituskykyä.
Muita sytytystulppien ongelmakohtia ovat saostumien kerääntyminen elektrodien alueelle. Auton merkki ja malli auttavat määrittämään, käytetäänkö siinä kylmiä vai kuumia sytytystulppia. Kuumat tulpat palavat kovemmin ja polttavat siten enemmän näitä kerrostumia. Kylmätulpat tulevat käyttöön korkean suorituskyvyn moottoreissa.
Hyvä tapa määrittää, tarvitseeko sytytystulpan johto vaihtaa, on käynnistää auto pimeässä paikassa. Kun moottori on käynnissä, tarkista johdot sytytystulpalta jakajan kanteen. Himmeä valaistus antaa sinun nähdä kaikki väärin sijoitetut kipinät järjestelmässä; Pienet sähkökaaret nousevat yleensä esiin rispaantuneiden sytytystulpan johtojen halkeamista ja katkeamista.
Jännitteen nosto sytytyspuolan avulla
Akun sähköjännite kulkee ensin sytytyspuolan läpi matkalla sytytystulpille. Tämän pienjännitelatauksen vahvistaminen on sytytyspuolan ensisijainen tehtävä. Virta kulkee ensisijaisen käämin läpi, joka on toinen sytytyspuolan sisällä olevasta kahdesta kierretystä johdosta. Lisäksi ensiökäämin ympärillä on toisiokäämi, joka sisältää satoja kierroksia enemmän kuin ensiökäämi. Katkaisupisteet häiritsevät virran virtausta ensiökäämin läpi, jolloin kelan magneettikenttä romahtaa ja luo magneettikentän toisiokäämiin. Tämä prosessi luo korkeajännitteisen sähkövirran, joka virtaa jakajalle ja sytytystulpille.
Roottori ja jakajan kannen toiminta
Jakaja käyttää korkki- ja roottorijärjestelmää korkeajännitevarauksen jakamiseen haluttuun sylinteriin. Roottori pyörii jakaen varauksen jokaiseen sylinteriin, kun se kulkee kosketuksen kulkiessa. Virta kulkee roottorin ja koskettimen välisen pienen raon läpi, kun ne ohittavat toisensa.
Valitettavasti voimakas lämmön muodostuminen varauksen kulun aikana voi johtaa jakajan, erityisesti roottorin, kulumiseen. Kun virittää vanhaa ajoneuvoa, mekaanikko yleensä vaihtaa roottorin ja jakajan kannen osana prosessia.
Moottorit ilman jakajaa
Uudemmat ajoneuvot ovat siirtymässä pois keskusjakajan käytöstä ja käyttävät sen sijaan kelaa jokaisessa sytytystulpassa. Suoraan moottoritietokoneeseen tai moottorin ohjausyksikköön (ECU) yhdistettynä se antaa ajoneuvon ohjausjärjestelmälle tarkemman hallinnan sytytystulppien ajoitukseen. Tämä järjestelmä eliminoi jakajan ja sytytystulpan johtojen tarpeen, koska sytytysjärjestelmä syöttää sytytystulppaan. Tämä asetus antaa ajoneuvolle paremman polttoainetalouden, pienemmät päästöt ja enemmän kokonaistehoa.
Dieselmoottorit ja hehkutulpat
Toisin kuin bensiinimoottorit, dieselmoottorit käyttävät hehkutulppaa sytytystulpan sijasta palotilan esilämmittämiseen ennen sytytystä. Lohkon ja sylinterinkannen taipumus absorboida lämpöä, joka syntyy puristamalla ilma/polttoaineseosta, estää joskus syttymisen, varsinkin kylmällä säällä. Hehkutulpan kärki tuottaa lämpöä, kun polttoaine tulee palotilaan ja suihkuttaa suoraan elementtiin, jolloin se voi syttyä jopa kylmällä ulkona.
