Kuinka auton jousitukset toimivat

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että auton jousitus toimii melko yksinkertaisesti. Jos kolhut jäävät vähemmän kuoppaisiksi, kaikki on hyvin, eikö? Itse asiassa jousitusjärjestelmä vaatii paljon työtä, ja komponentit…

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että auton jousitus toimii melko yksinkertaisesti. Jos kolhut jäävät vähemmän kuoppaisiksi, kaikki on hyvin, eikö?

Itse asiassa jousitusjärjestelmässä on valtava määrä toimintoja, ja sen komponenttien on kestettävä valtavia kuormia verrattuna muihin tärkeimpiin ajoneuvojärjestelmiin. Jousitusjärjestelmä sijaitsee rungon ja pyörien välissä ja palvelee useita tärkeitä tarkoituksia. Ihannetapauksessa hyvin viritetty jousitus vaimentaa tien kolhuja ja muita kolhuja, jotta ihmiset voivat matkustaa mukavasti. Vaikka tämä on erittäin tärkeää matkustajan kannalta, kuljettaja huomaa joitain muita jousitusjärjestelmän ominaisuuksia. Tämä järjestelmä on myös vastuussa siitä, että pyörät pysyvät maassa mahdollisimman paljon.

Pyörät ovat erittäin tärkeitä auton suorituskyvyn ja turvallisuuden kannalta. Pyörät ovat auton ainoa osa, joka koskettaa tietä. Tämä tarkoittaa, että heidän on siirrettävä voimaa maahan ja ajattava autoa samanaikaisesti sekä vastattava ajoneuvon pysäyttämisestä. Ilman järjestelmää, joka vaimentaa teiden kuoppia ja kuoppia, auto tärisee ja huojuu epätasaisilla pinnoilla, mikä tekee siitä lähes käyttökelvottoman pidon puutteen vuoksi. Vaikka jousitusjärjestelmä on loistava ratkaisu kuoppaisilla teillä, se tekee asioista paljon vaikeampaa, kun ottaa huomioon, että pyörät ovat nyt vastuussa kaikista vakiotehtävistään ja niiden on nyt liikuttava ylös ja alas vaimentaakseen kuoppien aiheuttamia kuoppia. auton kahva ei näytä olevan jousilla ja se heittelee joka käänteessä.

Tästä syystä jousitusjärjestelmä on hyvin monimutkainen. Tähän liittyy monia osia, ja yksi rikki tai taipunut osa voi pilata koko asennuksen.

Miten jousitusjärjestelmä toimii?

Suurimmaksi osaksi nykyaikaisissa autoissa on erilliset etu- ja takajousitukset, jotka mahdollistavat jokaisen pyörän liikkumisen muista riippumatta. Jotkut ajoneuvot käyttävät kuitenkin yksinkertaisempaa kiinteää akselia alhaisempien kustannusten ja yksinkertaisemman rakenteen vuoksi. Ainoat kiinteät akselit, joita edelleen käytetään uusissa ajoneuvoissa, ovat vetoakselit. Vetoakseleissa on vetopyörät molemmissa päissä, kun taas kuolleissa akseleissa on vapaasti pyörivät renkaat kummassakin päässä. Takarenkaiden, jotka eivät liiku toisistaan ​​riippumatta, ongelmana on, että ne säilyttävät aina saman kulman suhteessa toisiinsa, eivät suhteessa tien pintaan. Tämä tarkoittaa vähemmän pitoa ja vähemmän ennakoitavaa käsittelyä. Viimeisimpään iteraatioon asti Ford Mustang käytti jännitteistä akselia ja sitä kritisoitiin voimakkaasti suorituskyvyn uhraamisesta nostalgisen ajettavuuden vuoksi.

Palkkien akselit lisäävät myös tarpeetonta jousittamatonta painoa. Jousittamaton paino on paino, jota jousitus ei tue. Jousituksen tukemaa massaa kutsutaan jousimassaksi. Alhainen jousittamaton paino verrattuna jousitettuun painoon tekee ajoneuvosta kevyemmän ja dynaamisemman. Päinvastoin tarjoaa ankaran ajon ja tunteen, että autoa ei hallita. Jos tasauspyörästö, joka lähettää voimaa pyörille akseleiden kautta, on kiinnitetty ajoneuvon runkoon tai koriin eikä itse akseliin, jousittamaton massa on huomattavasti pienempi. Tämä on yksi tärkeä syy niiden monien muiden etujen joukossa, jotka liittyvät mahdollisuuteen ajaa yhtä pyörää vaikuttamatta merkittävästi muihin pyöriin, miksi autonvalmistajat käyttävät lähes yleisesti itsenäistä jousitusta ajoneuvojensa etu- ja takapyörissä.

Itsenäinen etujousitus mahdollistaa jokaisen etupyörän liikkumisen ylös ja alas runkoon kiinnitetyn jousen ja vaimennin toisessa päässä ja vivustolla tai tukivarrella toisessa päässä. Ohjausvipu on kiinnitetty auton etuosaan lähemmäksi keskustaa vivun toisessa päässä ja ohjausnivel on kiinnitetty toiseen. Tukivarsi tekee samoin, paitsi että se kiinnittyy runkoon kahdesta kohdasta, jolloin tuloksena on tukitankoa muistuttava osa. Jokaisen osan sijainti itsenäisessä etujousitusjärjestelmässä on erittäin tärkeä, koska etupyörien on pyörittävä ja oltava tasaisessa asennossa, jotta ajoneuvo voisi toimia turvallisesti.

Itsenäinen takajousitus käyttää samaa tekniikkaa kuin etujousitus huomioimatta ohjausdynamiikkaa, sillä takapyöriä ei normaalisti ohjata. RWD- ja XNUMXWD-ajoneuvoissa on tasauspyörästö asennettu runkoon ohjausvarsien tai tukitankojen keskelle, kun taas etuvetoisissa ajoneuvoissa on hyvin yksinkertainen takajousitus, joka vaatii vain jousia ja vaimentimia.

Vaimentimet ja jouset tarjoavat kaiken vaimennuksen ja puristuksen jousituksen liikkuessa. Jouset tarjoavat voiman, joka pitää jousitetun painon poissa pyöristä ja vastustaa puristusta. Iskunvaimentimet ovat öljytäytteisiä sylintereitä, jotka saavat jousituksen puristumaan ja puristumaan tasaisella nopeudella estämään jousien pomppiminen ylös ja alas. Nykyaikaiset iskunvaimentimet (tai iskunvaimentimet) ovat nopeusherkkiä, mikä tarkoittaa, että ne käsittelevät kevyempiä osumia tasaisemmin ja tarjoavat enemmän vastustuskykyä suurempiin iskuihin. Ajattele jousia vartijoina, jotka ovat valmiita puolustamaan autoasi raivokkaasti kolhuilta. Iskunvaimentimet ovat ne, jotka pitävät vahtikoirien hihnat, ja varmistavat, etteivät ne mene liian pitkälle eivätkä aiheuta enemmän haittaa kuin hyötyä.

Monet autot, varsinkin pienemmät, käyttävät MacPherson-tukia, jotka sijaitsevat kierrejousen keskellä ja toimivat iskunvaimentimina. Se säästää tilaa ja on kevyempi.

Miten jousitusjärjestelmä parantaa matkustajan mukavuutta?

Kun auton ajo- tai mukavuus on hyvä, se tarkoittaa, että jousitus eristää hyvin tiestä. Jousitus voi liikkua ylös ja alas tarpeen mukaan ilman, että autoa täristetään. Kuljettaja saa juuri sen verran ajokokemusta, että hän on tietoinen häiritsevistä tieolosuhteista ja tuntee jyrinää ajaessaan moottoritien sivuun.

Vanhoissa luksusautoissa, tarkemmin sanottuna amerikkalaisissa luksusautoissa, on niin pehmeä jousitus, että kuljettajasta tuntuu kuin ajaisi venettä. Tämä ei ole optimaalista, koska tien tunnetta (ainakin vähän) tarvitaan tilannetietoisuuden ylläpitämiseksi ajon aikana. Tehdasviritettyjä urheiluautoja ja kompakteja autoja arvostellaan usein huonosta eristämisestä tiestä. Näiden ajoneuvojen valmistajat olettavat, että heidän väestörakenteensa suosivat nopeita kierrosaikoja radalla kuin mukavuutta tiellä. Lisäksi kilparadan nopeuksilla kulkevat ajoneuvot saavat ilmasta paljon enemmän vetovoimaa, mikä voi johtaa arvaamattomaan tieystävälliseen jousituskäyttäytymiseen, etenkin mutkissa.

Joitakin mahdollisia runko- tai ajo-ongelmia, joihin kannattaa kiinnittää huomiota:

• Vartalon rulla: Kun auton kori kallistuu ulospäin kaarrettaessa. Kaikki autot tekevät näin jossain määrin kaarreajoissa, mutta jos auton runko rullaa liikaa, painonmuutos voi aiheuttaa auton luistamisen, ennenaikaisen poistumisen mutkista tai yhden tai useamman pyörän pidon menetyksen. .

• Alaraja: Kun renkaat osuvat auton koriin, kun jousitus on puristettu. Näin tapahtuu, kun autossa ei ole tarpeeksi jousitusta absorboimaan siihen kohdistuvan törmäyksen voimaa. Lokasuojat voivat estää tämän luomalla jousituksen ja rungon väliin pehmusteen, joka estää rengasta nousemasta tarpeeksi korkealle osuakseen auton koriin, mutta jos ne ovat riittämättömiä tai puuttuvat, tämä ongelma voi ilmetä. Kaatuminen voi vahingoittaa helposti koria, pyöriä tai jousitusjärjestelmää.

Miten jousitusjärjestelmä auttaa autoa pysymään tiellä?

Auton pitokykyä mitataan sillä, kuinka hyvin auto säilyttää hyvän pidon ja tasaisen painon jakautumisen erilaisten voimien vaikutuksesta. Jotta auto tuntuisi vakaalta pysähtyessään, se tarvitsee jousituksen, joka ei anna etupään sukeltaa alas aina, kun jarruja painetaan. Tasainen kiihtyvyys vaatii jousituksen, jotta auto ei kyykyisi takaosassa, kun kaasua avataan. Painon siirto antaa puolet pyöristä suurimman osan pidon, mikä hukkaa tehoa ja aiheuttaa epäjohdonmukaisia ​​ajo-ominaisuuksia.

Kuten edellä mainittiin, liiallinen kehon kallistus mutkissa on huono käsittelylle. Korin kallistus on myös huono, koska käännöksissä pito siirtyy auton toiselle puolelle enemmän kuin toiselle. Tämä aiheuttaa sen, että sisärenkaat menettävät pidon ja mahdollisesti irtoavat tienpinnasta. Hyvän pidon tarjoava jousitus estää tämän suurimmaksi osaksi.

Joitakin pito-ongelmia, jotka voivat liittyä vähemmän kuin ihanteelliseen jousitusjärjestelmän asetteluun, ovat:

• Iskuohjaus: Kolarin osuessa auto kääntyy vasemmalle tai oikealle, mutta kuljettaja ei käännä ohjauspyörää. Huono jousituksen kohdistus voi saada pyörät kallistumaan sellaiseen kulmaan, että tämä ongelma ilmenee.

• Yliohjattu: Kun auton takaosa menettää pidon ja hajoaa kaarteessa. Jos kori rullaa liikaa mutkissa, painon siirtäminen voi aiheuttaa takapyörien pidon menetyksen. Tämä ongelma voi johtua myös siitä, että takapyörät ovat sellaisessa kulmassa, että rengas ei tartu riittävästi tiehen kaarreissa.

• aliohjattu: Kun etupyörät menettävät pidon kulmassa, jolloin auto ajautuu kulman ulkopuolelle. Yliohjauksen tapaan liiallinen korin kallistus tai väärän kallistuskulman pyörät voivat aiheuttaa etupyörien huonon pidon kaarteissa. Aliohjautuminen on erityisen vaarallista, koska etuvetoiset ajoneuvot ohjaavat ja välittävät voimaa etupyörille. mitä vähemmän pitoa etupyörissä, sitä vähemmän auton ajettavuutta.

• Sekä yli- että aliohjautuvuutta pahentavat liukkaat tieolosuhteet.

Jousituspalvelu

Koska jousitusjärjestelmän päätehtävänä on vaimentaa iskuja auton ja sen matkustajien suojelemiseksi, osat on tehty riittävän vahvoiksi. Nykyaikaisissa autoissa on useita muita komponentteja, jotka ovat yhtä monimutkaisia ​​kuin jousituskomponentit.

Kuitenkin, kun jousitukseen syntyy niin paljon liikettä ja voimaa, osat väistämättä kuluvat tai vaurioituvat. Vakavat kuopat voivat saada ajoneuvon putoamaan niin voimakkaasti, että jousia paikallaan pitävät tuet taipuvat tai katkeavat.

Holkkien ja muiden liitäntöjen vikaantumiseen liittyy yleensä narisevia ääniä. Jos auton yksi kulma pomppii liikaa töyssyistä ajettaessa, tarkasta iskunvaimentimet tai jouset välittömästi. Jousitusongelmiin tulee puuttua välittömästi, joten jos auton ajotuntuma tai vaimennus muuttuu, tulee se tarkastaa mahdollisimman pian.