Kuinka tehdä tee-se-itse-lambda-anturin pulma
Pitoisuus
Kaikki nykyaikaiset autot on varustettu hunajakennolla pakokaasun myrkyllisyyden neutraloijalla - katalysaattorilla. Se on nimetty niin siellä tapahtuvien kemiallisten reaktioiden perusteella, joissa täytteen jalot alkuaineet kiihtyvät ja mahdollistavat haitallisten aineiden käsittelyn suurella nopeudella neutraaleiksi. Mutta joskus tästä hyödyllisestä laitteesta tulee suurien ongelmien lähde.
Miksi huijata happianturia
Katalysaattorin ohut rakenne ei kestä mekaanisia ja termisiä ylikuormituksia pitkään aikaan. Lämpötila täällä jopa normaalitilassa saavuttaa tuhat astetta.
Keraamiset kennot tuhoutuvat, mikä aiheuttaa vaarallisia ilmiöitä:
- täyttö sulaa, sintrautuu ja estää pakokaasujen vapaan poistumisen;
- pienet kennot ovat tukkeutuneet noesta ja muista tuotteista, joilla on sama tulos;
- vaarallisin asia on, että katalysaattori, jonka valmistajat pyrkivät sijoittamaan mahdollisimman lähelle lohkon pään ulostulokanavaa lämmetäkseen nopeasti käyttölämpötilaan, tulee keraamisen pölyn ja roskien lähteeksi, joka pääsee sylintereihin ja tuhoaa moottorin osia. .
Moottoreista, jotka ovat erityisen epäluotettavia tällä perusteella, omistajat pyrkivät poistamaan vaarallisia muuntimia jopa suhteellisen pienillä ajokilometreillä. Koska rakentamisessa käytetään arvokkaita metalleja, omistajat eivät halua asentaa kalliita alkuperäisiä tai korjaustuotteita.
Seuraukset eivät ilmene pelkästään pakokaasun myrkyllisyyden lisääntymisenä. Elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU) analysoi jatkuvasti katalyytin tilaa kahden happianturin (lambda-anturi) signaalien avulla.
Yksi niistä sijaitsee ennen katalyyttiä, moottori säätelee sen kautta työseoksen koostumusta, mutta toinen on täysin vastuussa pakokaasujen neutraloinnin tehokkuudesta.
Toisen lambdan osoitteita tutkitaan tietokoneen avulla, mukaan lukien suorittamalla katalyytin lämmityksen ohjausjaksoja. Sen poissaolo lasketaan välittömästi, järjestelmä siirtyy hätätilaan ja korostaa kojelaudan merkkivalon. Moottori menettää kaikki ominaisuudet, polttoaineenkulutus ja muut ongelmat alkavat.
Jos haluat työskennellä ilman katalysaattoria, voit muuttaa ohjausyksikön ohjelmaa. Auton ympäristöluokka laskee, mutta muuten täysin toimiva vaihtoehto, tehoa on jopa mahdollista lisätä ja kulutusta vähentää, ympäristö ei mene turhaan, mutta eri syistä kaikki eivät ole valmiita lähtemään sitä varten.
Jotkut ihmiset haluavat huijata tavallista ECU-ohjelmaa jollain tavalla muodostaen keinotekoisesti vääriä lukemia happianturista.
Snag lambda-anturin toimintaperiaate
Samanlainen tulos voidaan saada sähköisillä ja mekaanisilla menetelmillä.
- Ensimmäisessä tapauksessa syntyy signaali, jota itse asiassa happianturi ei tuota.
- Toisessa luodaan kaikki olosuhteet, jotta anturi voi antaa vääriä lukemia.
Kaikkia järjestelmiä ei voida luotettavasti pettää näin primitiivisillä menetelmillä. Kaiken ratkaisee tietyn auton varustelu.
Pakojärjestelmän katalysaattorin mekaaninen sekoitus
Yksinkertaisin tapa olisi irrottaa happianturi valvotulta alueelta joksikin ajaksi asentamalla se väliholkkiin.
Aktiivinen elementti alkaa toimia vyöhykkeellä, jossa kaasujen koostumus on jollain tavalla keskiarvotettu, suora yhteys tietokoneen toimintojen ja anturin vasteen välillä katoaa, minkä yksinkertaisimmat ohjelmat pitävät normaalina merkkinä. katalyytin toimintaa.
piirustukset
Välike on metalliholkki, jossa on kierteitetyt päät. Kierreparametrit vastaavat käytettyä anturia. Toisaalta kierre on sisäinen, siihen on ruuvattu lambda-anturin runko ja toisaalta se on ulkoinen sijoitettavaksi pakoputken kierreliittimeen katalyytin takana.
Holkin akselia pitkin porataan reikä kaasujen kulkua varten aktiiviseen elementtiin. Holkin parametrit ovat tämän kanavan halkaisija ja etäisyys, jolla anturi siirtyy pois kaasun kulkuputkesta. Arvot valitaan kokeellisesti, tarvittavat tiedot on helppo löytää tietyille moottorimalleille.
Edistyneemmät välikappaleet on varustettu katalyyttielementeillä. Tässä tapauksessa päävirtaus menee suoraan ulostuloon ja happianturi vastaanottaa vain mikrokatalyytin läpi kulkeneet kaasut.
Signaali eroaa tavallisesta, mutta monet järjestelmät hyväksyvät sen normaaliksi toiminnaksi. Paitsi niissä tapauksissa, joissa ECU haluaa lämmittää katalysaattoria, eikä sovittimen sisäosa reagoi tähän millään tavalla. Lisäksi tämä mikrokatalyytti pyrkii nopeasti tukkeutumaan noesta ja lakkaa toimimasta kokonaan.
Asennuspaikka
Katalyytti poistetaan ja välikappale asennetaan toisen happianturin tilalle. Työreiän halkaisija voidaan valita vakaimman toiminnan mukaan ilman osoitinta. Anturi on ruuvattu välikappaleen kierteeseen. Pakokaasun ääni normalisoidaan asentamalla liekinsammutin.
Elektroninen snag lambda-anturi
Elektroninen menetelmä ECU:n huijaamiseen on tarkempi. Vaihtoehtoja on monia, aina yksinkertaisimmista, joissa anturin signaalia tasoitetaan vastuksesta ja kondensaattorista tehdyllä suodattimella, jonka arvot valitaan tietylle tietokoneelle, ja monimutkaisempiin, joissa autonominen pulssigeneraattori.
ohjelma
Simulaatio on yksinkertaisimmassa tapauksessa happianturin lähtösignaalin alainen. Alkuperäisessä siinä on melko jyrkät etureunat, mutta jos ne täytetään RC-ketjun avulla, niin jotkut lohkot eivät huomaa epänormaalia työtä.
Monimutkaisemmat tunnistavat petoksen heti ensimmäisellä ohjausjaksolla.
Jos anturissa on viallinen lämmityskierre, sinun on asennettava toinen vastus, koska lohko tunnistaa tällaisen katkoksen välittömästi ja aina.
Anturin sijasta voit kytkeä piirin, joka tuottaa pulsseja, jotka ovat hyvin samanlaisia kuin tavalliset pulssit. Usein tämä vaihtoehto toimii, mutta jos ECU on koulutettu pyörittämään katalysaattoria, tämä sekoitus ei pysty reagoimaan riittävästi.
Asennusmenetelmä
Tarvittavat radiokomponentit tai -levyt asennetaan joko happianturin signaalijohdon katkaisuun tai sen sijaan suoraan liittimeen.
Anturin reikä voidaan tukkia esimerkiksi viallisella osalla.
Mikä on paras lambda-temppu
Täydellisiä huijareita ei ole olemassa. Kaikki riippuu tietystä autosta ja katalysaattorin tilan valvontatoiminnon toteutuksen ominaisuuksista. Yleensä ainoa tie ulos on vaihtaa ECU:n laiteohjelmisto.
Usein tämä on jopa hänen ohjelmassaan säädetty, monia autoja valmistetaan eri versioina, mukaan lukien ne, joissa ei ole katalyyttejä. Joka tapauksessa sisäänrakennetun ohjauksen ohittaminen ei ole vaikeaa kokeneelle auton siruvirittäjälle.
Monien hintakysymykset pysähtyvät ja pakottavat heidät harjoittamaan kaikenlaisia temppuja. Täällä on ymmärrettävä selvästi, mitkä menetelmät toimivat tämän auton kanssa, ja mitkä ovat ajan ja rahan hukkaa. Voit kuitenkin kokeilla, jos sinulla on käytettävissäsi sorvaus, radiokomponentit ja juotoskolvi.
On epätodennäköistä, että autoa on mahdollista pilata täällä, ja lopullisen vian sattuessa ota kuitenkin yhteyttä asiantuntijaan ohjelman rekisteröimiseksi alempaan ympäristöluokkaan.
Vaihtoehtoisesti voit asentaa riittävän vahvan ja luotettavan korjauskatalysaattorin, joka ei näytä kovin kalliilta käytetyn ajan ja päällikön palveluista maksamisen taustalla.
