Kuinka ohjata bassettia
Pitoisuus
Urheilurattaat radalla 120 hevosvoimaa, 190 kiloa, korkeus 80 cm!
Remyn ja Fredin, Ranskan kaksinkertaisten mestareiden ja 3 TT:n osallistujan mielipide
Basset on vain UFO moottoripyöräplaneetalla. Mitoiltaan (leveys ei saa ylittää 1575 mm ja korkeus vain 800 mm), linjoilla ja siistillä aerodynamiikallaan auto hengittää puhdasta vauhtia ja on ristiriidassa kaikille juhlallisuuksille. Yhteensopiva puolen neliömetrin peltipalalle laitetun apinan kanssa, käytä kehoasi pitääksesi auton kiitotiellä ja hulluissa nopeuksissa. Vapistelemme lentäjälle, juutumme runkoon, lepäämme polvillamme ja varsinkin moottorin päällä ajoasennossa, joka tuntuu niin hankalalta, takertuen ohjauspyöriin, jotka taipuvat jopa vähemmän kuin Ducati 1098.
Juuri Vaison Pisteellä Central Team -rakenteen järjestämän ilmaisajopäivän aikana, joka antoi meille myös mahdollisuuden ymmärtää, miten Suzuki Hayabusaan perustuvat urheilurattaat toimivat, saavuimme siihen, mikä on kolmen pyörän nopeuden huipentuma: Basset.
Tätä varten käännyimme Rémy Guignardin ja Fred Poon, Ranskan F2-mestarien 2014 ja 2015 puoleen sekä kolmen Mansaaren matkailupokaalin osallistujan puoleen (jossa he ovat joka kerta 15 parhaan joukossa). Huomioithan, että TT:ssä on sallittu vain F2 (lyhyt alusta ja 600 4-sylinterinen moottori sallittu), koska järjestäjien mielestä F1, heidän pitkä alusta ja 1000 moottori ovat liian vaarallisia tässä tapauksessa.
Nöyrä ja ponpon
Ja kuitenkin, kun aloitamme keskustelun, odotamme tapaavamme supersankareita, polttavamme heidän päänsä ja löytävämme parin, joka ei menisi pieleen bridgen mestaruuskilpailuissa. Kyse ei ole siitä, että emme painottaisi eniten siltaa, tätä jaloa kurinalaisuutta, mutta mestariemme rauhallisuus, yksinkertaisuus ja nöyryys ovat todella ylivoimaisia.
Valitut muodot. Remy: "Franchise, se on hänelle kätevää." Ja siellä katsot asiaa, niiden paikkojen ahtautta, joihin hänen on asetettava jalkansa, pehmusteen puutetta (ei edes vaahtomuovirullaa), missä hän laskee polvensa, ohutta muovikuorta, joka erottaa hänen rintansa moottorista. , alhainen ohjauskulma ... ja luulet, että se sattuu edelleen.
Ja Fred lisää lisää. Kimaltelevan sininen ilme ja morfologia, joka ei ole mitään kuin mäntämorfologia, Fred selittää sitten sinulle, että basset ei ole niin fyysisesti käsille sopiva ja että TT:ssä se ei ole vaikeaa, koska rivit ovat suuret ja vietät paljon aikaa odottaa tätä ... yli 240 km / h ...
Siellä toimittajana luulet ymmärtäväsi asiakkaita väärin. Mukava, ehdottomasti hieman hullu, mutta ehdottomasti liian normaali. Ja ennen kuin luovutat, sinun on laskettava muistikirjasi, kynä ja hankittava viimeinen ase. Kalastus.
Huomaat Fredin hiertyneen ihon ja kysyt häneltä, kuinka monta tynnyriä hän on jo tehnyt sillä. Jos haluat vastauksen, tiedät, että tällä nahalla se on heitetty ulos kerran tai kahdesti, mutta jos se näyttää mätä, johtuu pääasiassa bassetin kulumisesta.
Voi kyllä, basset, se on edelleen vakavaa! Tässä on video kahdesta ystävästämme TT:ssä havainnollistamaan lausuntojamme: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Haluatko olla shariot?
Vain hänen rohkeuttaan kuunnellen Den kiipesi Remin taakse. Inhoan matkustajana olemista, joten tässä olen kaverin puolesta, joka tekee TT:n. Rohkeutta vai tajuttomuutta?
Silmiinpistävää on tila aluksella: ahdas. Pieni alumiinilevy ja kuuluisa "survival bar", joka on jo löydetty Hayabusa-pohjaisista urheilurattaista. Puhumattakaan, se on spartalainen. Pohjassa on 4 pientä kovaa muovista nastaa jalkojen irrottamiseksi, ja kaksi lovea suojuksessa (tai pikemminkin rungossa) mahdollistavat sen pidon. Apina kiinnittää yleensä katkaisijan ranteeseen. Tätä ei tarjota minulle. Minulle kenties heittoistuimen intensiiviset ilot?
Ensimmäinen ongelma: kuinka voin sovittaa 188 cm tähän esineeseen? Remi tule kanssani niin hyvin kuin voit. Saan yksinkertaisen neuvon: voit siirtyä oikealle, vasemmalle minä hoidan sen", koska olen liian pitkä liikkuakseni helposti ja erityisen nopeasti, koska istuimen epämääräisyys pakottaa polveni koskettamaan Remyn vasen jalka, joka estää häntä jarruttamasta. Ensinnäkin, älä liiku, älä ensinnäkin tee yhteistyötä. "Jos kuolen, lyön sinua selkään", sanoin Remille vähän ennen lähtöä. "Älä huoli, olen helposti tavoitettavissa!" - hän vastaa minulle. Tässä olen varma.
Hyvä uutinen on, että Vaison Piste kulkee pääosin oikein, joten työtä ei ole paljon. Ja mennään muutama kierros. Honda 120 CBR -moottorin 600 hevosvoimasta huolimatta kiihtyvyys säilyy, varsinkin kun vain kaksi pientä muovipalaa pysäyttää minut ja olen koukussa kuin pirun mies selviytymistankuuni. Ensimmäinen pif-paf on ohi hetkessä, ja basset hyökkää jo sarjaan käännöksiä oikealle: työntelen jaloilleni, ponnistellen löytääkseni lovin, ja painovoima alkaa vaikuttaa ensimmäisellä vasemmalla nostolla.
Ongelmana on, etten ole siellä vasemmalla. Sitten tunnen ulkopyörän noston ja Remi ohjaa koko asiaa ja varsinkin lentorataa siirtämällä rintoa. Kiinnitän selviytymistankuuni ja avaan kaikki huokoseni ihaillakseni tätä hetkeä ikuisesti: sivuttais- ja vaakasuorassa ajautumassa, kun F2 kiipeää rannikkoa sekunnissa.
Lux, pitkässä sarjassa oikeanpuoleisia käännöksiä, vahvistaa auton äärimmäisen jäykkyyden, eikä kulkunopeudella ole mitään tekemistä Hayabusa-turvavyön kanssa, joka on jo vaikuttava. Remi ei kaasuta ja pysyy jatkuvassa kiihtyvyydessä tällä osuudella, kun taas meidän on päästävä hieman irti Hayabusan kanssa. Ja siellä huomaan, että sivuttaisvoimien lisäksi altistut pohjaan kohdistuville pitkittäisille voimille: sinun on taisteltava, tartuttava autoon, jotta se ei sinkoutuisi kiihdytyksen aikana, ja myös pakottaa sinut olemaan vaihtamatta jarrutukseen. Ja tämä, varsinkin kun Remy lisää vauhtia muutaman kierroksen läpi.
Varikoissa Fred itse asiassa selittää, että sinun täytyy ennakoida niin paljon kuin mahdollista, käyttää koneen vauhtia mielessäsi ja myös käyttää jalkojasi enemmän kuin käsiäsi asennon vaihtamiseen. Kaikki tämä on järkevää, mutta herättää valtavaa kunnioitusta harjoitusta kohtaan, jota se edustaa, varsinkin kun vähän kaivamalla opimme, että ei ole harvinaista, että apinaa "ravistellaan", mikä tarkoittaa heidän kielellään, että se on heitetty. poissa tai vähän pahoinpidelty autossa. Ja tämä tapahtui Fredille viimeisen TT:n aikana, kun he osuivat jalkakäytävälle, jota he eivät nähneet taistellessaan toisesta Bassetista.
Vaikein osa on pysyä mukana
Remylle, joka kilpaili moottoripyörällä (French Endurance Championship, French Cup, 3. Ducati Cupissa) ja joka tuli Bassetille ensimmäisen kerran apinana auttamaan tarvitsevaa ratsastajaa ja joka aloitti Basset-kilpailun vakavasti vuonna 2010 ostettuaan auton vuonna 2007 ,
”Koska se lopulta nousee joka tapauksessa, koska jos lisäät nopeutta ja säädät hyvin (Basseteissa voit säätää nokkavaihteen ja alavaunun taipumista ja puristamista), se tapahtuu sinulle vasemmanpuoleisissa käännöksissä. Sen jälkeen hän jatkaa ajamista, siellä on pieni osa tekniikkaa ja paljon aisteja."
