Miten Neuvostoliiton autojen numerot näyttivät ja tulkittiin
Pitoisuus
Suurin ongelma Neuvostoliiton autojen ensimmäisissä numeroissa oli, että niissä ei ilmoitettu aluetta, jolla ne on myönnetty. Kirjainmerkinnät annettiin aakkosjärjestyksessä ilman minkäänlaista alueviittausta.
Vastoin yleistä käsitystä ajoneuvojen rekisteröinti Venäjällä alkoi kauan ennen vallankumousta. Mutta vasta vuonna 1931 otettiin käyttöön yhteinen rekisterikilpien standardi Neuvostoliitolle. Katsotaanpa, millaisia neuvostoautojen numerot olivat.
Miltä Neuvostoliiton autojen numerot näyttivät?
Autojen rekisterinumeroiden standardi Neuvostoliitossa on muuttunut koko valtion historian ajan.
Vuonna 1931 vuosi
Neuvostoliiton teollinen vallankumous johti yhden rekisterikilven kehittämiseen. Venäjän valtakunnan ajasta 30-luvun 20-luvulle. tilanne teillä ei ole juurikaan muuttunut, joten ajoneuvojen nimeämiseen käytettiin keisarin aikana hyväksyttyjä standardeja. Jokaisella maakunnalla oli omansa. Älä unohda, että tuolloin ei ollut varustettuja moottoriteitä, ja autolla matkustaminen kaupunkien välillä oli erittäin vaikeaa - ei tarvita yhtä järjestelmää tai aluemerkintöjä.
Kaikki muuttui vuonna 1931. Neuvostoliiton ensimmäinen numero autossa näytti tältä - suorakaiteen muotoinen valkoinen peltilevy mustilla kirjaimilla. Merkkejä oli viisi - yksi kyrillinen kirjain ja kaksi paria arabialaisia numeroita, jotka on erotettu yhdysviivalla. Silloin käyttöön otettu majoitusstandardi on tuttu kaikille nykyään. Kilvet olisi pitänyt olla kaksi samanlaista, ja ne olisi pitänyt kiinnittää auton etu- ja takapuskuriin. Moottoripyörässä - etu- ja takalokasuojassa.
1931 rekisterikilvet
Aluksi tällainen standardi otettiin käyttöön vain Moskovassa, mutta jo vuonna 1932 se laajennettiin koko maahan.
Samana vuonna annettiin "kertaluonteisia" numeroita - ne erosivat tavallisista merkinnällä "Test" ja sillä, että niihin leimattiin vain yksi numeropari kahden sijasta. Tällaisia kylttejä käytettiin kertamatkoilla.
Vuonna 1934 vuosi
Suurin ongelma Neuvostoliiton autojen ensimmäisissä numeroissa oli, että niissä ei ilmoitettu aluetta, jolla ne on myönnetty. Kirjainmerkinnät annettiin aakkosjärjestyksessä ilman minkäänlaista alueviittausta.
Ongelma ratkaistiin hyvin yksinkertaisesti - johto ei kehittänyt aluekoodijärjestelmiä. Nyt itse kilven numeron alle lisättiin sen kaupungin nimi, jossa tämän merkin myöntänyt Dortransin haara sijaitsi. Vuonna 1934 tällaisia osastoja oli 45, myöhemmin niiden määrä kasvoi.
Myös itse numero on muuttunut - siinä oleva kirjain on muuttunut numeroksi. Valtion standardin mukaan numeroita olisi pitänyt olla viisi, mutta tätä sääntöä ei noudatettu kaikkialla.
Neuvostoliiton auton numero (1934)
Kokeilunumeroiden käytäntö ei myöskään kadonnut - nekin tuotiin uuden standardin alle. Vaihtoehtoja oli merkinnällä "Transit".
1936 standardi
Vuonna 1936 tapahtui toinen tärkeä tapahtuma valtion elämän kuljetusalalla - heinäkuussa Neuvostoliiton kansankomissaarien liitto perusti valtion autotarkastusviraston. Sittemmin kaikki rekisterikilpien toiminnot on siirretty sen lainkäyttövaltaan.
Samana vuonna liikennepoliisi muutti jälleen autojen rekisterikilpien mallia Neuvostoliitossa. Itse levystä tuli paljon suurempi, kenttä oli musta ja symbolit olivat valkoisia. Muuten, näiden numeroiden tuotantostandardia pidetään edelleen valitettavaimpana. Materiaalina käytettiin kattorautaa, joka ei kestänyt tiekuormitusta ja levyt rikkoutuivat usein.
Tänä vuonna kehitettiin ensimmäistä kertaa aluenimitysjärjestelmä - nyt jokaisella alueella on oma kirjainkoodi.
Auton numero näyte 1936
Itse numero tuotiin tähän muotoon: kaksi kirjainta (ne osoittivat alueen), välilyönti ja kaksi numeroparia, jotka erotettiin yhdysviivalla. Tätä järjestelmää noudatettiin jo paljon tiukemmin kuin edellinen, merkkien lukumäärästä ei sallittu poiketa. Levyä valmistettiin kahtena versiona. Yksirivinen (suorakaiteen muotoinen) kiinnitettiin auton etupuskuriin, kaksirivinen (se oli muodoltaan lähes neliön muotoinen) - taakse.
Tänä aikana on syytä huomata sotilaslukujen erityispiirteet - heillä oli myös oma standardi, mutta sitä noudatettiin paljon vähemmän tiukasti kuin siviilihenkilöitä. Puna-armeijan auton rekisterikilven merkkien määrä saattoi vaihdella neljästä kuuteen, niitä jaettiin mielivaltaisesti, ja joskus kilveen lisättiin täysin vieraita merkkejä - esimerkiksi tähtiä.
Neuvostoliiton autonomiset levyt vuonna 1946
Sodan jälkeen valtion oli helpompi uudistaa rekisterikilvet kuin saada kuntoon nykyinen kirjanpito. Kalustoa otettiin käyttöön valtava määrä, eikä kaikkea rekisteröity sääntöjen mukaan uudelleen. Myös maassa runsain mitoin kiertäneet pokaaliautot piti rekisteröidä. Oman osuutensa kaaoksesta toivat myös hyökkääjät, jotka rekisteröivät autoja uudelleen omien sääntöjensä mukaan.
1946 rekisterikilvet
Uusi standardi julkistettiin vuonna 1946. Liikennepoliisi säilytti sotaa edeltävän tallennusmuodon kahden kirjaimen ja neljän numeron muodossa (jossa kirjaimet purettiin aluekoodiksi), vain itse merkin ulkonäkö on muuttunut. Hänen kankaansa muuttui keltaiseksi ja kirjaimista mustiksi. Jako yksiriviin ja kaksirivisiin säilyy myös.
GOST 1959
Sodan jälkeisinä vuosina motorisaation taso sosialististen neuvostotasavaltojen liitossa kasvoi nopeasti, ja 50-luvun lopulla kaksikirjaiminen ja nelinumeroinen muotonumerot eivät riittäneet.
Neuvostoliiton autonumeroihin päätettiin lisätä vielä yksi kirjain. Lisäksi vuonna 1959 liikennepoliisi hylkäsi merkin keltaisen kankaan - ulkonäkö palasi sotaa edeltävään muotoon. Itse levy muuttui jälleen mustaksi ja symbolit valkoisiksi. Myös kahdella kirjaimella varustetut kyltit jäivät käyttöön, mutta nyt niitä voitiin antaa vain sotilasajoneuvoihin.
Neuvostoliiton autonomiset levyt vuonna 1959
Yhdistelmät loppuivat nopeasti myös siksi, että autolle ei annettu yhtä numeroa elinikäiseksi - se vaihtui jokaisen myynnin myötä. Samaan aikaan otettiin käyttöön kauttakulkunumeron käsite, joka on nykyajan ihmiselle tutumpi - tällaiset kyltit tehtiin paperista ja kiinnitettiin auton etu- ja takaikkunoihin.
Hieman myöhemmin (vuonna 1965) numeroiden keltainen tausta siirrettiin maatalouskoneisiin.
1981 numerot
Seuraava uudistus tehtiin Moskovan olympialaisten jälkeen vuonna 1980.
Huoneiden uusi muoto muistutti jo paljon enemmän modernia. Kuten autojen Neuvostoliiton rekisterikilpien historian alussa, kilvestä tuli valkoinen ja symboleista mustia.
Vuoden 1981 rekisterikilvet
Itse asiassa sinä vuonna hyväksyttiin kaksi standardia kerralla - yksityisille ja virka-ajoneuvoille. Mutta merkittäviä muutoksia ei tapahtunut. Vain neuvostoautojen numeroiden ulkonäkö ja merkkien kirjoitusjärjestys ovat muuttuneet. Sisältö pysyy samana - neljä numeroa, kolme kirjainta (kaksi aluetta ja yksi ylimääräinen).
Neuvostoliiton rekisterikilpien koot
Neuvostoliiton rekisterikilpien koko muuttui johdonmukaisesti jokaisen uuden standardin käyttöönoton myötä, tätä säänteli sisäinen lainsäädäntö.
Vuoden 1980 uudistuksen aikana liikennepoliisin oli kuitenkin otettava huomioon Euroopan valtioiden rekisterikilpien kansainväliset standardit. Heidän mukaansa etukyltin koko oli 465x112 mm ja takaosan - 290x170 mm.
Neuvostoliiton autojen numeroiden salaus
Neuvostoliiton vanhoissa autojen numeroissa, jotka myönnettiin ensimmäisten standardien mukaan, ei ollut mitään systemaattista - sekä numerot että kirjaimet annettiin järjestyksessä.
Vuonna 1980 jokaiseen kahden kirjaimen yhdistelmään lisättiin yksi muuttuva kirjain, joka osoitti sarjan, johon numero kuului.
Alueindeksit
Hakemiston ensimmäinen kirjain oli yleensä alueen nimen ensimmäinen kirjain.
Kuten nykyään voidaan käyttää kahta tai useampaa koodia osoittamaan jokaista aluetta, niin Neuvostoliitossa alueella saattoi olla useita indeksejä. Pääsääntöisesti otettiin käyttöön ylimääräinen, kun edellisen yhdistelmät olivat loppuneet.
Neuvostoliiton aikojen rekisterikilvet Leningradissa ja sen alueella
Joten esimerkiksi se tapahtui Leningradin alueella - kun kaikki vaihtoehdot numeroille, joiden koodi on "LO", olivat jo käytössä, indeksi "LG" oli otettava käyttöön.
Onko mahdollista ajaa autoa Neuvostoliiton numeroilla
Tässä tapauksessa laki on yksiselitteinen eikä siedä epäselviä tulkintoja - vain niillä autoilla, jotka on kerran rekisteröity Neuvostoliitossa ja jotka eivät ole sen jälkeen koskaan vaihtaneet omistajia, voivat olla Neuvostoliiton numeroita. Kun ajoneuvo rekisteröidään uudelleen, sen numerot on luovutettava ja päivitettävä uuden valtion standardin mukaisesti.
Tietysti täälläkin on porsaanreikiä - esimerkiksi Neuvostoliiton auton voi ostaa yleisellä valtakirjalla, niin sitä ei tarvitse rekisteröidä uudelleen, mutta joka tapauksessa alkuperäisen omistajan on oltava elossa.
Johtopäätös
Nykyaikainen valtion numerostandardi otettiin käyttöön vuonna 1994 ja on edelleen käytössä. Vuonna 2018 sitä täydennettiin neliön muotoisten numeroiden julkaisulla - esimerkiksi japanilaisille ja amerikkalaisille autoille, joita ei ole tarkoitettu vientiin. Nykyaikaisten rekisterikilpien muotoon vaikuttivat suurimmaksi osaksi kansainväliset standardit, esimerkiksi vaatimus kirjaimista, jotta ne voidaan lukea sekä kyrillisellä että latinalla.
Venäjällä ja Neuvostoliitolla on pitkä historia liikenteen valtionhallinnosta. Kuten aika on osoittanut, kaikki päätökset eivät olleet oikeita - esimerkiksi levyjen valmistus kattoraudan jätteistä. Viimeiset Neuvostoliiton asiat ovat vähitellen poistumassa teiltä - hyvin pian niitä voi nähdä vain museoissa ja yksityisissä kokoelmissa.
