Как Military Aviation Works стало № 1?

Vuonna 2019 WZL1:ssä otettiin käyttöön yksi Euroopan nykyaikaisimmista lentokonehalliista.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA:n (WZL1) historia juontaa juurensa ensimmäisille vuosille. Tuolloin ne toimivat ilmailutyöpajoina nro 1 ja sijaitsivat Leonard-aukiolla Lodzissa. Vuosien varrella he muuttivat nimeään - 131. erillisestä ilmailutehdas, lentokonepaja nro 1, lentokonekorjaamo nro 1, lentokonekorjaamoiden nro 1 ja sotilasyksikkö 1519, joka päättyi sotilasilmailutehtaan nro 1 etelään. Afrikka

Tällä välin Dęblinissä toimi upseerien ilmailukoulun itsenäinen osasto, joka myös vaihtui vuosien varrella ja sai eri nimet vuosikymmenten aikana ja josta tuli lopulta Military Aviation Plant No. 3, joka vuonna 2011 liitettiin Łódźin kasvit. .

WZL1:n alkuperä juontaa juurensa todennäköisesti vuoteen 1941, vaikka virallinen päivämäärä on 1945, jolloin ne siirrettiin Majdanekiin lähellä Lublinia, ja sitten - 8. huhtikuuta 1945 -

- Lodzissa. Samana vuonna Dembliniin perustettiin upseeriilmakoulu ja ensimmäisten koulutuslentokoneiden Po-2 ja UT-2 sekä vuotta myöhemmin Il-2:n ja USB:n sekä M-11D:n korjaus alkoi. moottorit. Työpajat laajensivat vähitellen toimintaansa Jak-9-koneiden korjaukseen.

Lentokone MiG-21 (94, E-7 SPS), muunnettu Demblinskyn tehtaalla.

Tuolloin Lodzin tehdas sijaitsi tehdasrakennuksissa Leonard-aukiolla, joka nykyään on Itsenäisyyden aukio. He korjasivat Po-2-, Il-2-, UTB-2-lentokoneita ja niiden moottoreita. Vuonna 1947 Neuvostoliiton henkilökunta poistui 1519. sotilasyksiköstä, ja puolalaiset uskottiin lentokoneiden korjaamiseen. Kolme vuotta myöhemmin Il-10-lentokoneiden ja AM-42-moottoreiden korjaus lisättiin Lodzissa tarjottuun palveluvalikoimaan. Vuonna 1954 rakennettiin moottoriteline, ja vuotta myöhemmin otettiin käyttöön lentokonehalli ja yksi varastoista. Yhteistyö aloitettiin myös Łódźin ja Deblinin yritysten välillä, mikä helpotti työntekijöiden liikkumista näiden divisioonien välillä. 50-luku oli täynnä korjauksia sellaisille lentokoneille kuin: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 ja WK-105 ja WK-107 moottorit.

Samaan aikaan, vuonna 1957, Lodzin tehtailla työskentelivät seuraavat lentokoneen rungot: Po-2, Yunak-3, Yak-11 ja Il-10, jotka oli tarkoitettu vietäviksi Indonesiaan. Po-2-kone mukautettiin myös saniteettitarkoituksiin. Ilmailun harrastajat ja Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 voi palata ajassa taaksepäin ja nähdä, miltä heidän työnsä näytti tuolloin katsomalla elokuvaa "The Story of a Soldier" (1958, ohj. Hubert Drapella), joka tehtiin mm.

tehtaissa. Yhtiössä tällä hetkellä laajalti käyttöönotettavat innovaatiot näkyivät jo 50-luvun lopulla, tuolloin yritys ei ollut niin kehittynyt kuin nykyään, mutta jo silloin tehtiin Gacekin lentävän kohdemallin ilmatestejä. Czapla-liitimet lanseerattiin ja massatuotanto aloitettiin. Toisaalta seuraava vuosikymmen oli aikaa, jolloin ensimmäiset SM-1-helikopterit korjattiin Łódźissa. Sittemmin yritys alkoi muuttua yhdeksi alan johtajista ei vain helikopterien huollon ja korjauksen alalla, vaan myös niiden edelleen modernisoinnissa. Lisäksi on saatu päätökseen SM-1/300-roottorialusten pilottierä, WN-3-moottoreiden testausteline on rakennettu ja PZL TS-8 Bies -lentokoneiden ja AI-14 R-moottoreita (III-sarja) on tehty. rekonstruoitu. alkoi.

Elokuussa 1969 valmistui työ ensimmäisen Mi-2-helikopterin ja useiden Lis-1- ja RD-45F-moottoreiden sekä MiG-15- ja Yak-12-moottorien polttoainejärjestelmän yksiköiden käyttöiän pidentämiseksi. lentokoneet korjattiin Demblinskyn tehtaalla.

Seuraavalla vuosikymmenellä kytkinasemaa laajennettiin Łódźissa, perustettiin uusi puusepänpaja ja kompressoripaja sekä SM-1- ja SM-2-helikopterien testausalueet rakennettiin uudelleen ja mukautettiin Mi- 2 Kone. Demblinin tehdas kehittyi myös aloittaen MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 lentokoneiden sekä Lis-1, Lis-2 ja RD- korjaukset. 45FA:n lentokone. moottorit. Tuotanto kiihtyi, ja vuodesta 1978 lähtien ehdotus sisälsi MiG-21 (96A) -lentokoneen, SO-3-moottorin sekä R-123- ja R-124-radioasemien peruskorjauksen maavoimille. Näitä toimia edelsi tutkimus- ja valmistelutyö, jonka tarkoituksena oli aloittaa puolalaisten CO-1-tyyppisten moottoreiden korjaus.

80-luku liittyy epäilemättä ASh-2IR-moottoreilla varustettujen An-62-kuljetuslentokoneiden ja Mi-2-monikäyttöhelikopterien työhön. Demblin-yhtiön työntekijät puolestaan ​​yhdistävät tämän ajanjakson ensimmäisen MiG-21R (94R) -lentokoneen peruskorjaukseen.

1-luvun viimeinen vuosikymmen on intensiivisten muutosten ja uuden osaamisen hankinnan aikaa Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 24:lle Mi-1-helikopterien korjauksen alalla. WZL24:lle toimitettiin kolme kaatunutta helikopteria, joista vähiten vaurioitui Mi-1D-runko. Asetettiin uusi tehtävä ja perustettiin projektiryhmä suorittamaan erityyppisten yksiköiden ja kokoonpanojen entisöinti- ja korjaustöitä. Tehtaan työntekijät suoriutuivat tehtävässään erinomaista työtä, ja sen käytössä olevan dokumentaation perusteella korjattu roottorikone hyväksyttiin lentokokeisiin. Tämän seurauksena WZL24 tunnustettiin organisaatioksi, joka oli valmis uudistamaan Mi-24:n. Samaan aikaan kehitettiin raskaiden helikopterien (hyökkäys Mi-8, monikäyttöiset Mi-17 ja Mi-90) korjausmääräykset, joiden seurauksena näiden lentokoneiden korjaus aloitettiin. Lisäksi tehdas sulautui 2-luvulla naapurimaahan Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

Uuden vuosisadan alussa Deblinin yritystä hallitsi moottoreiden TS-11 Iskra, An-2, SO-3 ja TV-3-117 korjaus, ja myös DECO-9 koekäynnistettiin. Magic ultrakevyt lentokone. ja perustettiin työpaja kevyiden lentokoneiden tuotantoa varten. Vuonna 2011 tapahtui uusia muutoksia - UAB "Zaklady iz Demblin" fuusioitiin JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1" kanssa, jolloin yhtiön sivuliike avattiin Dembliniin.