Kuinka vaihtaa EVP-sammutussolenoidi

EGR-venttiili tarvitaan ajoneuvosi EGR-järjestelmää varten. Jotta tämä venttiili toimisi, EVP:n sammutussolenoidin on ohjattava sen asentoa ja toimintaa.

Autoteollisuus on kokenut ristiriitaisia ​​aikoja, varsinkin kun modernia teknologiaa yritetään integroida vanhoihin komponentteihin. Esimerkiksi 1990-luvun alussa ja puolivälissä monet autonvalmistajat alkoivat siirtyä mekaanisesti ohjatuista järjestelmistä täysin tietokone- ja elektronisesti ohjattuihin järjestelmiin. Esimerkki tästä oli se, että vanhoja tyhjiökäyttöisiä EGR-järjestelmiä mukautettiin vähitellen, kunnes ne lopulta olivat täysin tietokoneohjattuja. Tämä loi hybridisuunnittelutyypin EGR-järjestelmälle ja osia luotiin nopeuttamaan tätä muuntamista. Yksi näistä osista tunnetaan nimellä EVP-sulkusolenoidi tai EGR-venttiilin asentosolenoidi, ja sitä käytettiin autoissa, kuorma-autoissa ja katumaastureissa, joita myytiin Yhdysvalloissa vuodesta 1991 2000-luvun alkuun.

Vuonna 1966 käyttöön otettu yritys vähentää ajoneuvojen päästöjä, EGR-järjestelmä on suunniteltu jakamaan palamatonta polttoainetta sisältävät pakokaasut (tai ajoneuvon päästöt) takaisin imusarjaan, jossa ne palavat palamisprosessissa. Antamalla palamattomille polttoainemolekyyleille toinen mahdollisuus palaa, ajoneuvojen pakokaasupäästöt vähenevät ja polttoainetalous paranee yleensä.

Varhaisissa EGR-järjestelmissä käytettiin tyhjiön ohjausjärjestelmää. Nykyaikaisissa autoissa, kuorma-autoissa ja maastoautoissa käytetään tietokoneohjattuja EGR-venttiilejä, jotka sisältävät useita antureita ja säätimiä, jotka usein valvovat EGR-järjestelmän asentoa ja toimintaa optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Näiden kahden kehityksen väliin on kehitetty erilaisia ​​komponentteja suorittamaan samaa EGR-järjestelmän toiminnan mittaus- ja valvontatehtävää. Tässä toisen sukupolven järjestelmässä EVP-sulkusolenoidi tai EGR-venttiilin asentosolenoidi on kytketty EGR-venttiiliin tyhjiöjohdon kautta ja se asennetaan yleensä erilleen EGR-venttiilistä. Sen sijaan nykyaikaisemmat EVP-asentoanturit on asennettu EGR-venttiilin päälle ja kytketty sen toimintaa ohjaaviin ja ohjaaviin sähköjohtoihin.

EVP:n sammutussolenoidin tehtävänä on ohjata EGR-venttiilin virtausta. Tietoja valvotaan EVP-sammutussolenoidiin sisäänrakennetulla anturilla, joka välitetään ajoneuvon moottorin ohjausmoduuliin (ECM) ja jota tukee tyhjiöpumppuun kiinnitetty alipaineletku. Jos sammutussolenoidi likaantuu (yleensä pakojärjestelmän palamattomasta polttoaineesta kertyneen ylimääräisen hiilen vuoksi), anturi voi epäonnistua tai jumittua. Jos näin tapahtuu, se voi johtaa siihen, että enemmän ajoneuvon päästöjä pääsee polttokammioon, mikä lopulta luo rikkaan ilma-polttoainesuhteen.

Kun polttoaine ei voi palaa tehokkaasti, auton pakokaasuista tulee ylimääräistä polttoainetta, mikä yleensä aiheuttaa auton päästötestin epäonnistumisen ja voi vahingoittaa moottoria ja muita konepellin alla olevia mekaanisia osia.

Toisin kuin EVP-asentoanturi, EVP-laukaisusolenoidi on luonteeltaan mekaaninen. Monissa tapauksissa solenoidijousi juuttuu ja se voidaan puhdistaa ja korjata laitetta vaihtamatta. Tämä prosessi on kuitenkin uskomattoman monimutkainen, ja sen saa suorittaa vain valtuutettu teknikko, kuten AvtoTachki.

Vialliseen EVP-sammutussolenoidiin liittyy useita varoitusmerkkejä tai -oireita, jotka voivat varoittaa kuljettajaa tämän komponentin ongelmasta. Jotkut niistä sisältävät seuraavat:

• Check Engine -valo syttyy. Ensimmäinen merkki mekaanisesta ongelmasta EVP-sammutussolenoidissa on Check Engine -valon syttyminen. Koska tätä osaa ohjaa ajoneuvon sisäinen tietokone, viallinen solenoidi aiheuttaa OBD-II-virhekoodin sytyttämään Check Engine -valon kojelaudassa. Koodi, joka yleisimmin liittyy EVP-solenoidin katkaisuongelmaan, on P-0405. Vaikka se voidaan korjata, on suositeltavaa vaihtaa tämä osa tai koko EGR/EVP-venttiilirunko ja nollata virhekoodit diagnostiikan skannerilla.

• Auto ei läpäissyt päästötestiä. Joissakin tapauksissa tämän osan vika saa EGR-venttiilin syöttämään enemmän palamatonta polttoainetta polttokammioon. Tämä johtaa rikkaaseen ilma-polttoainesuhteeseen ja saattaa aiheuttaa päästötestin epäonnistumisen.

• Moottori on vaikea käynnistää. Rikkinäinen tai vaurioitunut EVP-sammutussolenoidi vaikuttaa yleensä käynnistyksen tehokkuuteen, mukaan lukien joutokäynti, mikä voi myös johtaa epätasaiseen joutokäyntiin, sytytyskatkoihin tai alhaisiin moottorin käyntinopeuksiin.

Syrjäisen sijaintinsa vuoksi useimmat EVP-sulkemissolenoidit ovat erittäin helppoja vaihtaa. Tätä prosessia yksinkertaistaa entisestään se, että useimmissa 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa valmistetuissa autoissa ei ollut useita moottorikansia tai monimutkaisia ​​ilmansuodatus- ja imusarjarakenteita, jotka häiritsisivät solenoidin sijaintia.

• HuomioHuomautus: Vaikka EVP-sammutussolenoidin sijainti on yleensä hyvin helposti saavutettavissa, jokaisella valmistajalla on omat ainutlaatuiset ohjeet tämän osan poistamiseen ja vaihtamiseen. Alla olevat vaiheet ovat yleisiä ohjeita EVP-sammutussolenoidin vaihtamiseen useimmissa kotimaisissa ja maahantuotuissa ajoneuvoissa, jotka on valmistettu 1990-luvun ja 2000-luvun alun välillä. On aina hyvä idea ostaa huoltokirja ajoneuvosi tarkalle merkille, mallille ja vuodelle, jotta voit noudattaa valmistajan suosituksia.

Osa 1/2: EVP:n sammutussolenoidin vaihtaminen

Ennen kuin päätät vaihtaa EVP-sammutussolenoidin, sinun on tiedettävä tarkalleen, millainen asennus sinulla on. Joissakin vanhemmissa EGR-järjestelmissä on erillinen EVP-sulkusolenoidi tai EGR-venttiilin asentosolenoidi, joka on yhdistetty EGR-venttiiliin tyhjiöletkulla. Se on myös yleensä kytketty vastapaineanturiin.

Räätälöintivaihtoehtojen erojen vuoksi on erittäin suositeltavaa, että ostat ja luet tietyn ajoneuvomerkin, mallin ja vuoden huolto-oppaan ennen uusien osien ostamista tai niiden vaihtamista. Monissa tapauksissa saatat tarvita myös vaihtotiivisteitä, joten tarkista huoltokäsikirjasta uudelleen, mitä osia tarvitset ajoneuvoosi.

Useimmat ASE-sertifioidut mekaanikot suosittelevat EGR-venttiilin ja EVP-sulkusolenoidin vaihtamista samaan aikaan, varsinkin jos aiot käyttää autoa yli vuoden. Yleensä kun yksi osa epäonnistuu, toinen on sen vieressä. Muista, että seuraavat ovat yleisiä ohjeita solenoidin ja EGR-venttiilin vaihtamisesta.

Vaaditut materiaalit

• Taskulamppu tai pistorasia
• Puhdas kaupparätti
• Kaasuttimen puhdistusaine
• Sarja hylsy- tai räikkäavaimia; ¼" toimilaite, jos EGR-venttiili sijaitsee lähellä generaattoria
• OBD-II diagnostiikkakoodinlukija
• EGR-venttiilin vaihtaminen, jos vaihdat tämän osan samanaikaisesti
• EVP:n sammutussolenoidin ja tarvittavien laitteiden (kuten tiivisteiden tai lisätyhjiöletkujen) vaihtaminen
• Autosi huoltokirja
• silikoni
• Litteät ja ristipääruuvitaltat

• Suojavarusteet (suojalasit, suojakäsineet jne.)

• HuomioV: Useimpien huoltokäsikirjojen mukaan tämä työ kestää yhdestä kahteen tuntia, joten varmista, että sinulla on tarpeeksi aikaa korjata korjaus. Suurin osa tästä ajasta kuluu moottorin kansien, ilmansuodattimien ja joidenkin elektronisten johtosarjojen poistamiseen. Vaihdat myös EVP-sulkusolenoidin pois ajoneuvosta, joten varmista, että sinulla on puhdas työalue EGR-venttiilin purkamista ja asennuksen valmistelua varten.

Vaihe 1: Irrota auton akku. Paikanna ajoneuvon akku ja irrota akun plus- ja miinuskaapelit.

Pidä akun kaapelit loitolla navoista, jotta vältytään vahingossa tapahtuvalta kipinöiltä tai tarttumiselta.

Vaihe 2: Poista kaikki suojukset tai osat, jotka estävät EGR-venttiilin.. Katso ajoneuvosi huoltokäsikirjasta tarkat ohjeet kuinka poistaa kaikki osat, jotka estävät pääsyn EGR-venttiiliin.

Se voi olla moottorin kannet, ilmanpuhdistimet tai mikä tahansa muu lisävaruste, joka estää sinua pääsemästä tähän venttiiliin.

Vaihe 3: Etsi EGR-venttiili. Useimmissa vuodesta 1996 tähän päivään valmistetuissa kotimaisissa ajoneuvoissa EGR-venttiili sijoitetaan moottorin etuosaan generaattorin yläpuolelle.

Tämä järjestely on erityisen yleinen tila-autoissa, kuorma-autoissa ja maastoautoissa. Muissa ajoneuvoissa saattaa olla EGR-venttiili lähellä moottorin takaosaa.

Venttiiliin on kiinnitetty kaksi letkua (yleensä metallia), joista toinen tulee ajoneuvon pakoputkesta ja toinen kaasun runkoon.

Vaihe 4: Irrota EGR-venttiiliin kiinnitetty alipaineletku.. Jos EGR-venttiiliin on kiinnitetty tyhjiöletku, irrota se.

Tarkista letkun kunto. Jos se on kulunut tai vaurioitunut, on suositeltavaa vaihtaa se.

Vaihe 5: Irrota metalliputket, jotka yhdistävät venttiilin pako- ja imusarjaan.. Yleensä on kaksi metalliputkea tai letkua, jotka yhdistävät EGR-venttiilin pako- ja imuputkeen. Irrota molemmat liitännät hylsyavaimella ja sopivalla pistorasialla.

Vaihe 6: Irrota EGR-venttiilin johtosarja.. Jos EGR-venttiilissäsi on johtosarja venttiilin päällä olevaan anturiin, irrota se.

Jos ajoneuvossasi on EVP-sulkusolenoidi, joka ei ole EGR-venttiilin päällä, irrota kaikki kyseiseen solenoidiin kiinnitetyt johdot tai johtosarjat.

Irrota hihna nostamalla varovasti pidikkeen päätä tai vapauttaaksesi hihnan painamalla kielekettä.

Vaihe 7: Irrota EGR-venttiili. EGR-venttiili voidaan kiinnittää johonkin kolmesta alueesta:

• Moottorilohko (yleensä auton takana).

• Sylinterinkansi tai imusarja (yleensä lähellä laturia tai vesipumppua ennen moottoria).

• Palomuuriin kiinnitetty kannatin (tämä on yleensä EGR-venttiileille, joissa EVP-sulkusolenoidi on irti, johon myös alipaineputki on kytketty).

EGR-venttiilin irrottamiseksi sinun on irrotettava kaksi kiinnityspulttia, yleensä ylä- ja alaosa. Irrota yläpultti ja irrota se; ruuvaa sitten pohjapulttia auki, kunnes se löystyy. Kun se löystyy, voit kääntää EGR-venttiiliä helpottaaksesi pohjapultin irrottamista.

• HuomioV: Jos ajoneuvossasi on EVP-sulkusolenoidi, jota ei ole kiinnitetty EGR-venttiiliin, etkä myöskään vaihda EGR-venttiiliä, sinun ei tarvitse poistaa EGR-venttiiliä ollenkaan. Poista vain solenoidikomponentti ja vaihda se uuteen lohkoon. Tämän jälkeen voit kytkeä kaikki liitännät uudelleen ja testata korjausta. Kuitenkin, jos ajoneuvossasi on EVP-sammutussolenoidi, joka on todella kiinnitetty EGR-venttiiliin, siirry suoraan seuraavaan vaiheeseen.

Vaihe 8: Puhdista EGR-venttiilin liitäntä. Koska EGR-venttiili on nyt poistettu, tämä on loistava tilaisuus siivota alue, varsinkin jos aiot vaihtaa koko EGR-venttiilin.

Tämä varmistaa turvallisen yhteyden ja vähentää vuotoja.

Kostuta liinalla kaasuttimen puhdistusainetta ja puhdista sen portin ulko- ja sisäreuna, johon EGR-venttiili kiinnitettiin.

Vaihe 9: Vaihda EVP-sammutussolenoidi. Kun olet poistanut EGR-venttiilin ajoneuvosta, sinun on poistettava EVP-sulkusolenoidi EGR-venttiilistä ja vaihdettava se uuteen.

Useimmissa EGR-venttiileissä on yksi ruuvi ja pidike, joka pitää tämän kokoonpanon EGR-venttiilissä. Irrota ruuvi ja pidike vanhan lohkon poistamiseksi. Asenna sitten uusi paikalleen ja kiinnitä ruuvi ja pidike takaisin.

Vaihe 10: Asenna tarvittaessa uusi EGR-venttiilin tiiviste EGR-venttiilin pohjaan.. Kun olet poistanut vanhan EVP-sulkusolenoidin, poista kaikki jäämät vanhasta EGR-venttiilin tiivisteestä ja vaihda se uuteen.

On parasta levittää silikonia EGR-venttiilin pohjaan ja kiinnittää sitten tiiviste. Anna sen kuivua ennen kuin jatkat.

Jos ajoneuvosi huoltokirjassa sanotaan, että sinulla ei ole tiivistettä, ohita tämä vaihe ja siirry seuraavaan.

Vaihe 11: Asenna EGR-venttiili takaisin.. Kun olet asentanut uuden EVP-sammutussolenoidin, voit asentaa EGR-venttiilin uudelleen.

Asenna EGR-venttiili takaisin oikeaan paikkaan (moottorilohko, sylinterikansi/imusarja tai palomuuriteline) käyttämällä aiemmin irrottamiasi ylä- ja alakiinnityspultteja.

Vaihe 12: Kytke sähköjohtosarja. Riippumatta siitä, onko se kytketty EGR-venttiiliin tai EVP-sulkusolenoidiin, kytke johtosarja takaisin työntämällä liitin takaisin paikalleen ja kiinnittämällä pidike tai kieleke.

Vaihe 13: Liitä pako- ja imuputket.. Asenna pako- ja imusarjan metalliliitännät takaisin EGR-venttiiliin ja kiinnitä ne.

Vaihe 14: Liitä alipaineletku. Liitä alipaineletku EGR-venttiiliin.

Vaihe 15 Vaihda kaikki aiemmin irrotetut kannet tai muut osat.. Asenna takaisin kaikki moottorin kannet, ilmansuodattimet tai muut osat, jotka piti irrottaa päästäksesi käsiksi EGR-venttiiliin.

Vaihe 16: Liitä akkukaapelit. Kun kaikki muu on koottu, asenna akun kaapelit uudelleen saadaksesi virran takaisin autoon.

Osa 2/2: Korjaustarkastus

Kun olet vaihtanut EVP-sammutussolenoidin, sinun on käynnistettävä ajoneuvo ja nollattava kaikki virhekoodit ennen koeajon suorittamista.

Jos Check Engine -valo syttyy uudelleen virhekoodien poistamisen jälkeen, tarkista seuraavat asiat:

• Tarkista EGR-venttiiliin ja EVP-sulkusolenoidiin kiinnitetyt letkut varmistaaksesi, että ne ovat kunnolla kiinni.

• Tarkista pako- ja imusarjan EGR-venttiilin kiinnikkeet varmistaaksesi, että ne ovat kunnolla kiinni.

• Varmista, että kaikki irrotetut sähkökomponentit on asennettu oikein. Jos moottori käynnistyy normaalisti eikä virhekoodeja näytetä nollauksen jälkeen, suorita tavallinen koeajo alla kuvatulla tavalla.

Vaihe 1: Käynnistä auto. Käynnistä moottori ja anna sen lämmetä käyttölämpötilaan.

Vaihe 2: Tarkista työkalupalkki. Varmista, että Check Engine -valo ei syty.

Jos näin on, sammuta ajoneuvo ja suorita diagnostiikka.

Virhekoodit tulee poistaa useimmista ajoneuvoista tämän palvelun suorittamisen jälkeen.

Vaihe 3: Koeajo autolla. Vie auto 10 mailin tietestiin ja palaa sitten kotiin tarkistamaan vuodot tai virhekoodit.

Ajoneuvon merkistä ja mallista riippuen tämän osan vaihtaminen on yleensä melko yksinkertaista. Jos olet kuitenkin lukenut tämän oppaan, etkä ole vieläkään 100 % varma pystyväsi tekemään työn itse, tai haluat, että ammattilainen tekee korjauksen, voit aina pyytää AvtoTachkin sertifioitua mekaanikkoa tulemaan suorittamaan vaihto. solenoidi.