Kuinka käynnistää auto talvella?
Moottorin talvikäynnistykseen liittyy aina jokin epämiellyttävä seikka. Aika, jolloin laitos toimii liian alhaisessa lämpötilassa, on varmasti liian pitkä.
Moottorin talvikäynnistykseen liittyy aina jokin epämiellyttävä seikka. Aika, jolloin laitos toimii liian alhaisessa lämpötilassa, on varmasti liian pitkä.
Totuus on, että jos automme moottorit käyvät aina optimaalisissa lämpötiloissa, kuluminen olisi minimaalista ja korjattavat (tai vaihdettavat) kilometrit olisivat miljoonia kilometrejä. Moottorin käyttölämpötila on noin 90 - 100°C. Mutta tämä on myös yksinkertaistus.
Käytön aikana moottorilla on tällainen rungon ja jäähdytysnesteen lämpötila - paikoissa, joissa tämä lämpötila mitataan. Mutta polttokammion ja pakoputken alueella lämpötila on tietysti korkeampi. Toisaalta lämpötila tulopuolella on selvästi alhaisempi. Öljyn lämpötila öljypohjassa muuttuu. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla noin 90°C, mutta tätä arvoa ei yleensä saavuteta kylminä päivinä, jos asennusta on vähän kuormitettu.
Kylmän moottorin tulee saavuttaa käyttölämpötila mahdollisimman nopeasti, jotta öljy pääsee oikeaan paikkaan. Lisäksi kaikki moottorissa tapahtuvat prosessit (pääasiassa polttoaineen sekoittuminen ilman kanssa) tapahtuvat kunnolla, kun lämpötila on jo vakiintunut.
Kuljettajien tulee lämmittää moottorinsa mahdollisimman nopeasti, etenkin talvella. Vaikka jäähdytysjärjestelmän sopiva termostaatti vastaa moottorin asianmukaisesta lämmittämisestä, se on nopeampi kuormitettuna ja hitaampi tyhjäkäynnillä. Joskus - ehdottomasti liian hitaasti, niin paljon, että vapaalla oleva moottori ei lämpene ollenkaan.
Siksi on virhe "lämmittää" moottoria parkkipaikalla. Paljon parempi tapa on odottaa vain kymmenkunta sekuntia käynnistyksen jälkeen (vielä lämmin öljy alkaa voitelemaan mitä pitäisi), ja sitten käynnistää ja ajaa kohtuullisella kuormituksella. Tämä tarkoittaa ajamista ilman kovia kiihdytyksiä ja suuria moottorin kierrosnopeuksia, mutta silti määrätietoista. Siten moottorin kylmäkäyntiaika lyhenee ja yksikön hallitsematon kuluminen on vähäistä.
Samalla aika, jonka aikana moottori kuluttaa ylimääräisen polttoainemäärän (käynnistyslaitteen antamana sellaisessa annoksessa, että se voi toimia ollenkaan), osoittautuu myös pieneksi. Myös ympäristön saastuminen erittäin myrkyllisillä pakokaasuilla vähenee (katalysaattori ei käytännössä toimi kylmällä pakokaasumuuntimella).
