Mikä HBO-asennus?
Polttoainehintojen jatkuva nousu on tehnyt nestekaasusta yhä suositumpaa. Kaasuasennukset muuttuvat aivan kuten autot ja paranevat, mutta valitettavasti yhä kalliimpia.
Polttoainehintojen jatkuva nousu on tehnyt nestekaasusta yhä suositumpaa. Kaasuasennukset muuttuvat aivan kuten autot ja paranevat, mutta valitettavasti yhä kalliimpia.
Useita sukupolvia voidaan erottaa, ja jokainen niistä on tarkoitettu eri moottoreille. Väärän asetuksen käyttäminen, esim. liialliset säästöt eivät lupaa hyvää.
Yli 1,5 miljoonaa puolalaista autoa on jo varustettu nestekaasuasennuksilla. Siksi markkinat ovat erittäin suuret, ja monet tehtaat kokoavat tällaisia asennuksia. Tämä aiheuttaa suurta kilpailua heidän välillään. Valitettavasti tämä ei ole laatukilpailu, vaan hintakilpailu. Asiakkaan houkuttelemiseksi hintaa alennetaan ja tarjotaan yksinkertaisempia asennuksia, mikä valitettavasti vaikuttaa myöhemmin työn laatuun. Käyttöongelmien välttämiseksi asennus on koordinoitava oikein moottorin kanssa. Valitettavasti suhde on yksinkertainen: mitä uudempi ja teknisesti edistyneempi moottori, sitä nykyaikaisempi asennus. Tämä johtaa valitettavasti nousuun 
kustannukset ja ristiriidassa säästöidean kanssa, jota varten asennamme nestekaasun. Mutta sijoittaminen maksaa enemmän, koska myöhempi ongelmaton toiminta on yksinkertaisesti halvin. Sekoitusjärjestelmän asentaminen viimeiseen autoon ei lupaa hyvää.
kaasuttimelle
Alhaisimmat asennuskustannukset jäävät vanhempien kaasuttimella varustettujen autojen omistajille. Tällaisissa moottoreissa käytetään yksinkertaisimpia laajennuslaitoksia ilman elektronista ohjausta. Ne toimivat aivan kuten kaasuttimet ja niillä on useita haittoja, mutta paljon alhaisemmilla käyttökustannuksilla ne ovat hyväksyttäviä.
Ruiskutusjärjestelmällä
Moottoreissa, joissa on ruiskutusjärjestelmä ja katalysaattori, asennusta on ohjattava elektronisesti, mikä valitettavasti lisää kokoonpanokustannuksia. Vanhoihin autoihin, joissa on yksinkertainen ruiskutusjärjestelmä ja alumiininen imusarja, voit asentaa toisen sukupolven yksikön, josta joudut maksamaan 1500–1900 zł. Nämä ovat suuntaa-antavia hintoja ja riippuvat myös siitä, onko injektio yksipiste vai monipiste. Jos imusarja on valmistettu muovista, tällaista asennusta ei voida käyttää, koska imusarja voi vaurioitua toistuvista räjähdyksistä. Tätä asennusta ei myöskään suositella, jos imujärjestelmässä on ilmavirtausmittari. Tällaisissa moottoreissa ja uusimmissa malleissa, joissa on laaja pakokaasukoostumuksen säätöjärjestelmä (myös katalysaattorin lisäksi), tulisi käyttää peräkkäistä kaasunruiskutusta (2900 PLN - 3200 PLN 4-sylinteriselle moottorille). Tällainen järjestelmä on hyvin samanlainen kuin monipisteinen bensiinin ruiskutus, siinä on sähkömagneettiset suuttimet, mutta nestekaasu tulee silti sylintereihin kaasun muodossa. Tällaisen asennuksen etuna on lähes täydellinen tehohäviön ja moottorin vääntömomentin puuttuminen. Laadukkaampaan takkiin kannattaa panostaa, sillä moottorin korjaus tulee varmasti kalliimmaksi kuin laadukkaamman takin ostaminen.
Markkinoilla on myös uusimman sukupolven laitteistoja, joissa kaasua toimitetaan nestemäisessä muodossa. Valitettavasti ne eivät ole kovin suosittuja korkean hinnan (noin 6-7 PLN) vuoksi.
