Mikä on paras iskunvaimennin autoomme?

Huolimatta siitä, että he yrittävät pitää huolta ajoneuvoistaan, monilla kuljettajilla ei usein ole käsitystä ja täydellistä tietoa iskunvaimentimien tärkeästä roolista ajomukavuuden ja turvallisuuden kannalta. Tämän mekanismin väärä valinta tai asianmukaisen hoidon puute aiheuttaa usein vakavia autovaurioita ja mikä tärkeintä, liikenneonnettomuuksia.

Ensinnäkin jokaisen auton käyttäjän on oltava täysin tietoinen siitä, mikä iskunvaimennin on ja mihin se on tarkoitettu. ajoneuvon toiminnan kannalta välttämätön. Se on monikäyttöinen juoksuvaruste. Näistä tärkein on nimensä mukaisesti vaimennus eli välitys, joka minimoi kaiken joustavien elementtien, kuten jousien, aiheuttaman tärinän. Toisaalta iskunvaimentimen on myös tarjottava ajomukavuutta, oltava mahdollisimman pehmeää ja joustavaa, Motoricus.com-asiantuntija Adam Klimek selittää.

Iskunvaimentimet jaetaan kahteen päätyyppiin: öljy ja kaasu. Ensimmäinen niistä toimii kahden venttiilin periaatteella, joiden läpi neste virtaa, mikä eliminoi tärinän. Toinen, nyt ehdottomasti suositumpi, toimii samalla periaatteella, vain itse nesteen sijaan se on kaasun ja nesteen seos. Dynaamisen autokehityksen aikakaudella, jolloin autot ovat nopeampia ja tehokkaampia, ne ovat tehokkaampia (kaasu toimii paremmin kuin pelkkä öljy), joten ne ovat nyt standardi. On kuitenkin muistettava, että kaasuiskunvaimentimet eivät ole täysin nestevapaita - tämä on välttämätöntä, koska männänvarsien kitka on poistettava.  

Toisaalta öljytäytteiset iskunvaimentimet voivat tarjota parempaa ajomukavuutta pienemmän vaimennusvoiman, pidon ja vasteajan kustannuksella. Jälkimmäinen syy oli syy työskennellä kaasuiskunvaimentimien parissa. Tämä puolestaan ​​tekee autosta jäykemmän, tarjoaa paremman pidon, mutta siinä on auton ns. ankkakävely. Kaasuskunvaimentimien kiistaton etu on kuitenkin se, että ne ovat vähemmän herkkiä vallitseville sääolosuhteille - kaasu ei muuta parametrejaan yhtä selvästi kuin öljy lämpötilan vaikutuksesta. Lisäksi kaasuiskunvaimentimia voidaan säätää osittain määrittämällä toimintaparametreja.

Faktoja ja myyttejä

Kuljettajat ajattelevat usein, että iskunvaimentimien keskimääräinen käyttöikä on 3 vuotta. Tämä ei todellakaan ole totta. Koska ihmiset ajavat hyvin eri tavalla - toiset välttävät luukkuja, toiset eivät, et voi kertoa käyttövuosista. Muista, että 20-30 ajetun kilometrin aikana iskunvaimennin tekee tuhansia jaksoja! Harvat ihmiset ymmärtävät, että tämä on yksi rungon eniten hyödynnetyistä osista. Siksi uskon, että jokaiselle autolle tulee tehdä poistotesti kerran vuodessa”, Adam Klimek selittää.

Iskunvaimentimet kannattaa uudistaa. Tämäkään ei valitettavasti pidä paikkaansa. Pitkällä aikavälillä tämä ei valitettavasti koskaan kannattaisi taloudellisesti ja laadullisesti. Iskunvaimentimilla on suhteellisen lyhyt käyttöikä, eikä regeneraatioprosessi ole täysin tyydyttävä. Iskunvaimentimien uudistaminen on järkevää vain vanhoissa autoissa, joille ei yksinkertaisesti ole korvaavia, Adam Klimek selittää.  

Pelti ei toimi koskaan 100%. Se on totta. Peltiä ei voida määritellä tällä tavalla. Prosenttitehokkuus mitataan laskemalla pyörän ja maan välinen kosketusaika testin aikana, joten edes uusi isku ei tuota tulosta. On syytä muistaa, että 70 %:n tulos on erittäin hyvä, ja voimme harkita alle 40 %:n vaihtoja", selittää Adam Klimek Motoricus.com:sta.

Öljypellit ovat aina pehmeämpiä kuin kaasupellit. - Se ei ole totta. Lopulliseen vaikutelmaan vaikuttavat monet muut tekijät. Kaasuiskunvaimentimilla voit ajaa "pehmeämmin" kuin öljyvastineiden tapauksessa. Itse istuimet, renkaat ja niiden painetaso sekä yksittäisten yritysten käyttämät pienet patentit iskunvaimentimien ja jousitusmalleihin ovat erittäin tärkeitä, sanoo Adam Klimek Motoricus.comista.  

Kuinka valita oikea iskunvaimennin

Kuljettajat haluavat usein puuhata ajoneuvojaan ja jopa vaihtaa tunnollisesti yksittäisiä osia, jotta auto olisi "tehokkaampi". On syytä korostaa, että iskunvaimentimien ja useimpien muiden elementtien kohdalla kannattaa noudattaa valmistajan suosituksia. Vastustan kaikkia muutoksia. Monet ihmiset pyytävät, että esimerkiksi Octavian osia asennetaan Skoda Fabiaan - ne ovat loppujen lopuksi identtisiä esimerkiksi asennuksessa. En kuitenkaan suosittele sitä. Pidän pyhänä sitä, mitä auton käsikirjaan on kirjoitettu, Adam Klimek sanoo. Jos olet kuitenkin jo päättänyt vaihtaa iskunvaimentimet, sinun on valittava tunnetuista merkeistä. Vaikka ne ovat kalliita, ne palvelevat sinua varmasti hyvin. Halpojen korvikkeiden tapauksessa sen lisäksi, että niillä on paljon lyhyempi käyttöikä, ongelmana on, että huoltokeskukset tunnistavat niiden takuut. On syytä muistaa, että Puolan laki ei velvoita huoltoasemia tarjoamaan asiakkaille vaihtoautoja, minkä seurauksena saatamme jäädä ilman autoa 2-3 viikoksi. Halpojen ei-merkkisten iskunvaimentimien ongelmana on myös se, että uusien toimittamista joutuu yleensä odottamaan pitkään, mikä on hankalaa sekä kuljettajalle että palvelulle. ”Kuten sanotaan: viekkaus häviää kahdesti, ja tässä tapauksessa se on juuri niin”, Adam Klimek korostaa.

Puolassa on myös monia kuljettajia, jotka haluavat muuttaa jousitaajuutta vaihtamatta koko iskunvaimentimia, esimerkiksi laskeakseen autoa 2 cm. – Valitettavasti tämä on tie tyhjään. Näin ollen voit vain menettää käyttömukavuuden ilman, että ajokyky paranee. Tällaisten kokeiden seurauksena voi lisäksi olla auton korin vaurioita tai lasin halkeamia, Adam Klimek varoittaa.

Miksi se on niin tärkeää

Huoli iskunvaimentimien laadusta ja kunnosta laajassa mielessä voidaan määritellä säästöiksi. Mahdolliset laiminlyönnit tässä suhteessa johtavat vain ylimääräisiin virheisiin ja kustannuksiin. Rikkoutunut iskunvaimennin vaurioittaa koko jousitusta. Lisäksi voimme olla varmoja, että joudumme pian vaihtamaan renkaat niiden ns. hampaiden takia.

Muista myös, että iskunvaimentimet tulee aina vaihtaa pareittain, kiinnittäen erityistä huomiota taka-akseliin. – Kuljettajat unohtavat sen usein ja keskittyvät vain eteen. Törmäsin tilanteeseen, jossa ostajat jättivät monta kertaa vaihtamatta takaiskunvaimentimia 10 vuoteen, ja kolmas sarja oli jo edessä. Tällainen huolimattomuus johtaa väistämättä siihen, että lopulta taka-akseli alkaa taipua, Adam Klimek varoittaa. Tämä on erittäin tärkeää myös siksi, että auton kuljettajalla ei ole mahdollisuutta arvioida taka-akselin suorituskykyä, ja tämä voi olla erittäin vaikeaa ja vaarallista.  

On tärkeää huomata, että koko suspensiota on pidettävä tiiviisti kytkettyinä astiana. ”Jos keinuvarressa on välystä, kahva toimii eri tavalla, pehmuste toimii eri tavalla, taipumaa on enemmän… Tyyny ja McPherson-laakeri kuluvat silmänräpäyksessä. Jos vaihto on olemassa, sen on oltava täydellinen, mukaan lukien painelaakerit. Nämä osat on aina vaihdettava, Motoricus.com-asiantuntija lisää. Tällaisia ​​korjauksia tai vaihtoja ei kuitenkaan saa tehdä itse. Syynä on se, että ilman ammattitaitoisen palvelun apua on mahdotonta itse asettaa sopivaa geometriaa, mikä on ratkaisevan tärkeää oikein vaihdetun iskunvaimentimen tapauksessa.

Muut ratkaisut

Automarkkinat, yhtenä nopeimmin kasvavista, kehittyvät jatkuvasti ja pyrkivät tuomaan uusia teknisiä ratkaisuja laajassa mittakaavassa. Tällä hetkellä joidenkin valmistajien autot korvaavat klassiset iskunvaimentimet turvatyynyillä. – Tämä ratkaisu antaa erinomaisia ​​tuloksia mukavuuden alalla. Tässä tapauksessa suosittelen kuitenkin järjestelmän uusimista tarvittaessa vaihtamisen sijaan. Pääsyynä on se, että uusien turvatyynyjen osto- ja asennuskustannukset ovat suunnilleen samat kuin 10 klassisen jousitusjärjestelmän vaihtoa, Motoricus.comin Adam Klimek sanoo. En kuitenkaan henkilökohtaisesti odota monia tällaisia ​​uusia tuotteita ilmestyvän tulevaisuudessa. Klassiset iskunvaimentimet tulevat todennäköisesti edelleen hallitsemaan, mutta niiden rakenne ja ulkonäkö muuttuvat. On myös odotettavissa, että elektroniikka tulee olemaan yhä tärkeämpi rooli tässä suhteessa. Tietokone, ei henkilö, säätää jäykkyyttä, välystä tai taipumaa vallitsevien olosuhteiden mukaan. Voimme sanoa, että se tulee olemaan elektroniikkaa, ei mekaniikkaa, Motoricus.com-asiantuntija lisää.  

Turvallisuus taas!

Iskunvaimentimien tekninen kunto vaikuttaa merkittävästi aktiiviseen ja passiiviseen turvallisuuteen. Vialliset, kuluneet iskunvaimentimet eivät takaa renkaan riittävän hyvää pitoa tiehen, mikä heikentää merkittävästi jarrutustehoa. Se voi myös häiritä esimerkiksi ABS-järjestelmän toimintaa, joka on yksi keskeisistä jarrutustehoa parantavista järjestelmistä. Huonosti vaimennettu iskunvaimennin aiheuttaa myös merkittävää tärinää ajoneuvossa ja siten ajovaloissa. Tämä häikäisee vastaantulevia kuljettajia, mikä voi myös johtaa erittäin vaarallisiin liikennetilanteisiin.