Millaisia galvanoituja runkoja on olemassa ja mikä valita
Pitoisuus
Kuumakäsittelytekniikka mahdollistaa lopulta 15-20 mikronin suojakerroksen paksuuden saavuttamisen, vaikka naarmuja sattuisikin, sinkki alkaa hapettua, mutta ei ajoneuvon perusmetallia. Menetelmää ei käytetä vain premium-auton luomisessa, jotkut budjettimallit ovat myös hyvin käsiteltyjä, puhumme Renault Loganista tai Ford Focuksesta.
Autonomistajat ovat erittäin ystävällisiä nelipyöräiselle ystävälleen, koska muutaman vuoden välein kaikilla ei ole varaa vaihtaa ajoneuvoa. Jotta et olisi huolissasi korroosion tuhoavasta vaikutuksesta, jolloin auto jätetään kadulle, on tärkeää ymmärtää selvästi, minkä tyyppisiä auton korin galvanointia pidetään kestävimpänä.
Ostamalla korkealaatuisesta metallista valmistetun mallin voit unohtaa ruosteongelmat, 5-10 vuoden kuluttua viat ovat minimaaliset.
Galvanoinnin tyypit
Jotkut budjettiautojen valmistajat vakuuttavat asiakkailleen, että runko on galvanoitu pohjamaaliliuoksella luomishetkellä, mutta tätä suojaa ei voida kutsua parhaaksi.
Palaute galvanoidusta rungosta
Ulkomaiset merkit, jotka suhtautuvat vakavasti yrityksen imagoon, esittelevät ajoneuvoja, jotka ovat läpäisseet perusteellisen tarkastuksen, ja perusmetalli on pinnoitettu kuuma-, galvanoidulla tai kylmäsinkimällä. Nämä ovat merkkejä, kuten:
- Volkswagen
- porsche;
- AUDI;
- paikka;
- skoda;
- Mercedes;
- volvo;
- Vauxhall;
- ford;
- BMW
Jos puhumme VAZ-autoista, kaikilla kopioilla ei ole samanlaista suojaustasoa korroosiota vastaan. Sinkkiä lisättiin vain pohjustuskerrokseen, mutta tämän tyyppistä vartalohoitoa on vaikea kutsua täydelliseksi. Myös Kiinasta tulevat ajoneuvot kuuluvat tähän luokkaan; Cheryn tai Geelyn omistajat eivät voi turvallisesti jättää autoa kadulle huolehtimatta ruosteen lisähaitallisista vaikutuksista.
Galvanointimenetelmät
Tehtaiden käsityöläisten päätehtävä, joka alkaa galvanoida mitä tahansa runkoa, on luoda täysin sileä ja tasainen pinta, joka kestää mutkia tai iskuja. Yleisistä suojakerroksen levittämistekniikoista autoteollisuudessa käytetään seuraavaa:
- Terminen galvanointi (kuuma).
- Galvaaninen.
- Kylmä.
- Sinkkimetallin käytöllä.
Jotta yllä mainitut tekniikat ymmärretään oikein, on tarpeen analysoida jokainen erikseen.
Kuumat työominaisuudet
Asiantuntijat pitävät tällaista korin galvanointia luotettavimpana ja laadukkaimpana, koska auton kori on kokonaan upotettu erityiseen astiaan, jossa on sulaa sinkkiä. Tässä vaiheessa nesteen lämpötila saavuttaa 500 astetta, puhdas metalli reagoi ja muodostaa pinnoitteen koneen rungon pintaan.
Kuumakäsittelytekniikka mahdollistaa lopulta 15-20 mikronin suojakerroksen paksuuden saavuttamisen, vaikka naarmuja sattuisikin, sinkki alkaa hapettua, mutta ei ajoneuvon perusmetallia. Menetelmää ei käytetä vain premium-auton luomisessa, jotkut budjettimallit ovat myös hyvin käsiteltyjä, puhumme Renault Loganista tai Ford Focuksesta.
kylmäsinkitty menetelmä
Tätä korinkäsittelyprosessia pidetään halvempana, joten sitä käytetään halpojen ajoneuvojen valmistuksessa, mukaan lukien nykyaikaiset Lada-mallit. Mestarien toimintojen algoritmi liittyy erittäin dispergoituneen sinkkijauheen levittämiseen erityisellä ruiskulla, metallipitoisuus liuoksessa vaihtelee 90 - 93% nesteen kokonaismassasta, joskus johto päättää käyttää kaksinkertaista. kerros.
Tätä menetelmää kiinalaiset, korealaiset ja venäläiset valmistajat suosivat usein galvanointiin, tehtaat käyttävät usein osittaista seosten levitystä kaksipuolisen sijasta, tällaisessa tilanteessa korroosio voi alkaa ajoneuvon sisällä, vaikka auton ulkopinta näyttää täydelliseltä .
Galvanoidun galvanoinnin ominaisuudet
Prosessia toteutettaessa ruiskutetaan korin päälle sähköllä, tätä varten tulevan auton runko asetetaan erityiseen säiliöön, jossa on sinkkiä sisältävää elektrolyyttiä. Menetelmä auttaa tehtaita säästämään merkittävästi, koska kulutus minimoituu kerroksen tasaisen levityksen ansiosta. Paksuus voi vaihdella 5-15 mikronia, minkä ansiosta valmistaja voi antaa tuotteelle 10 vuoden takuun.
galvanoitu auto
Galvaanisen tyypin käsittelyä ei erotu korkeista luotettavuusindikaattoreista, joten asiantuntijat parantavat edelleen perusmetallin laatua pohjamaalilla.
Sinkkimetallin käyttö
Tämän ainutlaatuisen tavan käsitellä runkoa kehittivät korealaiset autoteollisuuden ammattilaiset, vuokrausvaiheessa päätettiin käyttää erityistä sinkkimetallia, joka sisältää 3 kerrosta:
- Teräs.
- Sinkkiä sisältävät oksidit.
- Orgaaninen sinkkiyhdiste.
Yksi merkittävä ero aikaisempiin menetelmiin on, että valmiita tuotteita ei peitetä, vaan itse materiaali, josta tukikehys kootaan.
Kumpi galvanointi on parempi
Jokaisella suojapinnoitetyypillä on vahvuutensa ja heikkoutensa, joista alkaen voit päättää, minkä tyyppinen käsittely tulee ulos luokituksen ensimmäisellä rivillä.
Kuuma prosessi on osoittanut erinomaisia tuloksia korroosion estämisessä, mutta tasaisen kerroksen saavuttaminen on melko vaikeaa, mikä heijastuu auton varjossa, kun pintaa tarkkaan katsoo, sinkkikiteet näkee.
Galvanoitu auton lokasuoja
Galvaaninen menetelmä suojaa yksityiskohtia hieman huonommin, mutta ulkonäöstä tulee loistava, täysin tasainen, kun taas valmistaja säästää komponenteissa ja esittelee tavarat ostajien huomion kilpailukykyiseen hintaan.
Kylmäsinkitys ja sinkkimetallin käyttö auttavat vain alentamaan kustannuksia ja alentamaan koneen kustannuksia, on vaikea puhua maksimaalisesta kosteussuojasta, mutta taloudellisesta näkökulmasta tämä on melko hyvä ratkaisu.
