Mikä Grant Engine on parempi valita?

Luulen, ettei ole salaisuus kenellekään, että Lada Granta valmistetaan 4 erityyppisellä moottorilla. Ja jokaisella tämän auton voimayksiköllä on sekä etuja että haittoja. Ja monet omistajat, jotka haluavat ostaa Grantin, en tiedä mikä moottori valita ja mikä näistä moottoreista on heille paras. Alla tarkastelemme tähän autoon asennettujen voimayksiköiden päätyyppejä.

VAZ 21114 - seisoo Grantin "standardissa"

Tämän moottorin auto peri edeltäjältään Kalinalta. Yksinkertaisin 8-venttiilinen tilavuus 1,6 litraa. Tehoa ei ole paljon, mutta ajon aikana ei varmasti ole epämukavuutta. Tämä moottori on kuitenkin suurin vääntömomentti ja vetää pohjaa kuin diesel!

Tämän moottorin suurin plus on, että siinä on erittäin luotettava ajoitusjärjestelmä ja vaikka jakohihna katkeaisi, venttiilit eivät törmää mäntiin, mikä tarkoittaa, että riittää yksinkertaisesti hihnan vaihto (jopa tiellä), ja voit mennä pidemmälle. Tämä moottori on helpoin huoltaa, koska sen rakenne toistaa täysin tunnetun yksikön vuodelta 2108, vain lisääntyneellä tilavuudella.

Jos et halua tietää korjauksen ja huollon ongelmia etkä pelkää, että venttiili taipuu hihnan katketessa, tämä valinta on sinua varten.

VAZ 21116 - asennettu Grant "normiin"

Tätä moottoria voidaan kutsua modernisoiduksi versioksi edellisestä 114:stä, ja sen ainoa ero edeltäjäänsä on asennettu kevyt kiertokansi- ja mäntäryhmä. Eli mäntiä alettiin tehdä kevyemmiksi, mutta tämä johti useisiin negatiivisiin seurauksiin:

• Ensinnäkin nyt ei ole enää tilaa mäntien syvennyksille, ja jos jakohihna katkeaa, venttiili taipuu 100%.
• Toinen, vielä negatiivisempi hetki. Koska männät ovat ohentuneet, ne hajoavat venttiileitä kohtaaessaan palasiksi ja 80 % tapauksista ne on myös vaihdettava.

Oli monia tapauksia, joissa tällaisessa moottorissa oli tarpeen vaihtaa melkein kaikki venttiilit ja mäntäpari kiertokangeilla. Ja jos lasket koko summan, joka on maksettava korjauksista, se voi useimmissa tapauksissa ylittää puolet itse voimayksikön kustannuksista.

Mutta dynamiikassa tämä moottori on tehokkaampi kuin perinteinen 8-venttiilinen polttomoottorin kevyiden osien ansiosta. Ja teho on noin 87 hv, mikä on 6 hevosvoimaa enemmän kuin 21114. Se muuten toimii paljon hiljaisemmin, mitä ei voi jättää huomiotta.

VAZ 21126 ja 21127 - apurahoissa luksuspaketissa

С 21126 kaikki on selvää moottorin kanssa, koska se on asennettu Priorsiin useiden vuosien ajan. Sen tilavuus on 1,6 litraa ja 16 venttiiliä sylinterikannessa. Haitat ovat samat kuin edellisessä versiossa - mäntien törmäys venttiileihin hihnan katketessa. Mutta tehoa täällä on enemmän kuin tarpeeksi - 98 hv. passin mukaan, mutta itse asiassa - penkkitestit osoittavat hieman korkeamman tuloksen.

21127 - tämä on uusi (kuvassa yllä) parannettu moottori, jonka teho on 106 hevosvoimaa. Tässä se saavutetaan modifioidun suuremman vastaanottimen ansiosta. Lisäksi yksi tämän moottorin tunnuspiirteistä on ilman massavirtausanturin puuttuminen - ja nyt se korvataan DBP:llä - niin sanotulla absoluuttisella paineanturilla.

Monien Grantsin ja Kalina 2:n omistajien arvostelujen perusteella, joihin tämä voimayksikkö on jo asennettu, sen teho on itse asiassa lisääntynyt ja se tuntuu erityisesti matalilla kierroksilla. Vaikka joustavuutta ei käytännössä ollut, ja korkeammilla vaihteilla kierrokset eivät ole niin reippaat kuin haluaisimme.