Kanisteri: toimintaperiaate

Kuten tiedät, ajan myötä nykyaikaiset autot ovat hankkineet koko joukon pieniä "lisävarusteita", jotka on suunniteltu optimoimaan jälkimmäisten toimintaa sekä rajoittamaan saastepäästöjä.

Emme puhu tässä katalyytistä tai edes EGR-venttiilistä, vaan pikemminkin laitteesta, joka on suunniteltu sitomaan polttoainehöyryt säiliöön. Koska, kuten sinun pitäisi tietää, lämmitetty kaasu laajenee ja vie siten enemmän tilaa... Kuten bensiinipurkki, se alkaa kasvattaa painetta ja täyttyä lämpötilan noustessa, eikä tämä paine ole turvallisuussyistä korkea. näkökulma. Tämä painolasti vahvistuu polttoaineen haihtuessa tietäen, että se vie enemmän tilaa kaasutilassa kuin nestemäisessä tilassa.

Ja jos tuolloin yksinkertaisesti varusimme ajoneuvot puhkaistun säiliön kannet ylipaineen poistamiseksi, standardit olivat tiukentuneet, joten oli tarpeen löytää tapa saada ne kiinni ja välttää niitä.

Entä esanssit?

Kapselin laite koskee vain bensiiniautoja, tämä polttoaine on todellakin haihtuvampaa kuin muut, ja siksi sen haihtuminen on suurempi. Dieselit ovat tyytyväisiä yksinkertaiseen ilman poistamiseen säiliön ulostulossa olevan letkun kautta.

Kuinka kanisteri toimii?

Poista ilma säiliöstä?

Näin ollen tämän laitteen periaate on toteutettu polttoainesäiliöön yhdistetyssä kanavassa, jonka kautta bensiinihöyryt pääsevät läpi ja ne voidaan ottaa latauksena käyttämällä tölkkiksi kutsuttua laitetta.

Säiliö sisältää aktiivihiilisuodattimen, joka suodattaa polttoainehöyryt ennen kuin ilma pääsee poistumaan tuuletusaukosta. Koska joka tapauksessa säiliön paine on aina johdettava ulos ilmaan, jotta vältetään ylipaineen ja siten säiliön räjähdysvaara (vaikka tämä olisikin erittäin epätodennäköistä, kun otetaan huomioon niiden vastustuskyky vaikuttavalle paineelle.). Siten se on säiliö, jossa polttoainehöyryjä varastoidaan, jotta niitä ei päästetä ilmakehään.

Höyrykäsittely? Miten kanisteri puhdistetaan?

Kuten voitte kuvitella, nämä höyryt eivät voi jäädä tähän säiliöön ad vitam aeternam... Siksi tarvitsemme keinoja päästä eroon niistä heittämättä niitä suoraan ulkoilmaan.

Ajatus on siis yksinkertainen ja looginen, aiomme käyttää jälkimmäistä moottorissa, se pysyy prosessissa enemmän.

Tätä varten käytämme yhtä bensiinimoottoreiden perusperiaatteista, nimittäin tämäntyyppisten moottoreiden sisääntulossa luonnostaan ​​esiintyvää masennusta. Nyt kun olemme löytäneet voiman, joka mahdollistaa näiden höyryjen imeytymisen, meidän on löydettävä tapa hallita ja säädellä sitä kaikkea...

Tätä varten kapselin ja imusarjan väliselle tielle asetetaan perhonen: kun se on auki, höyryt imetään moottoriin. Se toimii sähkökäytön ansiosta sähkömagneetin kautta, jota ohjaa moottorin ECU. Virran ollessa päällä se avautuu, joten kun auto sammutetaan tai siinä on ongelma, se sulkeutuu.

Ilmeisesti näiden polttoainehöyryjen mukana tulee ilmaa, joten tässä käytetään kapselin tuuletusaukkoa. Muussa tapauksessa säiliö imeytyy syvennykseen ja sitten se supistuu, kuten tapahtuu hedelmämehukuutiolla, joka taipuu, kun imet arvokasta nestettä.

Mistä tietokone tietää, onko säiliö täynnä?

Tässä laitteessa ei ole ilmaisinta tai muuta anturia. Jotta tietokone voi tietää mitä sisällä tapahtuu, ja siten höyryn määrän, se käyttää lambda-anturia.

Minkä linkin kerrot itsellesi? No, tietokone avaa kanisterin moottorin suuntaan ja lambdan ansiosta määrittää kapselin kapasiteetin tärkeyden vai ei. Jos lambda havaitsee rikkaan seoksen avaamisen jälkeen, säiliössä on höyryjä.

Ilmeisesti tietokone sitten moduloi kaasuläpän aukkoa ja polttoaineen annostusta ruiskuttamalla, koska jos kanisteri tarjoaa polttoainetta ja hapettavaa ainetta, sitä on toisaalta vähennettävä, jotta mittausyhteys säilyy kaasupoljinta painettaessa.

Lopuksi on huomattava, että tietyt olosuhteet ovat välttämättömiä, jotta magneettiventtiili ohjaa höyryt tuloaukkoon, nimittäin vähimmäisulkolämpötila (yleensä 10-15 °) ja riittävän kuuma moottori (15-20 °). Itse asiassa höyryjen on oltava riittävän haihtuvia päästäkseen ilmanottoaukkoon.

Yhteenveto toiminnasta

• Moottori ei käy tai kanisteri tyhjä: magneettiventtiili ei saa virtaa ja imuaukko on tukossa. Näin polttoaineen ilmanpaine vapautuu ulospäin adsorberin tuuletusaukon kautta ja suodattuu höyryistä aktiivihiilisuodattimen ansiosta.
• Moottori päällä: tietokone yrittää ajoittain tarkistaa kanisterin täyttötason avaamalla hieman magneettiventtiiliä. Jos se havaitsee (käyttäen lambdaa), että se on hyvin täytetty, se puhdistaa sen ja avaa sen, kunnes höyryt ovat poissa. Jos se on tyhjä tai kevyesti kuormattu, pidä magneettiventtiili suljettuna (mikä on luonnollista, kun sitä ei toimiteta).

Kanisteri ja etanoli?

Kun tankkaat, ECU on varovainen etanolin läsnäolon suhteen, joten se suorittaa itse testejä määrittääkseen sen ja mukauttaakseen sen. Itse asiassa etanolin stoikiometrinen annostus ei ole sama.

Kanisteriongelmia?

Useita ongelmia voi ilmetä, kuten solenoidiventtiilin vika. Jos tunnet jotain imukupin kaltaista, kun irrotat polttoainesäiliön korkin, kanisterin tuuletusaukko voi olla tukossa.

Oireet, jotka viittaavat kanisteriongelmaan?

Koska kyseessä on saastumisenestolaite, moottorin varoitusvalo syttyy (tämän varoitusvalon periaate on varoittaa liiallisesta moottorin saastumisesta, joten se ei välttämättä tarkoita jotain vakavaa).

Siksi havaitsemme myös tulpan juuttumisen ilmiön (imuvaikutus, kun otat pistokkeen irti tankkausta varten) tai jopa käynnistys- ja epäsäännöllisen tyhjäkäynnin ongelmat ...

Kokemuksia arvosteluista

Tässä ovat suosittelut sivustolle julkaistuista suositteluista testisivuilla. Sinäkin voit todistaa ja tulla tänne tämän kautta (tai sivun alareunassa olevien kommenttien kautta). Kiitos kaikille ystävällisestä osallistumisesta...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : näyttö vaihtui 20 000 km, juna takana on meluisa, muistaa 100 000 auto lähtee käyntiin 3 sylinterillä, pysähtyy tien reunaan, käynnistyy uudelleen ja kulkee normaalisti. 1 kuukausi rebelotten, kynttilöiden ja kelojen jälkeen toimiluvan hallinta vaihtui. 1 kk aloita uudestaan, palaa rikkinäiseen jälleenmyyntiliikkeeseen Alpeilla täydellä kiihtyvyydellä sammuttamalla, siellä peugeotissa tunnettu pb-mekaanikko, tehdasoletusventtiili bensasäiliössä, bensa menee tankkiin jerrycan, sitten yhtäkkiä kaadetaan sytytystulpat imusarjaan... hieno onneksi auto on vielä Peugeotin huollossa, tankki vaihdettu kokonaan 1000€ laskulla, asiakaspalvelukysely, 50% maksaa Peugeot plus autolaina Uv, 6 jälkeen kuukausia vaikeuksia...

1.2 Puretech 130 ch Manuaalilaatikko / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Hei, muutama ongelma Naiseva taka-akseli, ratkaistu paisuvalla vaahdolla Moottorin likaantuminen, joka aiheuttaa auton "naarmuuntumisen" Sytytystulppa palanut 48.000 km:n kohdalla Polttoainetankin vaihto, jerrycan HS (polttoainevuoto kohteesta jerrycan kun täysi täyttö on tehty, kaasun imemisen sijaan se imee nestettä, joten toimintahäiriö), joten säiliöauton täydellinen vaihto, joka silti osuu ajoittain 55.000 XNUMX km:iin. Tapahtui toimintahäiriö, ja koska tämä on laskujärjestys 17 autoni hajosi Oire auto kulki heikosti nopeudella 06 km/h paluumatkalla, paluumatkalla auto vielä enemmän nykäisyillä ja varmuudella. nopeus 2020 km/h, sitten 50 km/h mäessä Auto poimi Peugeotin VIRHE Syyn selitti mekaanikko 60 sytytystulpalla, joka aiheutti oikosulun, joten auto käy sylinterillä 30. 1 auto törmäsi uudelleen, kaupungissa, mahdoton käynnistää uudelleen. Auto kuljetettiin Peugeotiin, ilmanotto puhdistettiin venttiilien lian takia. Arvio putoaa 904.28¤ Peugeotin 50% osuudella, tarvitsee autoa, en viivyttele ja hyväksyn tilanteen. Auto palautettiin meille 11 öljynvaihdon kera. Koska autoa on uusittu, on maassa öljyvuoto, öljytasoa katsottuna se on selvästi maksimin yläpuolella ja auto ei ole hyvässä kunnossa. muoto ja näyttää tehohäviön. Lähetämme sen takaisin Peugeot 27:lle selittämään ongelman, palautamme sen 07, heillä ei ole ongelmia auton kanssa. Peugeot, diagnostiikka putoaa, meidän täytyy vaihtaa tankki, Peugeot tarjoaa heti 10%, ole hyvä ja tee tiedosto Peugeotiin paremman tuen saamiseksi. Hän tarjoaa 60%, koska auto tulee Saksasta ja huoltoa ei tehty kotona. Heinäkuu 1995 2002, The Lakitakuu Euroopasta ostettujen ajoneuvojen vaatimustenmukaisuudesta. Huollon osalta sille myönnetyn kaupallisen takuun edut lausekkeen L. 1400-2002 mukaisesti eivät ole riippuvaisia ​​tämän takuun ulkopuolisista korjaus- ja huoltopalveluista, joita tarjoaa valmistajan hyväksymä verkkokorjaaja." Joten he olivat kaikki väärässä, puhelimitse mekaanikkoryhmän johtaja uhkasi ottaa mukaan turvallisuuskulut, jos en tee nopeaa päätöstä maanantain ehdotuksesta. Tutkimukseni perusteella säiliö ei ole kuluva osa ja sen pitäisi kestää koko ajoneuvon käyttöiän. Luulen, että monien kustannusten vuoksi Peugeotin pitäisi ottaa 100% säiliön vaihdon korjauskustannuksista (ongelma on kaikkien tiedossa ja tiedossa paitsi autotalli. ) Tuomitsen UFC:n piilotetun puutteen, mitä valita, mikä antaa minulle kuukauden lykkäyksen ottaa vastuuta. En malta odottaa tätä ajanjaksoa, maksan korjaukset. 17. päivänä palaan perheeni luo ja 12 km asti ajoin oranssilla moottorivalolla 2020 km, mikä tarkoittaa, että saasteongelma on. Loput 350 km ajelen hiljaisemmin huoletta. Teen diagnostiikkaa Roadyssa (jotta en lihottaisi leijonaa), 6 virhesivua ja merkkivalo ei enää pala. 03 Palaan kotiin ja taas 01 km ja taas 2021 km ja tämä kuuluisa tasainen keltainen valo kestomoottorilla.

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : 55000 Moottorin nykimisongelma, erittäin tilapäinen tehon menetys ja epävakaa joutokäynti, etenkin raskaassa käytössä kesällä ilman merkkivaloja kojetaulussa. Injektiotietokoneen alustava uudelleenohjelmointi vuoden 2018 takaisinkutsukampanjan aikana. Vuotta myöhemmin 70000 1200:lla 2 XNUMX:lla on samat oireet uudelleen; Viallinen moottorin diagnostiikka imukanavien puhdistus + venttiilien hiekkapuhallus + öljynerottimen vaihto. Yhteensä XNUMX?? XNUMX kuukautta moottorin takaisinkelauksen jälkeen, pysähtyy, tehon menetys heikentyneessä tilassa. solenoidiventtiilien diagnostiikka jerrycan Viallinen täydellinen säiliön vaihto kokonaishintaan 1350 ?? 75 % on Citroënin käytössä.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 hv Vuosi 1999, 145000km : Paitsi rutiinihuolto, öljynvaihtojakaja + levy + levyrengas jne. ... Per 100 000 km jerrycan + veden lämpötila-anturi, ohjauspallonivelet + tangon tanko 110 km taka-akseli toisella kerralla (vaihdettu joka kerta uuteen, tällä kertaa vika korjattiin normaaliin tapaan öljyäjällä) 000 km kohdalla kytkin + sytytyspuola + keinuvivun kannen tiiviste Kampiakselin tiiviste 2 km

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanavaa : jerrycan epäkunnossa viallinen, vaatii säiliön vaihtamisen jerrycan, bensan höyrynvaimennin, katalysaattori yhteensä 2300 euroa 44000 km metrillä.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hv Quattro, 6 Stronic vaihteisto, 100.000 2012 км, XNUMX, ylellisyys : Ostettu 97.000km, iskunvaimenninkuppi, käynnistysongelma -> aktiivihiilitankki jerrycan

Citroën C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanavaa 1.6 THP 165 kanavaa EAT6 Exclusive : HS-panoraamakattoluukku heti takuun päätyttyä. Korjauksista 80 % maksaa Citroen (loput 280 ¤ omalla kustannuksellani) Moottorivika toimintahäiriöstä jerrycan Itsestään johtuen säiliön suunnitteluvirheestä. Citroenin tukemat korjaukset 50% (loput 490 ¤ omalla kustannuksella) Kuolleen kulman ilmaisin, joka sammuu ilman syytä

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Hei, Peugeot 206 1,4 bensiini 75 CV moottorini 03/2003 pysähtyy silloin tällöin kun olen liikenneympyrässä tai stop-merkin kohdalla (usein vaihtaessani alaspäin 3. vaihteelle sekunnissa). Kun näin tapahtuu, kone käynnistyy uudelleen ilman ongelmia. Auto käynnistyy joka aamu. Useita osia vaihdettu: sytytystulpat, sytytyspuola, joutokäyntinopeussäädin, imupaineanturi, T°-anturi, TDC-anturi ja kaasuläpän runko poistettu ja puhdistettu. Diagnostinen tapaus ei löydä vikakoodia. Onnettomuusvika voi usein olla kylmä tai kuuma, mutta T ° ext. Kylmää. Tiesitkö tällaisen PB:n? Kiitos etukäteen ... PS Aion vaihtaa magneettiventtiilin jerrycan... Luin ARGUS-lehden erikoisnumerosta, että tämä saattaa olla syynä p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite käyttöohje 151000 km versiopaketti : tavaratilan luukun sylinterit, AVD-satula, matkustajan sähköikkunan mekanismi, jerrycan.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mekaniikka : hei, minulla on Opel zafira bensa vuodelta 2003 18 16v auto radalla on naarmuuntunut ja vähän virtaa menettää ja polttoainetason ilmaisin menee hitaasti nollaan ja kun avaan polttoainesäiliön korkin, painemittari nollautuu normaalisti kipinä tulppa vaihda polttoainesuodatin vaihda ilma vaihda suodatin, vaihda tuuletusventtiili ja jerrycan armo

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca vaihteisto. : Moottori sammuu milloin tahansa ja milloin tahansa. uudelleenkäynnistys ei ole mahdollista, kun sytytysvirta kytketään, kojetaulun varoitusvalot syttyvät, jäähdyttimen tuuletin käy täydellä nopeudella, mutta käynnistin ei toimi, moottori käynnistetään suojauksella. ainoa ratkaisu, odota muutama minuutti (vaihteleva aika yleensä 5-15 minuuttia). Sitten moottori käynnistetään lopulta uudelleen .RAS autotallin diagnostiikassa. Vaihdoin (kuten neuvottiin) jäähdytysnesteen lämpötila-anturin moottorin etuosassa ja koska ongelma näyttää olevan poissa. Ilmeisesti anturi lähetti virheellisiä tietoja tietokoneelle, mikä varmisti moottorin turvallisuuden katkaisemalla virransyötön ja käynnistämällä tuulettimen (olettaen, että moottori ylikuumeni). * polttoainetta vuotaa polttoaineletkusta jerrycan (HS-letku) * Keskikonsolin pinnoite on erittäin hauras ja hilseilevä. (Ongelma on löytynyt melkein jokaisesta näkemästäni slk:stä). pieni määrä sahanpurua vaihteistoöljyssä vaihdon yhteydessä. kaikissa tapauksissa melko hitaita vaihteita. * Pieni öljyvuoto taka-akselissa.

Renault Clio 1 (1990-1998)

1.4 80 kanavasta 1.4i BVM 5, 135 000 km, ELLE-sarja : Sähköventtiili PB de jerrycan; sytytyspää; Pyörien suojukset turpoavat kosteudesta ja kuluvat.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack sähkö + kattoluukku, 2001, 175 km, manuaalivaihteisto : - jerrycan– Jousituskolmio (HS holkki) – Comodon vaihto (com2000) (vilkkuva valo) – HS kallistuksenvaimennin linkit – Vaihteiston laakeri

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 ja 120hv. Vuosi 1995 – 200000 km VSX : bensapumppu - tyhjennyssuodatin jerrycan

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Johnny (Päivämäärä: 2021, 07:31:04)

Vuoden 2014 Ford Escapen tankkauksen jälkeen se ei käynnisty uudelleen. Joten minun on astuttava kaasupolkimelle ja pidettävä sitä puolivälissä, ja se alkaa taas vaikeasti, ja yhtäkkiä se liikkuu eteenpäin, kaikki on hyvin. Vaihdoin kanisterin venttiilin ja ongelma palasi pian sen jälkeen. P-koodi 1450, kiitos.

Il I. 3 reaktioita tähän kommenttiin:

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kirjoita kommentti

Mitä mieltä olet halvoista autoista?