Koeajo Lada Vesta SW ja SW Cross

Mikä huolestuttaa Steve Mattinia, miksi kauan odotettu farmari on paitsi sedan, myös mielenkiintoisempi kuin sedan, kuinka uusi 1,8-litrainen moottori ajaa autoa ja miksi Vesta SW: llä on yksi markkinoiden parhaista tavaratiloista

Steve Mattin ei ole osa kameraa. Jopa nyt, kun seisomme SkyParkin korkean huvipuiston paikalla ja katsomme pari rohkeaa, jotka valmistautuvat hyppäämään kuiluun maailman suurimmalla keinulla. Steve osoittaa kameraa, napsautus napsahtaa, kaapelit irrotetaan, pari lentää alas ja VAZ-suunnittelukeskuksen päällikkö saa muutaman kirkkaamman tunnekuvan kokoelmaan.

"Ei halua kokeilla?" - Kehotan Mattinaa. "En voi", hän vastaa. "Loukkaantun äskettäin käteni ja minun on vältettävä rasittavaa liikuntaa nyt." Käsi? Suunnittelija? Elokuvanäkymä nousee päähäni: AvtoVAZ: n osakkeet menettävät arvonsa, paniikki pörssissä, välittäjät repivät hiuksiaan.

On mahdotonta liioitella Mattinin työryhmän työn arvoa tehtaalle - juuri hän ja hänen kollegansa loivat kuvan, jota ei häpeä tulla markkinoiden huipulle muusta syystä kuin erittäin alhaisesta hinnasta . Mitä sanotaan, mutta Togliatti-autojen tekninen komponentti on hieman toissijainen - markkinat hyväksyivät kalliimman Vestan, koska hän todella piti siitä, ja ennen kaikkea siksi, että se on ulkonäöltään hyvä ja omaperäinen. Ja osittain myös siksi, että sillä on oma, ja Venäjällä se toimii edelleen.

Mutta farmariautomme on riskialtis asia. Niitä tarvitaan, mutta Venäjällä ei ole kulttuuria tällaisten koneiden käytöstä. Vain todella erinomainen kone voi rikkoa vanhan trendin, joka voi julistaa utilitaristisen "navetan" kuvan hylkäämisen. Mattinin joukkue osoittautui täsmälleen näin: ei aivan farmari, ei ollenkaan viistoperä eikä todellakaan sedan. VAZ SW tarkoittaa Sport Wagonia, ja tämä on, jos haluat, edullinen kotimainen Shooting Brake. Lisäksi olosuhteissamme SW Cross -versio, jossa on suojakotelo, kontrastiväri ja sellainen välys, että useimmat kompaktit crossoverit kadehtivat, on enemmän vastuussa urheilu-utilitaristisesta tyylistä olosuhteissamme.

Uusi kirkkaan oranssi värimaailma, joka on kehitetty nimenomaan Cross-versiolle, on nimeltään "Mars", eikä siinä ole maalattu tavallisia vaunuja. Vaihtoehtoisilla 17-tuumaisilla pyörillä on myös oma erityinen tyyli sekä kaksinkertainen pakoputki. Kehän ympärillä oleva musta muovinen korisarja peittää puskurien pohjan, pyöränkaaret, kynnykset ja ovien alaosat. Mutta pääasia on maavara: Pohjan alla Ristillä on vaikuttava 203 mm Vesta-sedanien ja farmariautojen jo huomattavan 178 mm: n verran. Ja on hyvä, että markkinoijat vaativat takalevyjarruja, vaikka niillä ei ollut juurikaan järkeä. Suurten kauniiden levyjen takana rummut näyttävät jonkin verran arkaaisilta.

Cross-version taustalla standardi Vesta SW näyttää maalaismaiselta, ja tämä on normaalia - ristin pitäisi lopulta selittää kuluttajalle, että farmari on siistiä. Mutta puhdas monipuolinen ja itsessään taideteos. Jo vain siksi, että se on valmistettu sielulla ja ilman erityisiä kustannuksia. Harmaa "Carthage" sopii tähän vartaloon täydellisesti - se on hillitty ja mielenkiintoinen kuva. Farmarissa on vähintään alkuperäisiä ruumiinosia, ja perusta on täysin yhtenäinen. Niin paljon, että hänellä ja sedanilla on sama pituus, ja Izhevskin tehtaan takavalot otetaan samasta laatikosta. Lattia ja tavaratilan aukko eivät ole muuttuneet, vaikka joissakin paikoissa viisiovista runkoa jouduttiin hieman vahvistamaan, koska tavaratilassa ei ollut jäykkää paneelia. Farmariautoimisto hallitsi 33 uutta postimerkkiä, minkä seurauksena rungon jäykkyys ei kärsinyt.

Farmarilla on korkeampi katto, mutta tämä on tuskin havaittavissa. Ja se ei ole vain takalasin viiste. Sly Mattin laski taitavasti ovea takaovien taakse, repimällä samalla visuaalisesti rungosta mustalla insertillä. Stylistit kutsuivat takapylvään näkyvää kappaletta hain eväksi, ja se tuli konseptista tuotantoautoon muuttumattomana. Vesta SW, erityisesti Crossin suorituskyvyssä, eroaa yleensä vähän konseptista, ja tällaisen päättäväisyyden vuoksi VAZ: n stylisteja ja suunnittelijoita voidaan vain kiittää.

On myös hienoa, että Togliatissa he eivät pelänneet maalata salonkia samalla tavalla. Crossille on saatavana yhdistetty kaksisävyinen viimeistely, ei vain rungon värin lisäksi myös minkä tahansa muun. Värillisten vuorausten ja kirkkaan ompelemisen lisäksi ohjaamoon ilmestyi söpöt tilavuudeltaan varustetut vuoraukset, ja VAZ: n työntekijät tarjoavat useita vaihtoehtoja. Instrumentit on myös suunniteltu sopimaan sisustukseen, ja niiden taustavalo toimii nyt aina, kun sytytys kytketään päälle.

Taka-matkustajat tuntevat ensimmäisenä korkeamman katon edut. Vesta ei ainoastaan ​​mahdollistanut alun perin istumisen mukavuutta 180 cm: n kuljettajan takana, vaan myös pitempien asiakkaiden ei tarvitse kumartua farmariauton takaosassa, vaikka puhumme vaatimattomista 25 millimetrin lisämääristä. Takaosan sohvan takaosassa on nyt käsinoja, ja etuosan käsinojalaatikon takaosassa (myös uutuus) on avaimet takaistuinten lämmittämiseen ja tehokas USB-portti gadgetin lataamiseen - ratkaisut, jotka sitten tulevat siirretty sedaniin.

Vaunu toi yleensä perheelle paljon hyödyllistä. Esimerkiksi järjestäjä, torkut ja mikrohissi hansikaslokeroon - osasto, joka tapasi vain karkeasti polvillesi. Alkuperäisen mediajärjestelmän peruutuskamera pystyy nyt kääntämään pysäköintimerkinnät ohjauspyörän pyörimisen jälkeen. Katolle on ilmestynyt evä täydellä antennisarjalla, konepellin tiiviste on muuttunut, kaasusäiliön luukussa on nyt jousimekanismi ja keskuslukitus. Suuntavilkkujen äänestä on tullut jalompi. Lopuksi se oli farmari, joka sai ensimmäisenä tutun ja ymmärrettävän tavaratilan avauspainikkeen viidennessä ovessa, vaikka salonkipainikkeen sijasta.

Takaluukun takana oleva osasto ei ole ollenkaan ennätys - virallisten tietojen mukaan lattiasta liukuvaan verhoon on sama 480 VDA-litraa kuin sedanissa. Ja jopa ne voidaan laskea vain ottamalla huomioon kaikki muut osastot ja markkinarakot. Mutta he lopettivat tavaratilan mittaamisen perinteisillä perunapusseilla ja jääkaapeilla jopa Togliatissa - valtavan tilavuuden sijasta Vesta tarjoaa hyvin järjestetyn tilan ja joukon merkkituotteita, joista haluat maksaa ylimääräisen jälleenmyyjän salonissa.

Puoli tusinaa koukkua, kaksi lamppua ja 12 voltin pistorasia sekä oikeanpuoleisessa kaaressa oleva sulkukotelo, järjestäjä, jossa on hylly pienille esineille, verkko ja aukko aluslevyn pullolle, jossa on tarranauha. vasemmalle. Matkatavaraverkkoihin on kiinnitetty kahdeksan kiinnityskohtaa, ja verkot itse ovat kaksi: lattia- ja pystysuorat istuimen selkänojien takana. Lopuksi on kaksitasoinen kerros.

Yläkerrassa on kaksi irrotettavaa paneelia, joiden alla kaksi vaahtomuovijärjestelmää ovat kaikki vaihdettavissa. Alla on toinen korotettu lattia, jonka alle on kiinnitetty täysikokoinen varapyörä ja - yllätys - toinen tilava järjestäjä. Kaikki 480 litraa viipaloidaan, tarjoillaan ja tarjoillaan parhaimmillaan. Selkänoja taittuu osiin vakiomallin mukaisesti, samassa tasossa ylemmän korotetun lattian kanssa, vaikkakin pienessä kulmassa. Rajalla tavaratilaan mahtuu hieman yli 1350 litraa, ja on jo vaikea kuvitella pahamaineisia perunasäkkejä. Kyse on pikemminkin suksista, polkupyöristä ja muista urheiluvälineistä.

Vazovtsy väittää, että farmariauton alustaa ei ollut tarpeen muuttaa vakavasti. Massan uudelleenjakautumisen takia takajousituksen ominaisuudet muuttuivat hieman (farmariauton takajousia lisättiin 9 mm), mutta tämä ei tunnu liikkeellä. Vesta on tunnistettavissa: tiukka, hieman synteettinen ohjauspyörä, herkkä pienissä kulmissa, vaatimattomat rullat ja ymmärrettävät reaktiot, joiden ansiosta haluat ja voit ajaa Sotšin serpentineillä. Näiden traktoreiden uusi 1,8 litran moottori ei kuitenkaan ole kovin vaikuttava. Ylös Vesta on kireä, vaatii vaihdon tai jopa kaksi, ja on hyvä, että vaihdekytkimet toimivat erittäin hyvin.

VAZ: n työntekijät eivät valmistaneet vaihteistoa loppuun - Vestalla on edelleen ranskalainen viiden nopeuden "mekaniikka" ja hyvin öljytty kytkin. Vaihteiden käynnistämisen ja vaihdon mukavuuden kannalta 1,8 litran moottorilla varustettu yksikkö on parempi kuin perusyksikkö, vain siksi, että kaikki täällä on ilman tärinää ja toimii selkeämmin. Myös välityssuhteet on valittu hyvin. Kaksi ensimmäistä vaihdetta ovat hyvät kaupunkiliikenteelle, ja korkeammat vaihteet ovat moottoritietä, taloudellisia. Vesta 1,8 ajaa itsevarmasti ja kiihtyy hyvin keskialueen vyöhykkeellä, mutta se ei eroa voimakkaasta pidosta pohjassa tai iloisessa pyörimisessä suurilla kierroksilla.

Suurin yllätys on, että kirkas Vesta SW Cross ajaa mehukkaammin, jopa dynaamisesti menettämättä joitain symbolisia sekunteja tavanomaiseen farmariautoon. Asia on, että hänellä on oikeastaan ​​erilainen jousitus. Tuloksena on hyvin eurooppalainen versio - joustavampi, mutta siinä on hyvä auton tunnelma ja yllättävän reagoiva ohjauspyörä. Ja jos tavallinen farmari korjaa epäsäännöllisyydet ja kolhut, tosin huomattavasti, mutta menemättä mukavuuden reunan yli, Cross-asetus on selvästi enemmän asfaltti. Haluat kääntää Sotšin serpentiinien käännökset uudestaan ​​ja uudestaan.

Tämä ei tarkoita sitä, että 20 senttimetrin maavaraisella farmariautolla ei ole mitään tekemistä hiekkatielle. Päinvastoin, Cross hyppää kivien yli rikkomatta jousituksen, ehkä ravistamalla matkustajia hieman enemmän. Ja se hyppää helposti mutkien yli äkillisesti kuin ne, joista paikalliset edelleen kulkevat autollaan, tarttumatta muoviseen korisarjaan. Tavallinen SW näissä olosuhteissa on hiukan mukavampaa, mutta se vaatii hieman huolellisemman radan valinnan - en todellakaan halua naarmuttaa kaunista X-kasvoa kiviin.

Matalaprofiiliset 17-tuumaiset pyörät ovat yksinomaan Cross-version etuoikeus, kun taas Vesta SW -mallissa on 15- tai 16-tuumaiset pyörät. Sekä takalevyjarrut (ne asetetaan tavanomaisiin vaunuihin vain 1,8-moottorisarjassa). Basic Vesta SW -paketti hintaan 8 439 dollaria. vastaa Comfort-kokoonpanoa, jossa on jo erittäin kunnolliset varusteet. Mutta kannattaa maksaa ylimääräistä Luxen suorituskyvystä ainakin kaksinkertaisen tavaratilan lattian ja täysimittaisen ilmastointijärjestelmän vuoksi, josta sedanilta kerran puuttui. Peruutuskameralla varustettu navigaattori ilmestyy Multimedia-pakettiin, joka on vähintään 9 dollaria. 587 litran moottori lisää hintaan 1,8 dollaria.

SW Cross -maastoautoa on tarjolla oletusarvoisesti Luxe-versiossa, ja tämä on vähintään 9 969 dollaria. Ja 1,8-litraisella moottorilla varustettu auto, jossa on enimmäissarja, joka sisältää lämmitetyn tuulilasin ja takaistuimet, navigaattorin, peruutuskameran ja jopa LED-sisävalaistuksen, maksaa 10 853 dollaria, eikä tämä ole raja, koska valikoima sisältää myös "Robotti". Mutta hänen kanssaan auto näyttää menettävän kuljettajansa intohimon, ja siksi pidämme vain tällaisia ​​versioita mielessä toistaiseksi.

Steve Mattin lentää takaisin Moskovaan tavallisena "talouselämänä" ja pitää hauskaa omien valokuviensa käsittelyssä. Kallistaa horisonttia, muuttaa taivaan väriä ja kääntää värin ja kirkkauden liukusäätimiä. Kehyksen keskellä on Marsin värinen Vesta SW Cross, ilmeisesti Lada -tuotemerkin kirkkain tuote. Jopa hän ei ollut kyllästynyt hänen ulkonäköönsä. Ja nyt voit selvästi nähdä, että kaikki on kunnossa hänen käsillään.

Vartalo tyyppi	Matkailu	Matkailu
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Akseliväli mm	2635	2635
Omapaino	1280	1300
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1596	1774
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	106 5800: ssa	122 5900: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	148 4200: ssa	170 3700: ssa
Vaihteisto, käyttö	5. st. INC	5. st. INC
Maksim. nopeus, km / h	174	180
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	12,4	11,2
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Tavaratilan tilavuus, l	480/1350	480/1350
Hinta alkaen, $.	8 439	10 299