Katalysaattori - sen toiminto autossa

Auton pakokaasut sisältävät monia myrkyllisiä aineita. Niiden vapautumisen estämiseksi ilmakehään käytetään erityistä laitetta, jota kutsutaan "katalysaattoriksi" tai "katalysaattoriksi". Se asennetaan autoihin, joissa on bensiini- ja dieselpolttomoottori. Katalysaattorin toiminnan tunteminen voi auttaa sinua ymmärtämään sen toiminnan tärkeyden ja arvioimaan seurauksia, joita sen poistaminen voi aiheuttaa.

Katalysaattori laite

Katalysaattori on osa pakojärjestelmää. Se sijaitsee aivan moottorin pakosarjan takana. Katalysaattori koostuu:

• Metallikotelo tulo- ja poistoputkilla.
• Keraaminen lohko (monoliitti). Tämä on huokoinen rakenne, jossa on monia kennoja, jotka lisäävät pakokaasujen kosketuspinta-alaa työpinnan kanssa.
• Katalyyttinen kerros on keraamisen lohkon kennojen pinnalla oleva erityinen pinnoite, joka koostuu platinasta, palladiumista ja rodiumista. Uusimmissa malleissa kultaa käytetään joskus pinnoittamiseen - jalometallia halvemmalla.
• Kotelo. Se toimii lämmöneristeenä ja suojaa katalysaattoria mekaanisilta vaurioilta.

Katalysaattorin päätehtävä on neutraloida pakokaasujen kolme pääasiallista myrkyllistä komponenttia, mistä johtuu nimi - kolmisuuntainen. Nämä ovat neutraloitavia ainesosia:

• Typen oksidit NOx, happosateita aiheuttava savusumun ainesosa, ovat myrkyllisiä ihmisille.
• Hiilimonoksidi CO on tappava ihmisille, kun sen pitoisuus on vain 0,1 % ilmassa.
• Hiilivedyt CH ovat savun komponentti, jotkut yhdisteet ovat syöpää aiheuttavia.

Kuinka katalysaattori toimii

Käytännössä kolmitiekatalysaattori toimii seuraavan periaatteen mukaisesti:

• Moottorin pakokaasut saavuttavat keraamiset lohkot, joissa ne tunkeutuvat kennoihin ja täyttävät ne kokonaan. Katalyyttimetallit, palladium ja platina, käynnistävät hapetusreaktion, jossa palamattomat hiilivedyt CH muuttuvat vesihöyryksi ja hiilimonoksidi CO hiilidioksidiksi.
• Pelkistävä metallikatalyytti rodium muuttaa NOx:n (typpioksidin) normaaliksi, vaarattomaksi typeksi.
• Puhdistetut pakokaasut vapautuvat ilmakehään.

Jos ajoneuvo on varustettu dieselmoottorilla, hiukkassuodatin asennetaan aina katalysaattorin viereen. Joskus nämä kaksi elementtiä voidaan yhdistää yhdeksi elementiksi.

Katalysaattorin käyttölämpötilalla on ratkaiseva vaikutus myrkyllisten komponenttien neutraloinnin tehokkuuteen. Varsinainen konversio alkaa vasta 300 °C:n saavuttamisen jälkeen. Oletetaan, että ihanteellinen lämpötila suorituskyvyn ja käyttöiän kannalta on 400-800 °C. Katalyytin nopeutunut vanheneminen havaitaan lämpötila-alueella 800 - 1000 °C. Pitkäaikainen käyttö yli 1000°C lämpötiloissa vaikuttaa haitallisesti katalysaattoriin. Vaihtoehto korkean lämpötilan keramiikkaalle on aallotettu foliometallimatriisi. Platina ja palladium toimivat tässä rakenteessa katalyytteinä.

Resurssitalysaattori

Katalysaattorin keskimääräinen käyttöikä on 100 000 kilometriä, mutta oikein toimiessaan se voi toimia normaalisti jopa 200 000 kilometriä. Tärkeimmät syyt ennenaikaiseen kulumiseen ovat moottorin vika ja polttoaineen laatu (polttoaine-ilmaseos). Ylikuumeneminen tapahtuu laihaan seoksen läsnä ollessa, ja jos se on liian rikas, huokoinen lohko tukkeutuu palamattomasta polttoaineesta, mikä estää tarvittavien kemiallisten prosessien syntymisen. Tämä tarkoittaa, että katalysaattorin käyttöikä lyhenee merkittävästi.

Toinen yleinen syy keraamisen katalysaattorin vikaantumiseen on mekaaninen rasitus (halkeamat). Ne aiheuttavat lohkojen nopean tuhoutumisen.

Vian sattuessa katalysaattorin suorituskyky heikkenee, minkä havaitsee toinen lambda-anturi. Tässä tapauksessa elektroninen ohjausyksikkö ilmoittaa toimintahäiriöstä ja näyttää kojelaudassa "CHECK ENGINE" -virheilmoituksen. Helinä, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja dynamiikan heikkeneminen ovat myös merkkejä rikkoutumisesta. Tässä tapauksessa se korvataan uudella. Katalyyttejä ei voi puhdistaa tai kunnostaa. Koska tämä laite on kallis, monet autoilijat haluavat yksinkertaisesti poistaa sen.

Voiko katalysaattorin irrottaa?

Katalysaattorin poistamisen jälkeen se korvataan hyvin usein liekinsammuttimella. Jälkimmäinen kompensoi pakokaasujen virtausta. On suositeltavaa asentaa se, jotta vältetään epämiellyttävät äänet, joita syntyy, kun katalyytti poistetaan. Lisäksi, jos haluat poistaa sen, on parasta poistaa laite kokonaan eikä turvautua joidenkin autoharrastajien suosituksiin rei'ittääksesi laitteeseen. Tällainen menettely parantaa tilannetta vain hetkeksi.

Euro 3 -ympäristöstandardien mukaisissa ajoneuvoissa katalysaattorin irrotuksen lisäksi elektroninen ohjausyksikkö on uusittava. Se on päivitettävä versioon, jossa ei ole katalysaattoria. Voit myös asentaa lambda-anturin signaaliemulaattorin poistaaksesi ECU-laiteohjelmiston tarpeen.

Katalysaattorin vian sattuessa paras ratkaisu on vaihtaa se alkuperäiseen osaan erikoishuollossa. Siten häiriöitä auton suunnitteluun ei suljeta pois, ja ympäristöluokka vastaa valmistajan määrittelemää.