Luettelon polttoaineenkulutus ja todellisuus – mistä nämä erot johtuvat?

Valmistajien ilmoittama polttoaineenkulutus on jopa kolmanneksen todellista pienempi. Ei ihme – ne mitataan olosuhteissa, joilla ei ole juurikaan tekemistä liikenteen kanssa.

Polttoaineen kulutuksen mittausperiaatteet on määritelty tiukasti EU-säädöksissä. Ohjeiden mukaan autonvalmistajat eivät tee mittauksia todellisissa ajo-olosuhteissa, vaan laboratorio-olosuhteissa.

Lämpö ja sisätiloissa

Ajoneuvolle tehdään dynotesti. Ennen mittauksen aloittamista huone lämpenee 20-30 asteen lämpötilaan. Direktiivi määrittelee vaaditun ilmankosteuden ja -paineen. Testiajoneuvon säiliö on täytettävä polttoaineella 90 prosentin tasoon asti.

Vasta kun nämä ehdot täyttyvät, voit jatkaa testiin. Dynossa auto "kulkee" 11 kilometriä. Itse asiassa vain sen pyörät pyörivät, eikä runko liiku. Ensimmäinen vaihe on kiihdyttää auto maksiminopeuteen 50 km/h. Auto ajaa 4 kilometriä keskinopeudella noin 19 km/h. Tämän matkan voitettuaan kuljettaja kiihtyy 120 km/h:iin ja seuraavan 7 kilometrin aikana hänen on saavutettava 33,6 km:n keskinopeus. Laboratorio-olosuhteissa auto kiihdyttää ja jarruttaa erittäin kevyesti, kuljettaja välttää teräviä polkimia pohjaan. Polttoaineen kulutuksen tulosta ei lasketa tietokoneen lukemien perusteella tai ajoneuvon tankkauksen jälkeen. Se asetetaan kerätyn pakokaasuanalyysin tasolle.

suuria eroja

Vaikutus? Valmistajat ovat toimittaneet sensaatiomaisia ​​polttoaineenkulutustuloksia luetteloissa, joissa kerrotaan auton teknisistä tiedoista. Valitettavasti, kuten käytäntö osoittaa, useimmissa tapauksissa normaaleissa liikenneolosuhteissa, auton päivittäisessä käytössä, tiedot ovat käytännössä saavuttamattomissa. Kuten regiomoton toimittajien tekemät testit osoittavat, todellinen polttoaineenkulutus on keskimäärin 20-30 prosenttia suurempi kuin valmistajien ilmoittama. Miksi? Asiantuntijoiden mukaan ero johtuu useista syistä.

– Ensinnäkin nämä ovat täysin erilaisia ​​ajo-olosuhteita. Dynamometritesti on korkea ilman lämpötila, joten moottori lämpenee nopeammin. Tämä tarkoittaa, että automaattinen rikastin kytkeytyy pois päältä aikaisemmin ja polttoaineenkulutus pienenee automaattisesti, sanoo Roman Baran, rallikuljettaja, puolalainen maastokilpailun mestari.

Ei ruuhkaa tai nopeuden laskua

Toinen huomautus koskee mittausmenetelmää. Valmistajan testissä auto ajaa koko ajan. Katuolosuhteissa pysähtyy useammin. Ja juuri kiihdytyksen ja ruuhkassa seisomisen aikana moottori kuluttaa lisää polttoainetta.

"On siis vaikea sanoa, että 11 kilometrin ajaminen dynamometrillä vastaa 11 kilometrin ajoa tiheästi asutussa kaupungissa ja vilkkaan valtatien osan läpi kehittymättömässä maastossa", Baran sanoo.

Kaupunkisyklissä 10-15 km ajavat huomaavat, että auton käyttöolosuhteet vaikuttavat valtavasti polttoaineenkulutukseen. Tällaisissa olosuhteissa ajotietokoneen lukemat saavuttavat 10-15 litraa sataa kohden, kun taas valmistajan ilmoittama kulutus kaupungissa on yleensä 6-9 l / 100 km. Pidemmällä etäisyydellä auto lämpimällä moottorilla on yleensä valmistajan ilmoittamien arvojen sisällä. Harvat ihmiset ajavat 50 km ympäri kaupunkia kerrallaan.

Paljon riippuu moottorista.

Roman Baranin mukaan tämä ei kuitenkaan ole yllättävää. Valmistajien mittauksia vastaavien tulosten saavuttaminen on mahdollista, ja paljon riippuu moottorityypistä. "Annan sinulle esimerkin. Ajo Alfa Romeo 156:lla 140 hv:n 1.9 JTD -dieselmoottorilla. Olen huomannut, että ajotyyli vaikuttaa polttoaineenkulutukseen vain vähän. Lempeä matka kaupungin halki päättyi tulokseen 7 litraa, vaikein litra enemmän. Vertailun vuoksi, bensiini Passat 2.0 FSI voi polttaa 11 litraa kaupungissa, mutta painamalla kaasupoljin aivan pohjaan on helppo nostaa tietokoneen lukemia 3-4 litralla. Sanalla sanoen, auton täytyy tuntua, Baran sanoo.

Muuta tapojasi

Jotta päästään lähemmäksi valmistajien ilmoittamia tuloksia, kannattaa myös muistaa vähentää auton painoa. Ylimääräiset kilot työkalulaatikon, autokosmetiikkaa ja ylimääräistä polttoainetta sisältävän tölkin muodossa on parasta jättää autotalliin. Nykypäivän huoltoasemilla ja korjaamoilla suurinta osaa niistä ei tarvita. Käytä laatikkoa tai kattotelinettä vain silloin, kun tarvitset sitä. - Nyrkkeily lisää ilmanvastusta. Siksi ei pidä yllättyä, kun sillä varustettu dieselmoottori polttaa maantiellä 7 litraa 10:n sijaan, Baran lisää.

Kaupungissa moottorijarrutus on perusta polttoaineenkulutuksen vähentämiselle. Tämä on muistettava varsinkin risteyksessä saavutettaessa. Sen sijaan, että heittäisit "vapaalle", on parempi päästä signaaliin vaihteella. Tämä on ekologisen ajamisen perusta! Lopuksi vielä yksi neuvo. Autoa ostettaessa kannattaa ensin ajaa sillä. Lähes jokaisella jälleenmyyjällä on nykyään suuri koeajoneuvojen kalusto. Ennen moottorin valintaa on hyvä idea nollata ajotietokone ja testata autoa ruuhkaisilla kaduilla. Vaikka tietokoneen lukemat eivät ole XNUMX % polttoaineenkulutusta, ne antavat kuljettajalle varmasti tarkemman kuvan todellisuudesta kuin luettelotiedot.