Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Tällä hetkellä Sportage ja Venga ovat suosittuja Kiassa, samoin kuin ikivihreä Kia Cee'd (Pro Cee'dillä). Sinun on kuitenkin katsottava laajemmin, jos haluat nähdä metsän puiden sijaan. No, itse asiassa sinun on katsottava korkeammalle, koska Sorento herätti kiinnostuksen Kiaa kohtaan - jopa Länsi-Euroopan kehittyneissä maissa!

Suurin osa työstä on jo tehty edellisen mallin parissa, mutta kehitettävää on vielä paljon. Ja tässä on jatkoa Korean menestystarinalle. Katsokaa sitä: iso, pitkä (vaikka 15 mm alempi kuin edeltäjänsä), dynaamisesti muotoillut ksenon-ajovalot ja musta (itsekantava) runko. Se näyttää hieman uhkaavalta sävytettyjen takaikkunoiden kanssa, mutta se herättää ehdottomasti huomiota. Lyhyesti sanottuna, saksalaisen suunnittelijan Peter Schreierin erinomainen työ. Ainoa asia, johon jotkut meistä puhalsivat nenäämme, olivat valtavat takavalot. Mutta jos ne eivät ole kauneimpia, LEDit (valitettavasti vain paras platinalaitteisto) lisäävät varmasti turvallisuutta.

Olimme myös vaikuttuneita sisustuksesta, koska se on hyvin varustettu laitteilla ja nahalla. Mahdollisuus parantaa: Oletetaan, että keskikonsolin muovi ja ovien kytkimet ovat liian halpoja, mutta se häiritsee vain taskuvarkaita. Lisäistuimen lämmitys, peruutuskamera, vakionopeudensäädin, kaksikanavainen ilmastointi, kaksi kattoikkunaa (joista vain ensimmäinen liukuu) ja niin edelleen miellyttää kaikkia, vaikka rehellisesti sanottuna mitä he eivät tarvitse.

Kuitenkin meiltä puuttui etupysäköintianturit ja joitain nykyaikaisempia elektronisia innovaatioita, kuten aktiivinen vakionopeudensäädin, kuolleen kulman näyttö, odottamaton kaistasta poistumisvaroitus jne. Mutta jälleen kerran joudumme kysymään, tarvitsemmeko todella näitä innovaatioita tällä tavalla, vaikka ne lisäävät aktiivisen turvallisuuden tasoa.

Sorento ei ole maastoauto, vaikka siinä on pysyvä neliveto, jossa on elektronisesti ohjattu viskoosikytkin (lukituksella, jossa laillistimme suhteen 50:50 4WD-lukituspainikkeella, joka kytkeytyy automaattisesti pois päältä yli 40 km / h nopeudella) . h), Hill Start Assist (HAC) ja järjestelmä luotettavampaa alamäkeä varten (DBC jopa 10 km / h). Neljä kertaa neljä auttaa sinua kiipeämään liukkaille poluille paljon helpommin kuin klassisella etu- tai takapyörävetoisella autolla, mutta on myös varoitus siitä, että muovi moottorin edessä ja alla on erittäin herkkä ja siksi altis liioittelulle. Myös lumikelloilla, jotka ovat pian ajankohtaisia ​​kaupungin pysäköintialueilla.

Älä siis luota liikaa Sorenton 25 asteen imu- ja 1 asteen poistumiskulmaan, sillä tarvitset erityisesti karheampia renkaita. Neliveto on kuitenkin myös epämiellyttävä ominaisuus, koska se mieluummin siirtää suurimman osan vääntömomentista etupyörille, mikä yhdessä raskaan nenäpainon kanssa lisää entisestään ärsyttävää aliohjautumista ajettaessa dynamiikkaa yläpuolella. Sorento ei todellakaan pidä nopeasta kuljettajasta, koska runko ei ole tarpeeksi vääntynyt (kehon jäykkyyden heikkoutta testattiin eniten ajettaessa huoltohalliin, kun laskemme kolme kerrosta muutaman metrin päässä, koska hän huokaisi) tuuli puhaltaa suurilla nopeuksilla melko ärsyttävää ja automaattinen kuusivaihteinen vaihteisto toimii parhaiten matalalla oikealla jalalla.

Jos alusta ei olisi niin jäykkä, sanoisi, että olisit enemmän kuin tyytyväinen sujuvaan ajoon nopeusrajoitusten sisällä, ja se ravistelee sinua hieman jossain reiässä. 2 litran turbodieselmoottori on hyvä valinta, vaikka se voisi olla hieman pehmeämpi ja – hm, taloudellinen tähän autoluokkaan. Samalla tavalla varusteltu Hyundai Santa Fe, jonka julkaisimme tämän vuoden viidennessä numerossamme, osoitti, että 2 litran keskikulutus normaalissa ajossa on erittäin realistinen luku tälle moottorille. Emme ehkä ole edes siinä, jos emme olisi viime aikoina ajaneet VW Touareg 10 TDI:llä (6 kW) keskikulutuksella 3.0 litraa ja Mitsubishi Outlander 176 DI-D:llä (9 kW) viime aikoina. 8 litraa.

He eivät ehkä ole menneet yhtä hyvin Sorenton kanssa kuin Sportagen tai Vengon kanssa, mutta se ei varmasti pettänyt. Ainakin kaikkein varusteltu versio ei.

Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	35.990 €
Testimallin hinta:	38.410 €
Teho:	145 kW (197 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,1 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,6l / 100km
Takuu:	7 vuoden yleinen takuu tai 150.000 3 7 km, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruosteenestotakuu.
Öljynvaihto joka kerta	20.000 km
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja isku 85,4 × 96 mm - iskutilavuus 2.199 cm? – puristus 16,0:1 – maksimiteho 145 kW (197 hv) nopeudella 3.800 12,2 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 65,9 m/s – ominaisteho 89,7 kW/l (421 hv / l) - Suurin vääntömomentti 1.800 Nm kierrosluvulla 2.500 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V, 1,00; VI. 0,77 - tasauspyörästö 3,91 - vanteet 7J × 18 - renkaat 235/60 R 18, vierintäympyrä 2,23 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, CO2-päästöt 194 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut) -jäähdytetty), takalevyt, ABS mekaaninen seisontajarru takapyörissä (pedaali) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.896 kg - sallittu kokonaismassa 2.510 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.885 mm, eturaide 1.618 mm, takaraide 1.621 mm, maavara 10,9 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.580 mm, takana 1.560 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l).

Mittauksemme

T = 6 ° C / p = 999 mbar / suhteellinen vl. = 52% / Renkaat: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Mittarilukema: 18 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,1s
402 m kaupungista:	16,4 vuotta ( 135 km / h)
Suurin nopeus:	190 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	9,1l / 100km
Suurin kulutus:	11,8l / 100km
testikulutus:	10,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	66,1m
Jarrumatka 100 km / h:	38,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	65dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (311/420)

• Kiva ulkoasu, mielenkiintoinen sisustus, iso tavaratila, kunnollinen automaattivaihteisto ja hyvä moottori. Siellä on paljon hyviä asioita, joten voit myös sulkea silmäni joillekin haitoille (polttoaineen kulutus, runko liian jäykkä ilmoitetusta seitsemän vuoden keskimääräisestä takuusta huolimatta ...).

• Ulkopuoli (12/15)

  Enemmistön mielipide: kaunis. Jotkut heiluvat takana.

• Sisätilat (95/140)

  Kehuimme tilavaa tavaratilaa, vähenimme muutamia pisteitä mukavuuden vähentämisestä, laitteiston puutteesta (etupysäköintianturit) ja ergonomisista puutteista (vaikeampi päästä ajotietokoneeseen).

• Moottori, vaihteisto (46
  
  
  / 40)

  Kevyesti pyörivä moottori ja virtaviivainen automaattivaihteisto, liian jäykkä alusta ja puhuva ohjausvaihde.

• Ajo -ominaisuudet (52
  
  
  / 95)

  Sellaisen, joka ei ole tottunut niin suuriin autoihin: "En tiennyt, että näin isolla maastoautolla ajaminen on niin helppoa - jopa kaupungissa."

• Esitys (26/35)

  Et enää tarvitse sitä, vaikka adrenaliini virtaa myös veressäsi.

• Turvallisuus (45/45)

  Hyvä passiivinen turvallisuus, ja aktiiviselta puuttuu uusimmat elektroniset laitteet, kuten aktiivinen vakionopeudensäädin, sokean kulman valvonta, aktiiviset ajovalot ...

• Talous

  Seitsemän vuoden yleinen takuu on hyvä, mutta vähemmän kilometriä, vain seitsemän vuoden ruosteenestotakuu eikä mobiilitakuuta.

Kiitämme ja moitimme

Внешний вид

sisävalaistus, moderni grafiikka

ammattitaito

pysyvä neliveto

peruutuskamera salonin taustapeilissä

tilava matkalaukku hyödyllisillä laatikoilla

tasaisesti toimiva vaihteisto

liian jäykkä alusta kuoppaisella tiellä

tuulenpuuska suuremmalla nopeudella

herkkä muovi moottorin edessä ja alla

Polttoaineenkulutus

kiertämällä vartaloa

muovia keskikonsolissa