KIA Sorento 2.5CRDi EX

Syitä tähän ei tarvitse etsiä suurennuslasista. On totta, että Sorento valmistettiin vuonna 2002, mutta nyt se on läpikäynyt suuren uudistuksen, joka muutti ulkonäköään (uusi puskuri, kromimaski, erilaiset pyörät, ajovalot puhtaamman lasin takana ...). Niin paljon, että Kia SUV näyttää edelleen tyylikkäältä ja urheilulliselta maastolta.

Sisätiloissa on myös uusia esineitä (parempia materiaaleja, muita mittareita), mutta ydin on päivitetyssä tekniikassa. Korealaiset ovat edistyneet merkittävästi muun muassa noudattamalla Euro 4 -normia konepellin alla. Jo tiedossa

2-litraisen nelisylinterisen turbodieselin teho on 5 prosenttia ja vääntömomentti nyt 21 Nm. Käytännössä 392 "hevosta" osoittautuu erittäin terveeksi karjaksi, mikä voi myös tehdä Sorentasta osallistujan moottoritien ensimmäiseen hyökkäykseen. Se kehittää helposti 170 kilometrin tuntinopeuden, ja myyntiluetteloissa jotkut loistavat tiedot kiihtyvyydestä nollasta 180 km / h (100 sekuntia) näyttävät olevan kirjoitusvirhe käytännön kokeen jälkeen.

Tunne on, että matka 100 km/h kulkee alle 12 sekunnissa. Päivitetty yksikkö ei anna millään tavalla aliravitsemuksen tunnetta ja saa sinut hyväksymään sen omaksesi. Myös sen vääntömomentin takia, joka on hyödyllinen hinattaessa perävaunua (Sorento asiantuntijoiden joukossa) ja ajettaessa ylös (mutassa, lumessa tai täysin kuivana) ylämäkeen. Vaikka moottori on edelleen yksi äänekkäimmistä, se kompensoi sen hyvällä joustavuudella. Sorrenton testissä kokoonpanossa oli toinen uutuus - viisinopeuksinen automaattivaihteisto.

Vaihteistossa, joka toimii ilman kuutta vaihetta moottoritiellä (vähemmän janoa, vähemmän melua!), Autoshift ei ole ongelma, koska vasteajat ovat asianmukaiset. Sama koskee manuaalisia vaihteiden vaihtoja, joissa komennon ja varsinaisen vaihdon välinen viive on täysin hyväksyttävä. Mitä tulee naarmuun tai väärinkäsityksiin, koska vaihteisto ei vastaa kuljettajan toiveita (esimerkiksi ohitettaessa), myös tällä alueella Sorento näyttää olevan siisti parvi. Hänellä on vain yksi huono kumppani: jousitus.

Vaikka sekä pellit että jouset on omistettu päivitykselle, Sorento korostaa edelleen asfalttihäiriöitä ja antaa epäsuoran ohjauspyörän säädön avulla rohkeutta erityisesti tasaisella alustalla. Se toimii kunnollisena ajoneuvona kulmien ympärillä, mutta se ei ole kilpailu, josta kuljettaja ja matkustajat voivat saada tietää muutaman nopeamman mutkan jälkeen, joissa Sorento kallistuu enemmän kuin suurin osa kilpailusta. Kuitenkin käsittelyn kannalta se on parempi kuin paljon nuoremman kilpailijan.

Voit myös kytkeä pois päältä ESP -järjestelmän, joka reagoi nopeasti ja joskus korjaa huomattavasti Sorenton kulkusuuntaa. Suosittelemme sitä erityisesti avoimelle raiteelle tai kärrylle, jossa mainittu pehmeästi säädettävä jousitus on erittäin tervetullut. Ajaminen hiekkatiellä on edelleen vakuuttavaa. Loput tekniikat ovat enemmän tai vähemmän tunnettuja ja testattuja: neliveto vaihdelaatikolla, ja on myös mahdollista ostaa taka-tasauspyörästön lukko.

Testin Sorrenton sisätiloissa elektronisesti säädettävä kuljettajan istuin, sähkövarusteet (kaikkien neljän sivuikkunan ja peilien vaihtaminen), lämmitettävät etuistuimet, nahkapaketti, kaksivyöhykeilmastointi, vakionopeudensäädin, Kenwoodin audio-videojärjestelmä Garmin-navigaattori asennettu. . Joitakin puutteita on jäljellä. Esimerkiksi vain korkeussäädettävä ohjauspyörä, ulkoneva ulkoantenni, joka aiheuttaa oksien kaksintaistelun, ja ajotietokone, joka Sorentossa on edelleen, mutta on vähemmän sopivalla paikalla, lukuvalojen vieressä ja päällä. pääasia on, että se ei ole hajallaan tiedoilla: ei keskiarvoa, ei virrankulutusta, näyttää "vain" alueen säiliössä jäljellä olevan polttoainemäärän kanssa, liikesuunnan (S, J, V, Z) ja tiedot keskimääräisestä liikenopeudesta.

Sorento ei ole maastoauto, jossa voi istua mutaisissa saappaissa ja heittää lauantain saalista tavaratilaan. Sisustus on liian korkeatasoinen tällaiseen, ja tavaratila on liian hyvin harkittu. Erillinen tavaratilan luukun aukko (myös kaukosäätimellä!) Suunniteltu täyttämään ei kovin suuri tavaratila tuotteilla. Takaistuin halkeaa suhteessa yksi kolmasosa: kaksi kolmasosaa ja taittuu maahan muodostaen tasapohjaisen laajennettavan tavaratilan. Korealaiset näyttävät ajatelleen Sorrenton matkustajia, sillä säilytystilaa on runsaasti, etumatkustajan laatikko on lukittava ja etumatkustajien pään yläpuolella on kaksi silmälasilokeroa. Painike avaa myös täyttökorkin.

Puolet Revenistä

Kuva: Ales Pavletić.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	31.290 €
Testimallin hinta:	35.190 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	125 kW (170 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,3 s
Suurin nopeus:	182 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	11,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen – 4-tahti – rivi – turbodiesel – iskutilavuus 2.497 cm3 – maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 3.800 XNUMX rpm – suurin vääntömomentti 343 Nm nopeudella 2.000 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 5-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
kapasiteetti:	huippunopeus 182 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.990 kg - sallittu kokonaismassa 2.640 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.590 mm - leveys 1.863 mm - korkeus 1.730 mm
Sisämitat:	polttoainesäiliö 80 l
Laatikko:	900 1.960-l

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / suht. Omistus: 50% / Mittarilukema: 30.531 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,0s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 122 km / h)
1000 m kaupungista:	33,2 vuotta ( 156 km / h)
Suurin nopeus:	182 km / h (V.)
testikulutus:	9,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,3m
AM -taulukko:	41m

оценка

• Uusien kilpailijoiden kanssa, jotka ovat jo olleet ja tulevat markkinoille, päivitys on varsin looginen. Sorentossa on melko voimakas turbodieselmoottori, vankka automaattivaihteisto, joka on parempi kuin jotkut kilpailijat, joilla on parempi maastoajo, sen hintalappu on edelleen vakaa (vaikkakaan ei halpa) ja sen mukavuus on parantunut. Kilpailijoiden tulee varoa Sorentin seuraajaa!

Kiitämme ja moitimme

toinen mielenkiintoinen näkemys

laitteet

säilytyspaikat

neliveto ja vaihteisto

kohtuullinen ajomukavuus

pehmeä runko

ketteryyttä suurilla nopeuksilla

kehon kallistus kulmissa (nopeampi ajo)

pieni runko

ajotietokoneen asennus ja kekseliäisyys