Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Ensi silmäyksellä huomaat, että Peter Schreierin suunnittelutiimi Frankfurtin studiossa, kun taas visionäärit Namyangista, Koreasta ja Irvine, Kalifornia, myös tekivät kätensä, tekivät Sportagen dynaamisemmaksi. Rauhallisesta ja tyylikkäästä crossoverista on tullut dynaaminen maastoauto, joka hämärtää vähitellen crossoverien ja tila -autojen välisiä rajoja.

Siksi sijoitimme myös Ford S Maxin kilpailijoiden joukkoon, mikä on dynaamisen perheauton ajamisen vertailukohta, koska kahden Sportage -viikon jälkeen en voinut horjuttaa tunnetta, että se oli heidän vertailukohtansa. Todiste tästä on kenties urheiluajo -ohjelma. Vaikka neljännen sukupolven Sportage ei ole leveämpi, se on 40 millimetriä pidempi ja selkeämmällä takaspoilerilla, vastuskerrointa on alennettu kahdella yksiköllä (0,35: stä 0,33: een). Urheilullisia ominaisuuksia korostavat pidempi uloke etupyörien yläpuolella (plus 20 mm) ja vaatimattomampi ylitys takaosan yläpuolella (miinus 10), mikä yhdessä perheen dynaamisen liikkeen kanssa varmistaa, että se huomataan aina tie.

Jotkin tekniset ratkaisut, kuten kojelaudan parempi eristys, tehokkaampi äänieristys moottorissa, paksumpien sivuikkunoiden asennus, panoraamakattoikkunan kaksinkertainen tiivistys ja ovien ylimääräinen äänieristys, saavuttavat jopa 100 kilometriä tunnissa. kilpailijat ovat tehokkaampia, kun korealainen valttikortti kuulee tuulen puhaltavan kehon läpi. Ennen kuin siirrymme sisätiloihin, jotka hemmottelevat sekä etuistuimia että takana olevia matkustajia, keskitytään ensin moottoriin ja vaihteistoon. Klassinen kuusivaihteinen automaattivaihteisto on loistava: se toimii lähes huomaamattomasti ja on niin virtaviivainen, että emme koskaan unohtaneet manuaalivaihteistoa. Yhdessä tehokkaan kahden litran turbodieselin kanssa, joka tuottaa jopa 185 hevosvoimaa, ne muodostavat erinomaisen parin, mutta kannattaa harkita hieman suurempaa polttoaineenkulutusta. Koska moottori oli viritetty enemmän pehmeämmälle ja mukavammalle ajamiselle, 136 kilowatin ja täydellä kaasulla, me jäimme takaosasta heittämättä ohittaessamme hitaampia, vaikka emme voi sivuuttaa sitä tosiasiaa, että tällaisella Sportagella voit nopeasti kerätä joukko valokuvia hyveellisistä kunnanvalvojista ja poliisista. Jos turboahtimen toiminta ei nosta adrenaliinia kuljettajan veressä, vaan tuo vain hillittyä hymyä hänen kasvoilleen, emme ole tyytyväisiä polttoaineen kulutukseen.

Testissä se oli 8,4 litraa 100 kilometriä kohden ja vakiokierroksella 7,1 litraa, mikä on vähän paljon. No, testikulutus on verrattavissa kilpailijoihin, ja jos tähän lisätään auton koko, talvirenkaat, suurihäviöinen automaattivaihteisto ja runsaalla painolla varustettu neliveto, saavutus on varsin odotettu. Normaalilla kierroksella se olisi kuitenkin voinut käyttäytyä paremmin, sillä vaihteistossa on myös ns. float-ominaisuus, jossa moottori käy vain 800 rpm kaasulla eikä tyhjäkäynnillä. Ehkä myös siitä, että Sportagessa ei ollut järjestelmää moottorin sammuttamiseksi lyhyiden pysähdysten aikana? Toisaalta ainakin testimallissa oli paljon, todella paljon aktiivisia ja passiivisia turvavarusteita, joten en ihmettele, että Sportage sai kaikki viisi tähteä Euro NCAP -testeissä. Sisällä huomaat ensin kosketusnäytön keskinäytön, joka kohoaa vinosti 18 senttimetriä neljän rivin näppäinrivin yläpuolelle kuin armeija.

Pehmeä verhoilu yhdistettynä korkealaatuiseen muoviin ja nahkaan ei anna vaikutelmaa arvovallasta, mutta luo luokalle parhaan ilmapiirin ja osoittaa aina, että työn laatu on havaittavissa auton jokaisessa huokosessa. Ehdottomasti kohteliaisuus korealaisille luojana ja slovakkeille tämän auton valmistajana, koska he eivät ole kaukana Volkswagenista (Tiguan), Nissanista (Qashqai) tai Hyundain sisaruksesta (Tucson). Nuoremmat saattavat sanoa, että monet ohjaimet voidaan piilottaa nykyaikaisen infotainment -näytön taakse, mutta myönnän, että en ollut niin huolissani painikkeiden lukumäärästä, vaan ne olivat loogisia ja älykkäitä. Ajoasento on erinomainen, ja koska suurin akseliväli verrattuna edeltäjäänsä (30 mm - 2.670 mm), suurin osa takaistuimen ja tavaratilan matkustajista hyötyi. Matkustajilla on enemmän jalkatilaa ja pääntilaa, kun taas jalkatila ja penkin korkeus 30 millimetriä tekevät niistä luonnollisempia. Toisin sanoen, jos suunnilleen samanpituinen kuljettaja, 180 senttimetrillään, istuisi edessäni, hiipisin helposti heidän saksalaiseen suunnittelustudioonsa edes pysähtymättä.

Lapset rakastavat myös lämmitettyjä takaistuimia, vaikka vain minä ja etuistuimeni matkustaja saimme kolmivaiheisen lämmityksen tai jäähdytyksen. Tavaratila on hieman suurempi (jopa 491 litraa) ja sen lastausreuna on alempi, ja päärungon alla on tilaa myös pienempien tavaroiden kuljettamiseen. Tämä tietysti saatiin korvaamalla klassinen varapyörä korjaussarjalla tai kumilla RSC -merkinnällä. Tämä tarkoittaa, että renkaat ovat maastossa, ja jos lisäämme siihen 19 tuumaa korkeutta ja 245 mm kulutuspinnan leveyttä, tiedä, että ne eivät ole ollenkaan halpoja. Tavaratilaa voidaan pidentää jaettavalla takapenkillä suhteessa kolmasosa: kaksi kolmasosaa, jotta pohja on täysin tasainen, ja kokemuksen perusteella voin kertoa, että takaosa toimii myös tasaisesti kahdella erikoispyörällä. Alemman profiilin 19 tuuman pyörät ovat luultavasti myös osa ongelmaa, jota kutsutaan liian jäykäksi jousitukseksi. Valitettavasti Kia on mennyt liian pitkälle alustan jäykkyyden suhteen, joten auto ilmoittaa matkustajille jokaisesta kohdallaan olevasta reiästä.

On sääli tällaisesta päätöksestä, koska he eivät voittaneet mitään urheilullisuuden suhteen, mutta antoivat mukavuutta. Entä Sport -painike? Tällä painikkeella muutamme sähköisen ohjauspyörän jäykkyyttä, kaasupolkimen reagointikykyä ja automaattivaihteiston toimintaa, mutta kaikki yhdessä se toimii keinotekoisesti, jopa raiskaten, joten ajonautintoa ei enää ole. Jos minun olisi pitänyt valita, olisin halunnut napin mukavuuden lisäämiseksi ... Testi-autossa oli myös neliveto, joka olisi voitu laillistaa painamalla 4x4-lukituspainiketta suhteessa 50:50. Kun tämä ratsastus suoritetaan Magnassa, et todennäköisesti mene off-road-kilpailuun, mutta oikeilla renkailla voit helposti viedä perheesi lumiselle hiihtoladulle. Laitteiden luettelo, kuten olemme jo maininneet, oli erittäin pitkä. Testasimme kuolleen kulman estojärjestelmää auton sivuilla, käytimme peruutuskameraa, auttoimme itseämme paljon pysäköinti-antureilla edessä ja takana, jotka havaitsevat myös sivuliikenteen (kun makaat vaikeasti näkemisen ulkopuolella) esimerkiksi pysäköintipaikka), auttoi puoliautomaattisessa pysäköintijärjestelmässä. hemmottele itseäsi lämmitetyllä ohjauspyörällä, käytä kaistanpitoavustinta, luota varoituksiin ja automaattiseen hätäjarrutukseen ajaessasi kaupunkia, saat tietoa tärkeimmistä liikennemerkkien tunnistuksesta auta itseäsi järjestelmällä, joka jarruttaa automaattisesti alamäkeen ajettaessa ...

Lisää tähän sähköisesti säädettävä kattoluukku, sähköisesti säädettävä takaluukku, älykäs ovenavain ja virtalukko (nyt oikeastaan ​​painike), vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella, handsfree-järjestelmä, automaattinen kaukovalojen ja lähivalojen vaihtaminen, JBL-kaiuttimet, navigointi jne. Sitten ei ole yllätys, että myös hinta on korkeampi. Elämä tällaisessa autossa on kuitenkin erittäin miellyttävää, ja voimme sanoa sen pitkään, koska elektroniikka on usein älykkäämpää kuin (me) hajallaan olevat kuljettajat. Älä mene lankaan pitkillä varusteilla: se on vain bonus jo hyvästä autosta, joka hemmottelee sinua dynaamisella turbodieselillä, erinomaisella automaattivaihteistolla, neliveto-ominaisuudella ja melko suurella tavaratilalla. Siinä on myös joitain haittoja, kuten liian hidas vaihtaminen päivä- ja yövalaistuksen välillä (järjestelmä herää vain tunnelin keskellä tai jopa lopussa) tai liian jäykkä jousitus, puhumattakaan hieman korkeammasta polttoaineen kulutuksesta ja tuulenpuuskista mutta nämä ovat toissijaisia ​​elämän huolenaiheita. Lyhyesti sanottuna erittäin hyvä auto, jonka monet ostavat ja rakastuvat sitten uutena perheenjäsenenä. Älä luota pelkästään urheilullisuuteen, Kialla on vielä muutama askel, jos se haluaa saavuttaa parhaat kilpailijat. Tästä hänen matkansa alkaa.

Valokuva Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	29.890 €
Testimallin hinta:	40.890 €
Teho:	136 kW (185 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,1 s
Suurin nopeus:	201 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,1l / 100km
Takuu:	Seitsemän vuoden tai 150.000 XNUMX kilometrin kokonaistakuu, kolmen ensimmäisen vuoden rajoittamaton kilometrimäärä.
Öljynvaihto joka kerta	Seitsemän vuoden ilmainen säännöllinen palvelu. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	0 €
Polttoaine:	7.370 €
Renkaat (1)	1.600 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	17.077 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	41.192 € 0,41 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 84,0 × 90,0 mm - iskutilavuus 1.995 cm3 - puristus 16:1 - maksimiteho 136 kW (185 hv) 4.000 12,0 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 68,2 m/s – ominaisteho 92,7 kW/l (400 hv/l) – maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.750 2-4 XNUMX rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus pakokaasu turboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,252; II. 2,654 tuntia; III. 1,804 tuntia; IV. 1,386 tuntia; v. 1,000 0,772; VI. 3,041 - tasauspyörästö 8,5 - vanteet 19 J × 245 - renkaat 45/19 R 2,12 V, vierintäympyrä XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 201 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,5 s - keskikulutus (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-päästöt 170 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut , ABS, sähköiset seisontajarrut takana (kytkin istuinten välillä) - ratti hammaspyörällä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.643 kg - Sallittu kokonaispaino 2.230 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.480 mm – leveys 1.855 mm, peileillä 2.100 1.645 mm – korkeus 2.670 mm – akseliväli 1.613 mm – raideetu 1.625 mm – takana 10,6 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.100 mm, takana 610-830 mm - leveys edessä 1.520 mm, takana 1.470 mm - pään korkeus edessä 880-950 mm, takana 920 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 480 mm - tavaratila 491 1.480 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 62 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 56% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Matkamittarin tila: 19 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,1s
402 m kaupungista:	17,3 vuotta ( 132 km / h)
testikulutus:	8,4 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,1 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	71,7m
Jarrumatka 100 km / h:	42,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB

Yleisarvio (340/420)

• Kia on ottanut hyvän askeleen eteenpäin, vaikkei urheilullisuuden suuntaan. Joten älä lannistu aggressiivisemmalla ilmeellä: aloittelija voi olla hyvin perheystävällinen.

• Ulkopuoli (13/15)

  Täysin erilainen kuin edeltäjänsä, mutta urheilulliset liikkeet eivät ole kaikkien mieleen.

• Sisätilat (106/140)

  Erittäin miellyttävä ilmapiiri: sekä hyvän ajoasennon että materiaalivalinnan, rikkaiden varusteiden ja mukavan tavaratilan ansiosta.

• Moottori, vaihteisto (50
  
  
  / 40)

  Vaihteisto on auton paras osa, jota seuraa kimmoisa moottori. Alusta on liian jäykkä, ohjausvaihde epäsuora.

• Ajo -ominaisuudet (55
  
  
  / 95)

  Ajo-ominaisuuksien osalta, vaikka neliveto on mahdollista, täällä on vielä varaa, talvirenkaista peritään veroa.

• Esitys (30/35)

  Kiihtyvyys, ketteryys ja huippunopeus ovat kaikki enemmän kuin tyydyttäviä, mutta niissä ei ole mitään erikoista - edes kilpailussa!

• Turvallisuus (41/45)

  Tässä Sportage loistaa: passiivisen turvallisuuden ja monenlaisten avustusjärjestelmien ansiosta se sai myös viisi tähteä Euro NCAP -testissä.

• Economy (45/50)

  Hieman suurempi polttoaineenkulutus, hyvä takuu valitettavasti ja korkeampi hinta.

Kiitämme ja moitimme

apuohjelma

automaattivaihteiston sujuva toiminta

nelivetoinen ajoneuvo

ammattitaito

ISOFIX -kiinnikkeet

testaa ajoneuvon varusteet

Polttoaineenkulutus

viivästynyt vaihtaminen päivä- ja yövalojen välillä

tuulen puuskia suuremmalla nopeudella

Ajo -ohjelma Urheilu