Koeajo Kia Stinger GT 3.3 ja Audi S5 Sportback: Kysyttävää hinnasta?

Kuinka lupaava Kia Stinger GT taistelee Saksan eliitin autolla

Alkaen 370 hv Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD on positiivisesti yllättynyt paitsi testiauton hinnasta 57 480 euroa. Audi vastustaa S5 Sportbackia ja huimaavaa 83 €. Kuka voittaa lopulta?

Niitä tulee säännöllisesti ja kasaantuu lukijoidemme postilaatikoihin – siksi emme testaa edullisia urheiluautoja. Vastaus on hyvin yksinkertainen: Dacian hintatason tarjoukset puuttuvat käytännössä urheilusegmentistä. Viime aikoina superautojen hinnat saavat keskivertokuluttajan hikoilemaan. Kaikille, jotka tuntevat tämän tunteen, Kia tarjoaa keskitason urheilullisen mallin erittäin kohtuulliseen hintaan. Tämä on riittävä syy verrata Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD:tä menestyvään kilpailijaan Ingolstadtista.

Eteläkorealaisen auton perushinta (55 900 €) ei ole pelkästään kirjoitusvirhe. Pääsääntöisesti tämän autosegmentin lisävarustelista on yhtä laaja ja kallis kuin Michelin-tähdellä palkitun ravintolan viinilista. Testi Kia tarjoaa vain kaksi lisävarustetta (lasikatto 690 euroa, metalliväri High Chroma Red 890 euroa). Näin ollen testiauton hinta on hieman perushintaa korkeampi, mikä on erittäin harvinaista urheiluautojen testiohjelmassa.

S5: Tiukka hinnoittelu ekstroille

Se ei kuitenkaan tarkoita, että Kia olisi huonosti kalustettu kuin vankilaselli. Päinvastoin: sähkökäyttöinen tavaratilan kansi, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, nappanahkaverhoilu, mukautuva jousitus, Harman-Kardon-äänijärjestelmä, head-up-näyttö ja paljon muuta – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD sisältyy Battleen, tarjoaa paitsi kaksoisvaihteiston myös kattavan varustepaketin. Muiden valmistajien kanssa maksaaksesi syntisen kalliista lisäosista, sinun on melkein puututtava kotitalouden säästöihin tai henkivakuutuksiin.

Joten pääsemme nopeasti Audi S5 Sportbackiin. Audi-ihmiset ovat lisämaksupolitiikan valaisimia. Täällä, kuten tiedämme, voit olla melkein onnellinen, että sinun ei tarvitse maksaa ylimääräistä heijastavasta kolmiosta. S5: n lisävarusteluettelossa on 23 tuotetta, mikä nostaa testiauton hinnan 63 600 eurosta melkein uskomattomaan 83 070 euroon.

Hintojen ero Ylä-Baijerin ja Pohjois-Korean välillä ei tietenkään koske vain arvovaltaa ja imagoa. Tämä johtaa kahteen pääkysymykseen: Kuinka nykyiset kokeen osallistujat valmistautuvat ja mitä he voivat tehdä tiellä? Totta, urheilukokeissa annamme pisteitä dynamiikasta, ei ammattitaidosta, mutta mitä hyötyä on edes suurimmasta ajokyvystä, jos auto on niin huonosti valmistettu, että ohjaamon liimahaju toimii kipulääkkeenä?

Totta, Audi S5 on mielettömän kallis, mutta hinnalla saat upean laadun. S5: n sisustuksen ammattitaito on niin korkea, että se näyttää enemmän ylemmältä kuin keskiluokalta. Valinnaiset S-Sport-istuimet vaikuttavat hyvällä sivutuella uhraamatta mukavuutta pitkillä matkoilla.

Miltä rakennuksen laatu näyttää Kia Stingerissä? Vaikka eteläkorealainen valmistaja ei ole Audin huipputasossa kosketuksessa ja materiaalinkäsittelyssä, yllätyksiä ei ole odotettavissa. Päinvastoin, ammattitaito on yllättävän hyvä. Kia ei turvaudu halpaan nahkaan, muovimateriaaleihin tai vastaaviin pienen budjetin mielialaa pilaaviin ärsykkeisiin.

Vaikka S5: n huipputekninen kojelauta, jossa on MMI Navigation plus, "kosketusnäytön käsinkirjoituksen kosketuslevy" ja digitaaliset yhdistelmäohjaimet, houkuttelevat pääasiassa älypuhelinten harrastajia, Kian laitteiden ulkoasu näyttää melkein historialliselta.

Emme suinkaan tarkoita huonoa tai negatiivista – koska rakastamme Stinger GT:n analogista yhdistelmää. Minun mielipiteeni on, että nopeusmittarin ja kierroslukumittarin analogiset neulat ovat edelleen tunteisempia ja kauniimpia kuin digitaaliset vastineensa. Urheilukuljettajat löytävät Kiasta välittömästi suuntansa. Öljyn lämpötila, vääntömomentti ja turboahtimen paine näkyvät nopeusmittarin ja kierroslukumittarin puolivälissä. S5 ei luultavasti tarjoa kuljettajalleen paljon enempää tietoa, mutta Audin monimutkaiseen valikkorakenteeseen tottuminen kestää hieman kauemmin.

Kuten Audi S5, Kia tarjoaa viisi ajotilaa, jotka voidaan valita keskikonsolin ajotilan kiertokytkimellä. Aloitamme heti urheilullisimmassa tilassa (Sport +) ja ESP: n ollessa poissa käytöstä.

Sport +: ssa Kian mukautuva alusta parantaa iskunvaimentimia ja ohjausvääntöä, mikä antaa yllättävän hyvää palautetta keskiasennostaan. Jos et ole erityisesti viritettyjen ohjausjärjestelmien fani, Audin suoran ohjausjärjestelmän reaktiot dynaamisessa tilassa ovat todennäköisesti liian kovia.

Mutta jatketaan Kian kanssa. Sen 3,3 litran kaksoisturboinen V6-moottori tuottaa 370 hv. Tuntuu erittäin hyvältä jo 1500 kierrosta minuutissa ja vetää voimakkaasti, ilman huomattavia vääntömomentin pudotuksia koko nopeusalueella. Akustisesti ottaen täydellä kaasulla Kian neljä soikeaa äänenvaimenninta tuottavat raivokkaan äänen, joka ei ole koskaan ärsyttävä, mutta mukaansatempaavampi kuin Audi S6 Sportbackin synteettinen 5 hv: n yksiturboinen V354-ääni.

GT: halpa mutta nopea?

Audin kuusisylinterinen moottori toimii kuitenkin akustiikkaa lukuun ottamatta paremmin, vaikka sen teho on hieman pienempi. Se noudattaa kaasupolkimella annettuja komentoja tarmokkaammin ja lisäksi tavoittelee maksiminopeutta entistä tarmokkaammin. Mutta todellinen syy Kia Stinger GT:n epäonnistumiseen pitkittäisdynamiikkatesteissä on sen kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka Launch Control -ominaisuudesta huolimatta vaihtaa pehmeämmin ja mukavammin jopa Sport+ -tilassa.

Sprintissä nopeuksilla 100 ja 200 km / h S5: llä on pieni etu. Mutta vaikka S5 on elektronisesti rajoitettu 250 km / h: iin, Stinger voi kiihtyä 270 km / h: iin, mikä tekee siitä Kian historian nopeimman tuotantomallin.

Viiden nopeuden Tiptronic ja nopeampi vaihto auttavat S5: ta saavuttamaan hieman paremman dynaamisen suorituskyvyn kuin Kia. Lisäksi Stingerillä on huomattava 138 kilogramman paino verrattuna erittäin vaikeaan 1750 kg painavaan Audiin. Se on enemmän limusiini pitkille, rauhallisille matkoille, ja Audi S5 Sportbackin käyttäytyminen koetaan melkein urheilulliseksi.

Lopuksi S5 voitti Hockenheimissa voiton, jota vastustaja ei voinut kyseenalaistaa sekunnin ajan. Vankan Dynamic Sport S -jousituksen, muuttuvan kaksoisvoimansiirron, sport-tasauspyörästön ja pyöräkohtaisen vääntömomentin jakauman sekä Hankook-renkaiden paremman pidon yhdistelmä antaa S5: lle dynaamisen ja pitkälti neutraalin tunnelman. seurata.

Suorassa vertailussa Kia Stinger tekee vaikutuksen matalalla pidollaan ja tarkasti määritellyillä kehon liikkeillään. Vaikka raskaalla alustalla varustettu Audi S5 pysyy dynaamisesti pystysuorassa jopa pidon rajalla, Stingerin vakaus tiellä joustavalla mukautuvalla alustalla, jopa Sport + -tilassa, muistuttaa purjeveneestä 12 tuulessa.

Vaikka Kian ihmiset työntivät sitä usein pohjoisen Nürburgringin mutkilla ympäri kehittäessään Stingeriä, kukaan ei ostanut tätä urheilullista takakantta ajaa sitä vakavasti. Mutta vaikka S5 Sportback voitti testin, yleinen Kia-paketti oli erityisen houkutteleva meille. Toimittajat uskoivat yksimielisesti, että Stinger GT olisi tilattava maratonitestiin. Ensin sanottu kuin tehty; oikeastaan ​​tuskin

Johtopäätös

Lukuun ottamatta testiauton superkorkeaa hintaa ja lisämaksupolitiikkaa, Audin työntekijät eivät anna aihetta kritiikkiin. S5 Sportback tekee työnsä erittäin hyvin. Ensinnäkin tien dynamiikka on iloisesti yllättävää. Kilparadalla dynaamisen alustakokoonpanon ja kaksoisvaihteistojärjestelmän ansiosta auto tuntuu paljon kevyemmältä ja ketterämmältä kuin se todellisuudessa on 1750 6 kg:n painollaan. Kia Stinger GT on todellinen edullinen keskiluokan urheilullinen viisipaikkainen. Sen muotoilu, V5-moottori ja pitkän matkan mukavuus ovat sympaattisia. Tiedynamiikan suhteen korealainen osoittaa hyviä kykyjä, mutta loppujen lopuksi se ei lähellekään SXNUMX Sportbackia.

Teksti: Christian Gebhart

Kuva: Ahim Hartmann