Kia Stinger - Vallankumouksellinen Gran Turismo

Kia näytti kynttä ensimmäistä kertaa. Aluksi saatoimme ajatella, että he luultavasti tekevät jonkinlaista kuumaa viistoperää. Ja olisimme väärässä. Uusi tarjonta on neliveto, V6-moottori lähes 400 hv. ja coupe-tyylinen limusiinirunko. Tarkoittaako tämä, että ... Kiasta on tullut unelma?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Herättävätkö nämä mallit tunteita? Ne osoittavat korealaisten valtavaa edistystä. Autot ovat hyviä, mutta vahvempien tunteiden ystäville täällä ei ole periaatteessa mitään. Paitsi Optima GT -malli, jonka teho on 245 hv. ja kiihtyy 100 km/h 7,3 sekunnissa. Se on melko nopea sedan, mutta siinä ei vielä kaikki.

"Se" tuli myöhemmin - aivan hiljattain - ja sitä kutsutaan Pisto.

Gran Turismo koreaksi

Vaikka autot tyylillä Gran Turismon Ne liittyvät ensisijaisesti Eurooppaan, mutta tällaisia ​​malleja luovat yhä useammat valmistajat eri puolilta maailmaa. Perinteinen Gran Turismo on tietysti iso kaksiovinen auto. lokero, mutta viime vuosina saksalaiset ovat tykänneet "neliovisista coupeista" - sedaneista, joissa on dynaamisemmat linjat. Kia haluaa ilmeisesti "pelotella" eurooppalaisia ​​valmistajia.

Näyttää hyvältä, vaikka kaikki tyylielementit eivät ehkä miellytä. Takavalojen raidat näyttävät erityisiltä, ​​ne on vedetty erittäin voimakkaasti auton sivuille. Voit arvata, mikä auton osa on samanlainen kuin toinen malli. Esimerkiksi jotkut ihmiset yhdistävät takaosan Maserati Gran Turismoon ja etuosan BMW 6-sarjaan, mutta en näe järkeä - tämä on uusi auto, jonka ovat suunnitelleet kokeneet ihmiset, Peter Schreyer ja Gregory Guillaume. Yleisesti ottaen se näyttää erittäin hyvältä ja antaa oikean vaikutelman. Huolimatta siitä, että tämä on "tavallinen" limusiini, se herättää paljon huomiota - varsinkin nyt, kun ei ole kulunut niin paljon aikaa sen ensi-illasta.

kia lisää

Kii-salonkistandardit ovat meille tuttuja. Materiaalit ovat yleensä hyviä, mutta eivät kaikki. Vaikka muotoilu olisi voinut onnistua premium-autossa, rakennuslaatu, vaikka se on hyvä, jää alle kalliimpien kilpailijoiden. Kyse ei ole taistelusta premium-luokkaa vastaan, vaan Stingeristä.

Tämä on pitkän matkan auto, ja useiden satojen kilometrien ajon jälkeen voimme täysin vahvistaa tämän. Istuimet ovat suuria ja mukavia, mutta pitävät rungon silti riittävän hyvin mutkissa. Ajoasento on matala, ja vaikka kello ei ole yhtä korkea kuin Giuliassa, meillä on HUD-näyttö käytössämme. Näin ollen voimme keskittyä täysin tiehen. Muuten, kello on erittäin hyvin koristeltu - mukava ja luettava.

Vieläkin nautinnollisempaa ajamista tekevät kuitenkin lämmitetyt ja tuuletetut istuimet, lämmitetty ohjauspyörä, kaksivyöhykeilmastointi ja loistava äänentoistojärjestelmä. Infotainment-näyttö on kosketusnäyttö, mutta se on iso auto, joten sinun on nojauduttava hieman istuimelta käyttääksesi sitä.

Etutilan määrä on limusiinin arvoinen - voimme nojata tuolissamme taaksepäin ja ajaa satoja kilometrejä. Takaosa on myös melko hyvä, mutta se on hyvä muistaa - pääntila on vähän rajallinen. Massiiviset etuistuimet vievät myös vähän tilaa. Takana on tavaratila, jonka tilavuus on 406 litraa. Tämä ei ole ennätyksen haltija, mutta toistamme vielä kerran - tämä on coupe.

Kokonaisvaikutelma on erinomainen. Sisusta päätellen tämä on auto kuljettajalle. Tämä antaa sille palkkion arvoista mukavuutta, mutta heikompilaatuisista materiaaleista. Ei alhainen - jos eurooppalaiset tuotemerkit käyttävät "erittäin hyviä" materiaaleja, niin Kia't ovat vain "hyviä".

Julkaisemme V6:n!

Odotimme "Stingerin" ensi-iltaa punoittuin kasvoin, mutta emme siksi, että sen piti olla jotain, joka "pyyhkisi" kilpailijat maan päältä. Kaikki olivat vain uteliaita näkemään, miten Kii-auto tuli ulos, joka lupasi olla erittäin kunnianhimoinen.

Kerrataanpa siis nopeasti - 3,3 litran V6-moottori sitä tukee kaksi turboahdinta. Se kehittää 370 hv. ja 510 Nm alueella 1300-4500 rpm. Ensimmäinen "sata" ilmestyy laskuriin 4,7 sekunnin kuluttua. Joskus aikaisemmin.

Voimansiirto välittyy 8-vaihteisen automaattivaihteiston ja nelivedon kautta.

Ja vielä yksi tärkeä tieto - hän on vastuussa koko autosta Albert Biermann. Jos hänen nimensä ei kerro mitään, hänen ansioluettelonsa kertoo BMW M:n pääinsinöörin, joka on suunnitellut urheiluautoja yli 30 vuoden ajan. Siirtyessään Kiaan hänen on täytynyt tietää, kuinka arvokasta hänen kokemuksensa Stingerin kehittämisessä olisi.

No miten tarkalleen? Hyvin kuitenkin Pisto vähän tekemistä takavetoisten M-renkaiden kanssa, jotka "pyyhkäisevät" iloisesti takaisin. Olen jo kääntämässä.

Gran Turismo ei saa olla liian kova tai liian aggressiivinen. Sen sijaan sen pitäisi rohkaista kuljettajaa osallistumaan ajamiseen ja tekemään käännöksiä oikealla liikeradalla ja oikealla ohjauksella, kaasulla ja jarrulla.

Se näytti Pisto tulee olemaan aggressiivinen. Loppujen lopuksi hän ylitti 10 000 testikilometriä vain Nürburgringillä. Sitä ei kuitenkaan suunniteltu 8 minuutiksi "Green Hellissä". Monia komponentteja on siellä paranneltu, mutta ei ennätyksille.

Meillä on siis progressiivinen suorasuhdeohjaus. Jos tie on mutkainen, se toimii hyvin, useimmat käännökset ohitetaan ottamatta käsiä ratista. Kaikki eivät kuitenkaan pidä hänen työstään suoraan ajettaessa. Keskiasennossa syntyy vaikutelma minimaalisesta leikistä. Tämä on kuitenkin vain vaikutelma, pienetkin ohjauspyörän liikkeet saavat Stingerin kääntymään.

Jousitus on ennen kaikkea mukava, tasoittaa kolhuja täydellisesti, mutta samalla siinä on urheilullista tunnelmaa. Auto käyttäytyy hyvin neutraalisti käännöksissä, se voi välittää todella suuria nopeuksia niiden läpi.

Vaihteisto vaihtaa vaihteet nopeasti, vaikka viive on minimaalinen käytettäessä ohjauspyörän päitsimiä. On parasta jättää se automaattitilaan tai säätää vaihtopisteitä sen luonteen mukaan.

Neliveto toimii erittäin hyvin kuivalla päällysteellä - Stinger on tahmea. Tien kastuessa on kuitenkin otettava huomioon V6-moottorin "kunnianhimo" - tiukemmissa mutkissa kova kaasun painaminen johtaa vakavaan aliohjautumiseen. Oikealla kaasunsäädöllä voit kuitenkin leikkiä taka- ja luistolla – suurin osa hetkestä menee kuitenkin taka-akselille. Täällä on erittäin hauskaa.

Mutta entä moottori? V6 kuulostaa erittäin hyvältä korvalle, mutta pakoputki on…liian hiljainen. Tämä tietysti sopii täydellisesti Stingerin mukavuusluonteeseen, mutta jos olisimme toivoneet, että 370 hevosvoiman V6:n ääni palaisi kaikista rivitaloista, saattaisimme olla pettyneitä. Tiedämme kuitenkin jo, että Kian puolalainen haara aikoo ottaa käyttöön erityisen urheiluversion.

Tällä esityksellä palaminen pikemminkin kuin pelottavaa. Kian Księżkovon pitäisi kuluttaa keskimäärin 14,2 l/100 km kaupungissa, 8,5 l/100 km ulkona ja 10,6 l/100 km. Käytännössä hiljainen kaupunkiajo johti polttoaineenkulutukseen 15 l / 100 km.

Unelma esine?

Toistaiseksi emme haluaisi sanoa, että mikään Kiistä olisi unelmakohde. Stingerillä on kuitenkin kaikki ominaisuudet, jotka voivat tehdä sen. Se näyttää oikealta, ajaa hyvin ja kiihtyy hämmästyttävän hyvin. Meidän on kuitenkin huolehdittava pakojärjestelmän äänestä itse.

Stingerin suurin ongelma on kuitenkin hänen merkkinsä. Joillekin tämä auto on liian halpa - versio, jossa on 3,3-litrainen V6, maksaa 234 900 PLN ja on melkein täysin varustettu. Tämä ei vaikuta ihmisiin, jotka tähän asti ovat olleet yhteydessä saksalaisiin premium-brändeihin. On liian aikaista sanoa ylpeänä "ajan Kialla", kun kaikilla on Audit, BMW:t, Mercedes ja Lexukset.

Barrikadien toisella puolella ovat kuitenkin ne, jotka katsovat edelleen brändin prisman läpi ja pitävät Stingeriä liian kalliina. "230k Kiasta?!" - me kuulemme.

Joten on olemassa riski, että Stinger GT ei ole se hitti, jonka sen pitäisi olla. Se tarjoaa niin paljon suhteellisen pienellä hinnalla. Ehkä markkinat eivät ole vielä kypsiä?

Tämä ei kuitenkaan ole hänen tehtävänsä. Tämä on auto, joka määrittelee Kian uudelleen automaailmassa. Tällaisen mallin tuotanto voi vaikuttaa kaikkien muiden mallien myyntiin. Vaikka ajat Cee'dillä, se on merkki, joka valmistaa Stingerin kaltaisia ​​autoja.

Ja korealainen Gran Turismo tekee juuri niin - se herättää keskusteluja, pohdintoja heidän maailmankuvastaan ​​ja vastauksen kysymykseen: onko se, mistä maksoin niin paljon, todellakin niin kallista? Tietysti Stinger-markkinoiden kehitystä kannattaa seurata. Ehkä joskus unelmoimme Kiasta?