Koeajo Kia XCeed: ajan henki
Pitoisuus
Aja houkuttelevaa crossoveria nykyisen Kia Ceed -sukupolven perusteella
XCeedin kaltaisen mallin saapuminen on epäilemättä hyvä uutinen jokaiselle Kia-jälleenmyyjälle, koska tämän auton resepti takaa hyvän myynnin. Ja sen konsepti on yhtä yleinen, kun otetaan huomioon SUV- ja crossover-mallien jatkuva kasvu kaikissa segmenteissä, kuin se on menestyvä markkinoiden näkökulmasta. Ceed-standardiin perustuen korealaiset ovat luoneet upean näköisen mallin, jossa on suurempi maavara ja seikkailunhaluinen muotoilu.
XCeedin vakiona on vaikuttavat 18 tuuman pyörät, ja sen hienostunut muotoilu vetää kadehdittavan määrän ihmisiä, jotka kiinnittävät huomiota malliin. Itse asiassa kyseinen tosiasia on melko selkeä syy sille, miksi brändistrategit ennustavat, että tietyillä markkinoilla uusi versio muodostaa noin puolet koko Ceed-malliperheen myynnistä.
Toinen Ceed
On vaikuttavaa, kuinka klassisten crossover-korikorjausten lisäksi Kian suunnittelijat ovat lisänneet auton ulkonäköön ylimääräisen annoksen dynaamisuutta – XCeedin mittasuhteet ovat huomattavan urheilullisia kaikista näkökulmista. Malli näyttää sekä vaikuttavalta että urheilu-aggressiiviselta, mistä monet pitävät.
Sisältä löytyy mallin muista versioista tunnettu menestyvä ergonominen konsepti, jota rikastuttaa uusi huipputekninen infotainment-järjestelmä, joka esiteltiin XCeedissä, keskikonsolin yläosassa olevalla 10,25 tuuman kosketusnäytöllä, joka tarjoaa 3D-kuvia navigointijärjestelmän kartoissa.
Huolimatta matalammasta katosta kuin tavallinen viistoperä, matkustajatilat ovat melko tyydyttävät, myös toisella istuinrivillä. Varusteet, varsinkin ylemmällä tasolla, ovat rehellisesti sanottuna ylellisiä, ja tyylikästä muotoilua täydentävät söpöt yksityiskohdat kontrastivärillä.
Vain etuveto
Kuten monet muut samanlaisen vetokonseptin mallit, XCeed luottaa yksinomaan etupyöriinsä, koska kori, jolle auto on rakennettu, ei salli kaksivaihteisia versioita.
On ilahduttavaa huomata, että korkeampi runko ei muuttanut suoria ja tarkkoja ohjausvasteita, ja auton kallistuminen kurvissa on vähäinen. Ratsastus on melko jäykkä, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon matalaprofiileihin kiedotut suuret pyörät.
Testiautoa käytti paras 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho oli 204 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 265 Nm 1500 XNUMX kierrosta minuutissa. Yhdessä seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston kanssa, vaihteisto on sekä energinen että melko mukava.
Urheilukiihdytyksen harrastajille tehokas moottori on hyvä valinta, mutta totuuden nimissä etupyörien pitoa huomioiden voisi olla täysin tyytyväinen johonkin heikompaan yksikköön, joka on varmasti taloudellisesti kannattavampi. näkökulmasta.
