Kia sorento venttiili
Pitoisuus
2,0 litran moottorin venttiilivälysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE Venttiilivälykset on tarkastettava ja säädettävä kylmällä moottorilla (jäähdytysnesteen lämpötila 20˚C) sylinterinkannen ollessa asennettuna lohkoon.
1. Irrota moottorin kansi (A).
2. Irrota sylinterikannen kansi.
- Irrota sytytyspuolan liitin ja irrota sytytyspuola.
- Irrota DCS-kaapeli (kampikammion tuuletus) (B).
2,0 litran moottorin venttiilivälysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. - G4KE - Irrota tuuletusletku (A).
2,0 litran moottorin venttiilivälysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE – Löysää kiinnitysruuvit ja irrota sylinterikannen kansi (A) yhdessä tiivisteen kanssa.
2,0 litran moottorin venttiilivälysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE H. Aseta mäntä nro XNUMX puristustahdin yläkuolokohtaan. Tätä varten:
- Pyöritä kampiakselin hihnapyörää ja kohdista hihnapyörän merkki levyn "T"-merkin kanssa kuvan osoittamalla tavalla.
2,0 litran moottorin venttiilivälysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. - G4KE - Tarkista ja varmista, että nokka-akselin hammaspyörässä (A) oleva merkki on suorassa linjassa sylinterinkannen pinnan kanssa. Jos reikä ei ole merkin kohdalla, käännä kampiakselia 360˚.
4. Tarkista ja säädä 2,0 litran moottorin venttiilien välykset. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE Mittaa venttiilivälys. Tätä varten:
- Tarkista kuvassa merkitty venttiili (sylinteri #1, TDC/puristus). Mittaa venttiilivälys.
- Käytä rakotulkkia mittaamaan nokan ja nokka-akselin pohjaympyrän välinen välys. Kirjoita mitat ylös. Niitä tarvitaan vaihtonokan vaaditun asennon määrittämiseen. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila 20˚С.
Suurin sallittu vapaa tila:
0,10 - 0,30 mm (sisääntulo),
0,20 - 0,40 mm (ulkopuolella).
2,0 litran moottorin venttiilivälysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. - G4KE - Kierrä kampiakselin hihnapyörää 360° ja kohdista ura alemman jakoketjun kannen "T"-merkin kanssa.
- Tarkista kuvassa merkityt venttiilit (sylinteri numero 4, TDC / puristus). Mittaa venttiilivälys.
2,0 litran moottorin venttiilivälysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE 5. Säädä imu- ja pakoventtiilien välykset. Tätä varten:
- Aseta sylinterin nro 1 mäntä TDC-asentoon puristustahdilla.
- Merkitse jakoketju ja nokka-akselin rattaat.
- Irrota ruuvi (A) jakoketjun kannen huoltoaukosta. (Pultti voidaan asentaa vain kerran).
— 2,0 litran moottorin venttiilien välysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE Työnnä erikoistyökalu jakoketjun kannen huoltoreikään ja vapauta salpa.
-2,0 litran moottorin venttiilien välyksen tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE Irrota etulaakerin kannet (A) nokka-akseleista.
- Irrota pakokaasun nokka-akselin laakerin kansi ja itse pakokaasun nokka-akseli.
- Irrota imunokka-akselin laakerin kansi ja itse imunokka-akseli.
Tue jakoketjua, kun irrotat sen nokka-akselin ketjupyörästä.
- Kiinnitä jakoketju yhdistämällä se.
Varo, ettet pudota mitään osia jakoketjun kanteen.
2,0 litran moottorin venttiilivälysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE: Mittaa irrotetun nokan paksuus mikrometrillä.
- Laske uuden nokan paksuus, arvo ei saa ylittää standardia.
Katso myös: Sytytyskatkot: oireet, syyt, vaiheittaiset diagnoosit
Venttiilin välys (moottorin jäähdytysnesteen lämpötilassa 20°C). T on poistetun nokan paksuus, A on mitattu venttiilivälys, N on uuden nokan paksuus.
Tulo: N = T [A - 0,20 mm].
Ulostulo: N = T [A - 0,30 mm].
— Valitse uuden nokan paksuus mahdollisimman lähelle vakioarvoa.
Tiivisteen koon tulee olla 3 - 3,69 ± 0,015 mm, kokonumero on 47.
- Asenna uusi nokka sylinterinkanteen.
- Pidä kiinni jakoketjusta ja asenna imunokka-akseli ja jakoketjun hammaspyörä.
Kohdista jakoketjun ja nokka-akselin hammaspyörien merkit.
- Asenna imu- ja pakonokka-akselit.
- Asenna etulaakerin kansi.
- Asenna huoltoreiän pultti. Kiristysmomentti 11,8–14,7 Nm.
— 2,0 litran moottorin venttiilien välysten tarkistus ja säätö. - G4KD ja 2,4 litraa. – G4KE Käännä kampiakselia 2 kierrosta myötäpäivään ja siirrä merkkejä (A) kampiakselin hammaspyörässä ja nokka-akselissa.
- Tarkista venttiilivälys uudelleen.
Venttiilin välys (moottorin jäähdytysnesteen lämpötilassa: 20˚C).
Sisääntulo: 0,17-0,23 mm.
Ulostulo: 0,27–0,33 mm.
Kia sorento venttiilin säätö
aluksi teemme johtopäätökset 4WD58:sta sylinterinkannen poistamisen jälkeen:
1 jos venttiilit on kiristetty erehtymättä, irrota päät ja hio. Ja joka tapauksessa, ota korvasi pois kerran ja unohda se 100 tuhanneksi kilometriksi.
2. Öljyssä ei kannata säästää, hyvän öljyn jälkeen kaikki on puhdasta sisältä.
3. Sopivat kupit eivät kulu.
4. Miksi alkuperäisessä on objektiiveja, joiden äänentiheys on 0,015? Ei ole selvää, mutta vain 0,05 voidaan saada kiinni koettimella
5. Uusi lasi ei pelasta, venttiilien läppäyksen jälkeen ohuinkin 3000 mm paksuinen luettelo osoittautuu liian paksuksi.
6. Ketjut kulkee 150 tuhatta ilman ongelmia.Jos hyvä öljy - kiristimet, iskunvaimentimet ja kaikki muu - voit jättää vanhan (vaikka ostin kaiken uuden etukäteen ja asensin uuden). En voinut ottaa kuvaa ketjuista, ne eivät halua ottaa kuvaa, ne laskevat yhteen
7 80 tuhannella kilometrillä, lohkot, männät ja kaikki muu on täydellistä. Hihoissa ei ole kulumaa, ei edes kynnellä tuntuvaa.
8. Öljykaavin niin 100 tuhatta km.
9. Viritysprosessi on erittäin työläs ja epämiellyttävä, se vie paljon aikaa ja hermoja. Jos se maksaa sinulle kalliisti, on parasta olla aloittamatta. Nokka-akselit on irrotettava kerran ... 15-20 varmasti. JOKAINEN!
Pään kiillotuksen jälkeen ne pestiin ja puhdistettiin. Sen jälkeen he alkoivat vaihtaa öljykaavinta ... Tämä on roskaa, vain pihdit säästettiin, erityisesti teroitettu niille ja puolimetrisillä putkilla, jotka oli hitsattu kahvoihin. Muussa tapauksessa älä lataa. Vain vasaran raakaa voimaa. Uudet on paljon helpompi asentaa.
Venttiilit kuivattiin, se ei ole ollenkaan vaikeaa - päässä on monia kierrereikiä, ja liitin on erittäin kätevästi kiinnitetty mihin tahansa venttiiliin. Rikkomisen ja rikkomisen aikana menetin 2 sähinkäisyä. Tiesin pystyväni siihen, joten ostin 10 uutta etukäteen, joista kaksi tuli tarpeeseen
Nyt voit muokata. Sanalla sanoen prosessi on yksinkertainen: otamme lasit, järjestämme ne, mittaamme pinta-alan, laskemme uudet lasit, kokoamme ne uusiin .. kyllä, NYT!
Minulla oli kaksi sarjaa laseja, omani ovat puhtaat ja omani ei ole vähän likaiset, minun piti pestä kaikki. Tosiasia on, että tarkistamista varten on löydettävä ohuimmat lasit, jotta ainakin jonkinlainen rako ilmestyy. On epätodennäköistä, että parissa tunnissa he keräsivät 6 lasia, joiden kanssa oli ainakin jonkinlainen aukko.
Laitoimme nämä lasit vuorotellen 4 eri nokka-akselin alle ja mittasimme rakot kahdesti rakotulkeilla. Kaikki tulokset kirjataan. "Vihastus" on siinä, että on kaksi päätä, vasen ja oikea. Ja se on helppo hämmentyä, aivot ajattelevat sen olevan oikein, se katsoo jäähdyttimestä moottoriin, oikealle. Kuva, mene ajosuuntaan. Kesti kauan tajuta tämä...
Säännösten mukaan Kia Sorento 2006 mallivuoden venttiilit tulee säätää 90 000 km:n välein; HBO:n ollessa asennettuna suositellaan 2 kertaa useammin.
KIA Sorento G6DB -moottorissa on V6-moottori ja tilavuus 3,3 litraa.Tällä työllä varmistetaan, että moottorin venttiilit toimivat hyväksyttävissä olosuhteissa, tosiasia on, että venttiilit jäähtyvät levossa.
Lepoaika on aika, jolloin venttiilit eivät avaudu tai sulkeudu. Jotta venttiilit sulkeutuvat oikein, varsinkin erittäin korkeissa lämmityslämpötiloissa ja lyhyen aikaa, Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento tarvitsee ns. lämpövälin, ja mitä pienempi sen parempi, mutta ajan myötä se kasvaa kulumisen vuoksi. tai päinvastoin vähenee, se riippuu nimenomaan työolosuhteista, joten sinun on tarkistettava raot ja tarvittaessa säädettävä, eli säädettävä. Sorentoon tämä tehdään asentamalla halutun paksuiset Kia Sorento -venttiilinostimet. Asenna oikein tarkalleen alkuperäiset Kian hydraulinostimet 3.3 DOHC CVVT V6 4W -moottoriin.
Tarkemmat KIA-moottorin tekniset tiedot
| Auton valmistusvuosi | 2006-2021 vuotta |
| Moottorin teho | 3342 cm2 |
| moottorin teho | 248 hevosvoimaa |
| sylinterin järjestys | 1-2-3-4-5-6 |
| Kynttilät | IFR5G-11 |
| Lämpöleikkiä sisäänkäynnillä | 0,17-0,23 mm |
| Lämpörako ulostulossa | 0,27-0,33 mm |
Imuventtiilin aukko 14 astetta / 62 astetta.
Pakoventtiilin aukko 42 astetta/16 astetta.
kylmällä moottorilla tarkastettuna, järjestelmä on klassinen ja samanlainen kuin tavallisissa Kia cerate -moottoreissa, rako tarkistetaan tasaisella rakotulkilla nokka-akselin ja vastaavasti venttiilinnostimen välillä kunkin sylinterin osalta, ero on vain nokka-akselien lukumäärässä , venttiilit ja jakoketju 2 kpl.
Askeleen tulee olla 0,17-0,23 mm ja askeleen 0,27-0,33 mm.
Kun moottori käy kaasulla, välykset ulostulossa yleensä pienenevät.
Rakojen vaihtamiseen käytetään litteitä tuntimia, KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 -venttiilien säätämiseen on tarpeen vaihtaa Kia-venttiilikuppi vaaditun paksuisella työntimellä, tätä varten "etupää" puretaan, nokka-akseli käyttöketju irrotetaan, nokka-akselin laakerit ruuvataan irti, sitten nokka-akselit poistetaan, niiden alla on irrotettavat venttiilinnostimet. Kun kupin paksuus on mitattu mikrometrillä, lasketaan tarvittava aritmetiikka ottaen huomioon lämpörako. Purkamisen yhteydessä voit vaihtaa jakoketjun ilmaiseksi, itse asiassa 2 niistä on asennettu sarjaan, se ei ole välttämätöntä asenna uusi hydraulinen kiristin tietysti, jos vanha on hyvässä kunnossa eikä siinä ole näkyviä kulumisen merkkejä.
erikokoisia laseja täynnä.
Laitoin lasit päähän ja jotenkin rentoutuin... Kyllä, ja 4WD58:ssa oli paljon liimaa... Ja talvi tuli, väsyin, päätin selvittää, mikä minua vie ja minne venttiilien säädön suhteen. Aluksi näytän sinulle tämän videon .. katso äänellä ...
Minusta tuntui siltä, että yksi 5 sylinteristä ei toimi, vaikka se vetää ja käynnistyy täydellisesti! Hän alkoi kaivaa! Minulla on diagnostiikkakäynnistys, hän matkustaa aina kanssani autossa ...
Venttiilin välyksen tarkistus ja säätö 2,0 litran moottorissa. - g4kd ja 2,4 litraa. – g4ke
Venttiilivälykset on tarkastettava ja säädettävä kylmällä moottorilla (jäähdytysnesteen lämpötila 20 °C) sylinterinkannen ollessa asennettuna lohkoon.
1. Irrota moottorin kansi (A).
2. Irrota sylinterikannen kansi.
- Irrota sytytyspuolan liitin ja irrota sytytyspuola.
- Irrota DCS-kaapeli (kampikammion tuuletus) (B).
- Irrota tuuletusputki (A).
- Löysää kiinnitysruuvit ja irrota sylinterikannen kansi (A) yhdessä tiivisteen kanssa.
3. Aseta ensimmäisen sylinterin mäntä puristustahdin yläkuolokohtaan. Tätä varten:
- Pyöritä kampiakselin hihnapyörää ja kohdista hihnapyörän merkki levyn "T"-merkin kanssa kuvan osoittamalla tavalla.
- Tarkista ja varmista, että nokka-akselin hammaspyörän merkki (A) on suorassa linjassa sylinterinkannen pinnan kanssa.
Jos reikä ei ole merkin kohdalla, käännä kampiakselia 360˚.
4. Mittaa venttiilivälys. Tätä varten:
- Tarkista kuvassa merkitty venttiili (sylinteri #1, TDC/puristus). Mittaa venttiilivälys.
- Käytä rakotulkkia mittaamaan nokan ja nokka-akselin pohjaympyrän välinen välys.
Kirjoita mitat ylös. Niitä tarvitaan vaihtonokan vaaditun asennon määrittämiseen. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila 20˚С.
Suurin sallittu vapaa tila:
0,10 - 0,30 mm (sisääntulo),
0,20 - 0,40 mm (ulkopuolella).
- Kierrä kampiakselin hihnapyörää 360˚ ja kohdista ura alemman jakoketjun kannen "T"-merkin kanssa.
- Tarkista kuvassa merkityt venttiilit (sylinteri numero 4, TDC / puristus). Mittaa venttiilivälys.
5. Säädä imu- ja pakoventtiilien välykset. Tätä varten:
- Aseta sylinterin nro 1 mäntä TDC-asentoon puristustahdilla.
- Merkitse jakoketju ja nokka-akselin rattaat.
- Irrota ruuvi (A) jakoketjun kannen huoltoaukosta. (Pultti voidaan asentaa vain kerran).
- Aseta erikoistyökalu jakoketjun kannen huoltoreikään ja vapauta salpa.
- Irrota etukannet (A) nokka-akseleista.
- Irrota pakokaasun nokka-akselin laakerin kansi ja itse pakokaasun nokka-akseli.
- Irrota imunokka-akselin laakerin kansi ja itse imunokka-akseli.
Tue jakoketjua, kun irrotat sen nokka-akselin ketjupyörästä.
- Kiinnitä jakoketju yhdistämällä se.
Varo, ettet pudota mitään osia jakoketjun kanteen.
- Mittaa irrotetun nokan paksuus mikrometrillä.
- Laske uuden nokan paksuus, arvo ei saa ylittää standardia
Venttiilin välys (moottorin jäähdytysnesteen lämpötilassa 20°C). T on poistetun nokan paksuus, A on mitattu venttiilivälys, N on uuden nokan paksuus.
Tulo: N = T [A - 0,20 mm].
Ulostulo: N = T [A - 0,30 mm].
— Valitse uuden nokan paksuus mahdollisimman lähelle vakioarvoa.
Tiivisteen koon tulee olla 3 - 3,69 ± 0,015 mm, kokonumero on 47.
- Asenna uusi nokka sylinterinkanteen.
- Pidä kiinni jakoketjusta ja asenna imunokka-akseli ja jakoketjun hammaspyörä.
Kohdista jakoketjun ja nokka-akselin hammaspyörien merkit.
- Asenna imu- ja pakonokka-akselit.
- Asenna etulaakerin kansi.
- Asenna huoltoreiän pultti. Kiristysmomentti 11,8–14,7 Nm.
- Kierrä kampiakselia 2 kierrosta myötäpäivään ja siirrä merkkejä (A) kampiakselissa ja nokka-akselin hammaspyörissä.
- Tarkista venttiilivälys uudelleen.
Venttiilin välys (moottorin jäähdytysnesteen lämpötilassa: 20˚C).
