Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Superb (combi) -limusiiniin perustuen Combin etu- ja keskirunkoversio on sama kuin (combi) sedan, ja käytännössä molemmissa autoissa on sama tekniikka. Täällä, Skodassa, kuumaa vettä ei keksitty. Miksi hän vain haluaisi? Combi, jonka pituus on 4 metriä, kuuluu tähän mittojen luokkaan sedanin rungoissa (yhdistelmä) lukuun ottamatta korotettua kattoa ja "reppun" takaosaa, niiden välillä ei ole havaittavaa eroa.

Sama odottaa kuljettajaa ja etumatkustajaa Combissa. työtila: sama kojelauta, sama säilytystila, samat läpinäkyvät mittarit, jotka yhdessä miellyttävän ohjauspyörän tunteen kanssa eivät anna vaikutelmaa, että kyseessä on lähes viisi metriä pitkä auto. Kytkinpolkimen liike oli tietysti jälleen liian pitkä, ja testiyksikön konepellin alla oli diesel, joka kuului äänellä (varsinkin suuremmilla kierroksilla) ja tuntui polkimien ja ohjauspyörän kevyeltä tärinältä.

Totta, kojelauta on pehmeä ylhäältä, testi Combi oli myös päällystetty nahalla, sähköistys huolehti etuistuinten asetuksista, ikkunoiden laskemisesta ja erittäin läpinäkyvien sivupeilien vilkkumisesta, mutta mikä arvovalta auto ei anna. Se ei ole palkkio, mutta sillä on majoitustarjouksia, jotka ylittävät palkkion. Se, kuinka paljon insinöörit ovat onnistuneet puristamaan sen, etenkin takana olevasta penkistä, on yksinkertaisesti töykeä kilpailuun. On vaikea kuvailla, kuinka paljon tilaa on, etenkin polville.

Se ei vain lopu tähän, paitsi leveyteen, jossa kolme aikuista takapenkillä tuntuisi kuin jossain muussa vastaavassa autossa - vähän ahtaalta. Suurin ero Superb Combin ja Superbin välillä on tavaratila.

Jo ulkopuolelta, suuret ovet ja pyöristetty muoto, se lupaa paljon, mutta näkymä sisältä ei petä. Kauniisti suunniteltu, mielenkiintoinen irrotettava valo vasemmalla, joka voidaan ottaa ulos autosta ja käyttää taskulampuna, siellä on paljon kiinnityspisteitä, kaksi suurta vetolaatikkoa sivuilla ja 12 voltin pistorasia. Runko on niin pitkä, että saat housusi likaiseksi, jos et ole varovainen kiristäessäsi.

Jos korkeus on alle 185 senttimetriä, et voi pelätä törmätä päätäsi avoimeen takaluukkuun, joka avataan sähköllä lisämaksusta: on erittäin kätevää saada komento kolmen lähteen kautta tai ovipainikkeen kautta, painiketta vaihdevivun sisällä tai kauko -ohjaimen kaukosäätimen painikkeen avulla. Kun kotelo avataan, se piippaa kuin pakettiauto, prosessi voidaan keskeyttää milloin tahansa ja aloittaa vastakkaiseen suuntaan (sulkeminen) painamalla painiketta uudelleen.

Kun avaat oven, rulla poistetaan automaattisesti, mikä on erittäin kätevää, jos kädessäsi on paljon ostoskasseja, mutta tämä vaatii hieman totuttelua, koska rulla on asennettava manuaalisesti, mikä joskus unohtuu.

Myös Superb Combi -testi ylpeili tavaratilan tilanjakelusarja... Nämä tangot ja kuminauhat ovat osoittautuneet erittäin käteviksi, kun tavaratilassa on vähän matkatavaroita, koska ne estävät esineiden liikkumisen ajon aikana ja tekevät matkatavarat lähemmäksi takaluukkua ja siten helpommin saavutettavissa.

Jos lasket takapenkin tasaiselle pohjalle Superb Combilla (istuin nousee pystyasentoon ja selkä lepää alas – molemmat kolmanneksella), Škodasta tulee yhtäkkiä erittäin tilava makuuhuone tai tavara-auto pidempiin tavaroisiin. .

Ehkä Superb Combin koko todella pelottaa kuljettajaa ajamasta tungosta kaupungin keskustaan ​​ja etsimästä pysäköintipaikkaa, mutta auto on ehdottoman välttämätön pysäköintianturien (ehdottomasti pakollinen varuste!), Suurten sivuikkunoiden vuoksi ja melkein litteä takaosa. ja huppu on hallittavissa.

Tiedetään olevan dynaamisempi ajo ja nopeampi vasen-oikea (tai oikea-vasen) -yhdistelmäyhdistelmä Combi ei ole kilpa-auto: kun etupää on jo kääntymässä seuraavaan käännökseen, kuljettaja ei voi päästä eroon tunteesta, että pusku "ottaa" edelleen ensimmäisen. Kehon heiluminen on havaittavissa, mutta tosiasia on, että Superb Combi ei halua olla Fabia RS, koska se on rakennettu nauttimaan tilavasta ja mukavasta ajelusta.

Superb Combin sydän siellä oli 2 litran 0 kilowatin turbodiesel. Voimakas suuremmilla kierroksilla, joka pystyy tuottamaan vankan vääntömomentin ja tehon jo 125 rpm: ssä, se alkaa käydä yli 1.500 rpm, mutta 1.750-2.000 rpm se ei vain epäröi.

Käännä punaista laatikkoa, kunnes se pysähtyy (yli 5.000 rpm). Suuren vääntömomentin ansiosta se tarjoaa mukavuutta niille, jotka eivät halua vaihtaa. Ajon aikana ajotietokone "tilaa" yli 12 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden ja hitaalla nopeudella 130 km / h moottoritiellä (SC-nopeusmittarin tiedot) keskimäärin XNUMX-XNUMX litraa polttoainetta riittää. Kiskoilla ajaminen voi myös tarkoittaa alle kuutta litraa keskimääräistä kulutusta. Halpa?

Kyllä, jos lasket, että tällaisen Superb Combin massa on noin 1 tonni ja neliveto. Jälkimmäinen, neljännen sukupolven Haldex, tarjoaa (tietysti oikeilla renkailla) hyvän pidon, hyvän käsiteltävyyden ja luotettavan ajon. Harvesteria ei ole suunniteltu rallia varten autiomaassa, katso vain sitä: 7 tuuman pyörät ja mikään katumaasturin takana eivät muistuta sinua "palkinto" -kamelista? Toivottavasti emme.

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	32.928 €
Testimallin hinta:	36.803 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	125 kW (170 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,0 s
Suurin nopeus:	219 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm? – suurin teho 125 kW (170 hv) nopeudella 4.200 350 rpm – suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapasiteetti:	huippunopeus 219 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,7 l / 100 km, CO2-päästöt 169 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.390 kg - sallittu kokonaismassa 1.705 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.089 mm - leveys 1.777 mm - korkeus 1.296 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	208-300 l

Mittauksemme

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / suht. vl. = 36% / Matkamittarin tila: 7.230 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,4s
402 m kaupungista:	16,9 vuotta ( 135 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,1 / 12,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,5 / 11,5s
Suurin nopeus:	219 km / h (ME.)
testikulutus:	7,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,6m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Päivitä loistavaksi upeaksi. Kun ajatus tila -auton ostamisesta pysähtyy pakettiautoon. Suosittelemme dieselmoottoria, neliveto ei vahingoita luotettavuutensa vuoksi. Kuvittele sähköistäväsi takaluukkua ja nauravan monta kertaa kädet varattuina.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

joustavuus

tavaratilan avaaminen

etuistuimet

moottori

vaihdelaatikko

ohjauspyörä, ohjauspyörä

Metalliseos

ei kuvaa

pitkä kytkinpoljinliike

takasumuvalojen on oltava päällä, jotta etu voidaan kytkeä päälle

polttoaineen kulutus kiihdytyksen aikana

polttoainesäiliön koko