Koeajo, kun Lexus hyökkäsi luksusluokan kimppuun: tulokas kadulla

90-luvun huippu: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE ja Lexus LS 400

90 -luvulla Lexus haastoi luksusluokan. LS 400 on saapunut Jaguarin, BMW: n ja Mercedeksen alueelle. Tänään tapaamme jälleen tuon ajan neljän sankarin kanssa.

Voi kuinka hyvin kaikki oli järjestetty 90-luvun alussa! Ne, jotka pystyivät ja halusivat antaa itselleen erityisen auton, kääntyivät pääsääntöisesti eurooppalaisten aristokraattien puoleen, ja valinta rajoittui S-luokkaan, "viikkokohtaiseen" tai suureen Jaguariin. Ja jos sen piti olla jotain eksoottista, dramaattisista korjaamolaskuista ja nihkeistä laitteista huolimatta, se oli siellä. Maserati Quattroportea, jonka kolmas sukupolvi lähti näyttämöltä vuonna 1990 ja neljäs vuonna 1994, on pidetty renessanssina. Muutama amerikkalaisen heavy metalin ystävä lisäsi kuvaan hieman väriä huipputeknisellä etuvetoisella Cadillac Seville STS:llä.

Joten kakku oli jo jaettu, kun Toyota päätti sekoittaa kortit. Ensin Japanissa, sitten Yhdysvalloissa ja vuodesta 1990 lähtien Saksassa uusi konsernin lippulaiva oli alussa. LS 400 oli ensimmäinen ja monien vuosien ajan ainoa vuonna 1989 perustetun huippuluokan Lexus-tuotemerkin malli, joka antoi Toyotalle pääsyn arvostetulle ja tuottoisalle ylellisyyssegmentille. Ei ollut harvinaista, että huippumallit käyttivät uutta tuotemerkkiä. Vuonna 1986 Honda alkoi asentaa Acuraansa, ja vuonna 1989 Nissan nousi Infinitin kanssa huipulle.

Ilmeisesti japanilaiset strategit tiesivät, että heidän kunnianhimoisten huipputuotteidensa läheisyys suurten merkkien vankoihin massatuotteisiin olisi menestyksen este. Lexus oli ratkaisu. Uskomattoman menestyksekäs kotimarkkinoillaan, joka oli hitti myös Yhdysvalloissa, vuonna 1990 se oli valmis kääntämään Euroopan luksusautomarkkinat päälaelleen – tai ainakin ravistelemaan sitä.

Kaikkea muuta kuin karismaa

LS-mallimme ensimmäisestä sarjasta. Hän osoitti vaikuttavalla tavalla, että Lexus pystyi tuolloinkin valmistamaan Camryn kestävän auton, mutta rikkaammalla ja kehittyneemmällä varustelulla. Jos löydät kuvista patinaa, hieman halkeilevaa nahkaa istuimissa tai vaihdevivusta, voit säästää ironiset kommentit - tämä LS 400 on reilusti yli miljoona kilometriä takana, ei ole saanut uutta moottoria tai uutta vaihdelaatikkoa ja näyttää arvokkaasti kääntämällä päiväntasaajaa yli 25 kertaa.

Kyllä, muotoilu on hieman epäselvä, se ei jätä mitään muistettavaa paitsi tunne, että olet jo nähnyt paljon. Ja se tosiasia, että vilkkuvat vihreät pääohjaimet, joita 3D-efektin vuoksi arvostettiin jokaisessa raportissa tai testissä, on varustettu samalla yksinkertaisella grafiikalla kuin missä tahansa parhaassa Toyotassa, on myös totta. Myös kiertovalot ja pyyhkimet tulevat konsernin yhteisistä varastoista. Ohjaamossa on yli 70 painiketta, jotka erottavat toisistaan ​​ja käsittelevät niitä oikein, jotkut testaajat valittivat kerran. Ja he olivat iloisia huomatessaan, että japanilainen taito työstää luonnollista nahkaa keinotekoisen ilmeen saamiseksi saatettiin täällä täydellisyyteen.

Tällaiset asiat voivat ärsyttää sinua tai valittaa karismasi puutteesta, mutta tämä ei ole välttämätöntä. Koska jo tänään ensimmäinen Lexus puhuu hiljaa ja tasaisesti silloisesta tehtävästään - Luksus, Rauhallisuus, Luotettavuus. Suuri nelilitrainen V8, jossa on paljon huoltoa vaativa jakohihna, kuuluu vain 5000 rpm:n nopeudella jakohihnan kanssa; se huminaa hiljaa ohjaamossa ja harmonisoituu parhaiten nelivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Kuljettaja suurella istuimellaan ilman todellista sivutukea on vieras kiireelle. Toinen käsi ohjauspyörässä lähes välinpitämättömällä kevyellä liikkeellä, toinen keskikyynärnojalla - niin rauhallisesti liukua pitkin tietä tässä näkymättömässä peltihatussa, josta lähes kukaan ei tunnista Toyotan ensimmäistä askelta autoteollisuuden eliitin korkeuksiin.

Puu, nahka, tyylikkyys

Tässä Jaguar XJ on aina ottanut paikkansa. XJ40 on menettänyt eleganssinsa joissakin yksityiskohdissa, kuten uritetut muodot ja suorakulmaiset ajovalot. Mutta X1994, jota valmistettiin vain vuosina 1997–300, palasi vanhaan tyyliin jopa vuodesta 1990. Fordilla oli viimeinen sana Jaguarissa.

Joustava pitkäikäinen muistomerkki hallitsi hupun alla; neljä litraa tilavuutta jaetaan kuuden sylinterin välillä. Kapasiteetti 241 hv AJ16: lla on vähemmän tehoa kuin Lexuksella, mutta se korvaa sen nopeammalla kiihtyvyydellä laukaisun jälkeen. Suuremmilla nopeuksilla se kannustaa kuljettajaa ajattelemaan voimaa ja täyttä kaasua kevyellä tärinällä; Moottorin, voimansiirron ja alustan vahvuudet ilmenevät sujuvalla matkalla luottavaisin mielin, että enemmän on aina mahdollista tarvittaessa.

Kahvivärisen nahkaisen takaistuimen yläpuolella oleva päällinen on matala ja sinulla on vaikeuksia etuosan kanssa, jos haluat pysyä hatussa. Mutta puu on kuin puu, nahka on kuin nahka ja se tuoksuu tältä. Pienet poikkeamat, kuten pienet kovat muovipainikkeet, peittävät hieman puhdasrotuisen hienostuneisuuden vaikutelman, mutta vakaa muotoilu varjostaa monet, ellei kaikki, puutteet.

Henkilökohtaisesti hän tunsi olonsa parhaimmaksi nopeudella 120–130 km/h, kertoo omistaja Thomas Seibert. Vuosien aikana, jolloin hän omisti auton, hänellä ei ollut teknisiä ongelmia, ja osat olivat uskomattoman halpoja. Rennossa ajelussa kaupungissa ja sen ympärillä on vaikuttavaa se, että tämän XJ6 Souvereignin jousituksessa ei ole todellista hyväilyä pehmeyttä; Tyylikäs, hammastanko- ja hammaspyöräsuoraohjattu sedan ei ole yksiulotteisesti keskittynyt pelkästään mukavuuteen. Jos olet koskaan ajanut Englannin kapeilla takateillä, joissa on tiukkoja käännöksiä korkeiden pensasaitojen ja vierivän päällysteen välissä, ymmärrät näiden asetusten taustalla olevat syyt yhdistämällä dynaamisen ajokyvyn upeaan seesteisyyteen.

Täydellinen suodatus

Guido Schuhertin vaihtaminen hopeaan 740i tuo tiettyä raittiutta. No, BMW on myös investoinut puuhun ja nahkaan E38-mallissaan, ja ammattitaito on vähintään Jaguarin. Mutta E38 näyttää yksinkertaisemmalta ja älykkäämmältä kuin Jag, joka näyttää elävältä sankarilta brittiläisen keisarillisen kansanperinnettä.

Verrattuna edeltäjäänsä E32:een, E38:n etu- ja takaosa ovat menettäneet osan ominaisuudestaan ​​ja näyttävät sivulta katsottuna vähemmän lihaksikkaalta. E38 osoittautui kuitenkin äärimmäisen menestyksekkääksi – koska siinä yhdistyvät ajatusauto ja kuljettajalla oleva limusiini.

Jotenkin BMW onnistuu välittämään kuljettajalle vain suodatetussa muodossa tietoja, jotka aiheuttavat pitkäaikaista ärsytystä, ja päinvastoin, kaikki, mikä lisää ajonautintoa, saavuttaa hänet ihanteellisesti ohjauspyörän, istuimen ja korvien kautta. Nerokkaan M8-sarjan nelilitran V60-moottori laulaa upean kappaleensa 2500 rpm: llä; kun painat kaasupoljinta, voit kuulla V8: n upean mölynön ilman amerikkalaisten kahdeksankymmentien intonaatioita nostotangoilla. Ainoa neljästä autosta, baijerilainen, on varustettu viiden nopeuden automaattisella (nopea manuaalinen puuttuminen vivun toiseen kanavaan on mahdollista vain päivityksen ja 4,4 litran moottorin kanssa) ja tarjoaa runsaasti pitoa kaikissa elämäntilanteissa.

Schuchertin omistaman E38: n metrillä on yli 400 kilometriä, ja jakoketjun kiristimen korjaamisen lisäksi siihen ei tarvittu mitään merkittäviä toimenpiteitä. Omistaja, Dorstenin automekaanikko, kutsui autoa "lentäväksi matoksi". Malli, joka osoittaa selvästi sen monipuolisuuden.

Oletusarvo suuri

Tällainen kilpailu ei todennäköisesti koskaan ole mahdollista 500 SE-luokan kokouksemme osallistujille. Hän johtaa turvallista olemista Mercedes-Benzin varastoissa ja ilmestyy tielle vain ajoittain.

Kun hän astui ensimmäisen kerran asfaltille vuonna 1991 16 tuuman renkaillaan, hän kohtasi myrskyn. Liian iso, liian raskas, liian ylimielinen, liian pieni - ja jotenkin liian saksalainen. Tämä rasittaa Daimler-Benzin työntekijöiden hermoja. He tuottavat tämän päivän näkökulmasta koskettavia mainoksia, joissa kahden tonnin auto ajaa pölyistä tai mutaista tietä, hyppää tiellä kukkuloiden yli ja pyörittää 360 astetta piruetteja. Helmut Kohlin aikakautta symboloiva malli ei ole yhtä tyylikäs kuin Jaguarin tai BMW:n edustajat, hän säteili kunnioitusta työpöytästään, sileistä lakanoistaan ​​ja miehen kärsimättömästä luonteesta, joka luulee tietävänsä mitä tehdä.

Joka tapauksessa ristiriidat noiden vuosien näkemyksistä lopulta haihtuivat. Jäljelle jää tänään, kun W 140 ei näytä liian isolta, on oivallus, että haemme vaivoin rakennettua autoa. Tietenkin paljon W 140:stä muistuttaa pienempää W 124:ää - kojelautaa, jossa on suuri nopeusmittari keskellä ja pieni kierroslukumittari, keskikonsoli, vaihdevipu siksak-kanavassa. Tämän pinnan takana piilee kuitenkin vankkaus, joka ikään kuin taloudellisuutta ajattelematta juontuu mottosta, jonka mukaan brändi eli silloin ja nykyään käyttää mainontatarkoituksiin - "Paras tai ei mitään."

Mukavuus ja turvallisuus? Kyllä, voit sanoa niin. Täällä tunnet jotain samanlaista, tai ainakin haluat tuntea sen. Saat sen vihdoin, kuin muuttaisit paljon suurempaan taloon, joka tuntuu aluksi enemmän pelottavalta kuin kodikkaalta. Jaguarin herkkyys, BMW:n hienoksi annosteltu toiminnallisuus, näyttää olevan hieman ison Mercedesin yläpuolella – Lexuksen tavoin se on melko etäinen hahmo, vaikka se pyrkii kutsuvaan ilmapiiriin.

Viiden litran M 119, joka ajaa sekä legendaarista E 500: ta että 500 SL R 129: ää, pyörii sujuvasti päälaakereillaan eikä halua hallita. Suuri auto liukuu tien varrella seuraamalla vaikuttavan ohjauspyörän impulsseja varovasti, ilman virkeitä. Ulkomaailma pysyy enimmäkseen ulkona ja laskeutuu hiljaa ohi. Jos joku istui takana, hän todennäköisesti sulkisi kaihtimet ja tutki joitain asiakirjoja tai vain nukkua.

Johtopäätös

Toimittaja Michael Harnishfeger: Tämä ajassa taaksepäin oli upea. Koska kommunikoinnille Lexus LS: n, BMW 7 -sarjan, Jaguar XJ: n tai Mercedes S-luokan kanssa tänään oli ominaista suuri annos huoletonta rauhaa. Nämä pitkät huokuvat kullakin omalla tavallaan hermostunutta ylellisyyttä, joka kiehtoo paitsi pitkillä matkoilla. Kun olet kokenut tämän, sinun on vaikea erota siitä.

Teksti: Michael Harnishfeger

Kuva: Ingolf Pompe

tekniset yksityiskohdat

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500SE
Työtilavuus	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Teho	286 k.s. (210 kW) nopeudella 5800 kierrosta minuutissa	241 k.s. (177 kW) nopeudella 4800 kierrosta minuutissa	245 k.s. (180 kW) nopeudella 5400 kierrosta minuutissa	326 k.s. (240 kW) nopeudella 5700 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	400 Nm nopeudella 4500 rpm	392 Nm nopeudella 4000 rpm	350 Nm nopeudella 4400 rpm	480 Nm nopeudella 3900 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	7,1 s	8,8 s	8,5 s	7,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	ei tietoja	ei tietoja	ei tietoja	ei tietoja
täydellä nopeudella	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Lähtöhinta	105 500 markkaa (Saksassa, 1996)	119 900 markkaa (Saksassa, 1996)	116 400 markkaa (Saksassa, 1996)	137 828 markkaa (Saksassa, 1996)