Koeajo, kun Opel oli ykkönen: Seitsemän 1-luvun mallia
Seitsemän autoa, joista on tullut osa saksalaisten sukupolvien elämää
XNUMX-mallit olivat Opelin vuosikymmen – värikäs, muodikas, jännittävä ja monipuolinen. Perinteistä täynnä oleva merkki oli erittäin hyvässä kunnossa. Seitsemän mallivalikoimaa vaihtelivat kompakteista luksusautoihin, perheystävällisistä farmarimalleista urheilullisiin kaksipaikkaisiin coupeihin.
Opel-salongeissa vallitsi todellinen värimyrkytys ja kaikenlaiset varusteet - Mozartin sininen, kardinaalin punainen, Saharan keltainen ja versiot kuten SR, GT / E tai Berlinetta. Opel ohitti Volkswagenin kahdesti, vuosina 1972 ja 1973, yli 20 prosentin markkinaosuudella Saksassa. Seitsemän ikonista Opel-mallia herättävät tämän upean vuosikymmenen henkiin.
Opel ja seitsemänkymmentäluvun elämä
Opel on eräänlainen maailmankuva. Monille meistä tätä voidaan kuvata sellaisilla käsitteillä kuin huoleton, lämpö, melankolia. XNUMX-vuosina ennemmin tai myöhemmin kaikki tapasivat Opelin. Ascona tai Record jäävät muistiin aromillaan, moottorin äänellään, muodollaan ja värillään, ja ne pysyvät siellä ikuisesti, halusitpa tai et. Varmasti joku ympärilläsi omisti Opelin - sinä, perhe, ystävät, tyttöystävä. Opel näytti epätoivoisesti kiltalta tai kapinalliselta. Opel, se oli karitsannahkoja ja ketun häntää, syntyi hirviötuning-harrastajista tai "isoisän vaunusta". Jos olemme muistaneet tarpeeksi kuvia muistissasi, on aika kääntää avain pistorasiaan ja tehdä yhdessä ympyrä.
Yhdelläkään heistä ei ollut enempää kuin yksi nokka-akseli, se tulee myöhemmin; Myös jäykkä taka-akseli kestää pitkään. Viisivaihteiset vaihteistot olivat utopiaa, ja nelilevyjarruja oli saatavilla vain 165 hv:ssa. ylös. Edellinen esitys oli paholaisen työtä. Jakohihnat ovat vaarallista myrkkyä. Alumiinisia vaakavirtaussylinterin päitä pidettiin yksinomaan kilpa-moottoripyörissä. Jopa Opelin viritys tehtiin yleensä valmiista osista. Jos haluat lisää tehoa, asennat vain seuraavaksi tehokkaimman moottorin ja se on siinä.
XNUMXs-malleissaan Opel huokuu konservatiivisuutta ja sitkeyttä kokeilematta tai rohkeasti teknisin ratkaisuin. Kadett-, Ascona- tai Commodore-nimisillä Rüsselsheim-autoilla oli yksinkertainen mutta yllättävän tehokas muotoilu ilman karhuja tai petollisia yllätyksiä. Tämä rehellisyys asiakasta kohtaan tekee heistä niin rakastettuja tähän päivään asti. Yksikään aloitteleva kuljettaja ei törmää ongelmiin Kadett C: n kanssa, yksikään amatööri-kuljettaja ei vaaranna Ascona-moottorin sytytystulpan kierteen vaurioitumista.
Monilla meistä oli Opel
Myönnämme, että vain Opel GT:ssä oli Alfa Bertonen tai Renault Alpinen viehätys. Mutta tämäkin Coca-Cola-pullosta valmistettu urheilija piilottaa lakanoiden alle Kadett B:n ja Rekord C:n yhdistelmän. Onnettomuuden sattuessa mikä tahansa tiepalveluauto pystyy korjaamaan sen ilman ongelmia. Opel on vienyt esivalmistettujen komponenttien periaatteen äärimmilleen – alhaisten kustannusten ja luotettavuuden nimissä.
Loppujen lopuksi Rekord D vei minut minne tahansa, milloin tahansa, jopa kahdeksan vuotta myöhemmin, kun sen sivuhelmat hitsattiin sisään ja lokasuojat tiivistettiin lasikuidulla. Vain kerran oli melkein myöhään - yöllä A3-moottoritiellä. Se oli vesipumppu, tyypillinen Opelin ongelma. Kaksikymmentä kilometriä ennen lähintä huoltoasemaa lämpömittarin neula oli punainen, mutta sylinterikannen tiiviste piti kiinni, koska kyseessä oli Opel.
Ehkä mielestämme seitsemän seitsemänkymmentäluvun Opel-mallit ovat niin hyviä juuri siksi, että ne antavat enemmän kuin saavat. Jotta he eivät jätä meitä vaikeuksiin, he joutuvat uhrautumaan. Samalla ne ovat ulkoisesti melko miellyttäviä. Opelin suunnittelijat loivat Charles Jordanin johdolla seitsemän mestariteosta noina vuosina, jotka olivat kaukana amerikkalaisesta tyylistä ja keskittyivät kevyisiin viivoihin italialaisessa hengessä. Tämä uusi Opelin allekirjoitus saavuttaa hämmästyttävän muodon täydellisyyden Manta A: ssa, Rekord D: ssä ja tietysti upeassa GT: ssä.
Opettaja Opel GT:n kanssa - unelma nainen ja unelma-auto
Kuinka voin unohtaa GT:n, se hieno lukion opettaja ajoi sitä, eikö niin? Unelmanainen ja unelma-auto ovat molemmat saavuttamattomia. Eräänä päivänä hän laittoi minut autoon, kun myöhästyin bussista... Tänään päätän kokeilla GT:tä, mutta sitä ennen minun täytyy istua alas. Lopuksi istun alas kuin juotettuna paikalleen - tuntemaan kuinka hyvin auto menee nopeissa käännöksissä, kuinka tarkasti vaihteet vaihdetaan. Todellinen ilo - koska tarkan vaihtamisen ilo on osa Opelin kokemusta. Moottoriennätys 90 hv. Se ei ole raketti, mutta se kantaa helposti GT:n 980 puntaa. Sen teho riippuu kierrosluvun sijaan iskutilasta – myös osa Opelin uskoa – rento ja huoleton ajokokemus, joka kiihtyy 60 km/h:sta neljännellä vaihteella.
Itselläni oli ennätys D päivittäisenä kuljettajana 1900-luvulla. Siinä oli kaksi okranväristä ovea - kuten tässä näkyy, auton kapasiteetti oli 75 cc. rajoitettu XNUMX hv tehoa. Mutta mallissa, jolla ajemme tänään, on vaihdevipu ohjauspyörässä. Tuolloin ajattelimme, että se muuttaisi dynaamisena mallina pidetyn Rekord D:n jämäkäksi autoksi eläkeläisille; Nykyään nautin kuitenkin täysin jokaisesta vuorosta, ja Rekord tarjoaa entistä rennomman ja sujuvamman ajokokemuksen. Kun istut syvällä pehmeissä tuoleissa, ulkona tapahtuvasta tulee sinulle jotenkin välinpitämätön.
Opel Athletes - Commodore GS / E ja Manta A
Rekordiin verrattuna Commodore-coupe on terävämpi ase. Kolme Weber-kaasutinta tarjoavat tehokkaan työntövoiman urheilullisen kaksoisputkipakoputken äänen tukemana. Hammaslääkärimme ajoi GS/E:llä – muistan seisoneeni hänen talonsa edessä, joka oli maalattu hienovaraisen vihreäksi ilman "taistelumaisemaa". Olen aina halunnut sellaisen, mutta sen jälkeen minulla oli varaa vain 115 hevosvoiman Commodore Spezialiin. ja vakaa kulutus 15 litraa / 100 km, mutta immunisoituna vikoja vastaan. Vaihdoin epäröimättä öljyt 30 000 km välein, eikä venttiilien säätöä tarvinnut enää hydraulisten nostimien ansiosta. Ja tämä on Opel.
Yhdellä luokkani paskiaisella teknillisessä koulussa oli Manta A 1900 SR, ja se oli aivan uusi - ei ihme, isä maksaa. Tämä kaveri ei voinut keksiä mitään parempaa kuin inhottava muoviverho, jonka hän naulitti takaikkunaan, ja hirvittävän leveät renkaat Centra-renkaissa. Nyt Manta Swinger viattomalla valkoisuudellaan näyttää parantavan vanhoja haavoja. Hienostuneet linjat, kehyksettömät sivuikkunat ja upeat yksityiskohdat, kuten tyylitelty Manta-ramppi, ilahduttavat edelleen silmää.
Tunne olosi Opelilta – suuren diplomaatin parhaalta
Ilman Swingeria malli olisi tyypillinen varakkaiden naisten toinen auto. Automaatti pehmentää luonnettaan hyödyntäen 1900 cc:n moottorin kunnollista vääntömomenttia. Katso Kun ajat sillä, huomaat heti ketteryyden upean suoran ohjauksen ansiosta. Manta kaartaa lähes yhtä nopeasti kuin tasapainoinen GT. Auto ei käytännössä kallistu, ja jousitus on jäykempi kuin Rekord D:ssä. Alustassa Opel-mallit eroavat vain muutamassa vivahteessa - edessä on kaikkialla poikittaispalkkipareja ja hyvin asennettu jäykkä akseli. neljällä palkilla takana.
Vain Diplomat tarvitsee samettimaisen De Dion -taka-akselialustan. Kaupungissamme tällaista kuninkaallista Opelia ajoi tievalmistaja, joka ei halunnut kuulla Mercedesistä. Nyt istun hiljaa laajalla muhkealla tuolilla, kuuntelen kuusisylinterisen moottorin sointuvaa musiikillista taustaa ja nautin tasaisesti kytkeytyvästä automaatista. Tunnen raskaan auton liukuvan varovasti tiellä ja tunnen Opelin.
LYHYT TEKNISET TIEDOT
Opel Diplomat B 2.8 S, 1976
Harmaavaluraudasta valmistettu kuusisylinterinen rivimoottori, jossa nokka-akseli sylinterinkannessa, kampiakseli seitsemällä päälaakerilla, iskutilavuus 2784 cm³, teho 140 hv. 5200 rpm, max. vääntömomentti 223 Nm kierrosluvulla 3600 rpm, kaksi Zenith-kaasutinta säädettävällä vaimentimella, takaveto, kolmivaihteinen automaattivaihteisto, max. nopeus 182 km/h, 0 - 100 km/h 12 sekunnissa, kulutus 15 l/100 km.
Opel GT 1900, 1972
Nelisylinterinen linjamoottori harmaasta valuraudasta, nokka-akseli sylinterikannessa, kampiakseli viidellä päälaakerilla, iskutilavuus 1897 cm³, 90 hv. nopeudella 5100 rpm, maks. vääntömomentti 144 Nm @ 2800 rpm, yksi Solex-kaasutin säädettävällä pellillä, takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, maks. nopeus 185 km / h, 0-100 km / h 10,8 sekunnissa, kulutus 10,8 l / 100 km.
Opel Kadett C, 1200, 1974
Nelisylinterinen linjamoottori harmaasta valuraudasta, pohjainen nokka-akseli ja venttiilit sylinterikannessa, kampiakseli kolmella päälaakerilla, iskutilavuus 1196 cm³, teho 52 hv nopeudella 5600 rpm, maks. vääntömomentti 80 Nm @ 3400 rpm, yksi pystysuora Solex-kaasutin, takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, maks. nopeus 139 km / h, 0-100 km / h 19,5 sekunnissa, kulutus 8,5 l / 100 km.
Opel Commodore B GS S, 1972 v.
Kuusisylinterinen linjamoottori, jossa on nokka-akseli sylinterikannessa, kampiakseli, jossa on seitsemän päälaakeria, iskutilavuus 2490 cm³, teho 130 hv. nopeudella 5100 rpm, maks. vääntömomentti 187 Nm @ 4250 rpm, kaksi Zenith-kaasutinta säädettävällä pellillä, takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, maks. nopeus 180 km / h, 0-100 km / h 10,0 sekunnissa, kulutus 13,8 l / 100 km.
Opel Record D 1900 L, 1975 г.
Nelisylinterinen rivimoottori harmaasta valuraudasta, nokka-akseli sylinterikannessa, kampiakseli viidellä päälaakerilla, iskutilavuus 1897 cm 75, teho 4800 hv nopeudella 135 rpm, maks. vääntömomentti 2800 Nm @ 152 rpm, yksi pystysuora Solex-kaasutin, takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, maks. nopeus 0 km / h, 100-16,8 km / h 12 sekunnissa, kulutus 100 l / XNUMX km.
Opel Manta 1900 L, 1975 g.
Nelisylinterinen linjamoottori harmaasta valuraudasta, nokka-akseli sylinterikannessa, kampiakseli viidellä päälaakerilla, iskutilavuus 1897 cm³, 90 hv. nopeudella 5100 rpm, maks. vääntömomentti 144 Nm @ 3600 rpm, yksi Solex-kaasutin säädettävällä pellillä, takaveto, kolmivaihteinen automaattinen, maks. nopeus 168 km / h, 0-100 km / h 13,0 sekunnissa, kulutus 12,2 l / 100 km.
Opel Ascona A 1.6 S, 1975
Harmaavaluraudasta valmistettu nelisylinterinen rivimoottori, kampiakseli viidellä päälaakerilla, iskutilavuus 1584 cm³, teho 75 hv. 5000 rpm, max. vääntömomentti 114 Nm kierrosluvulla 3800 rpm, yksi Solex-kaasutin säädettävällä vaimentimella, takaveto, kolmivaihteinen automaattivaihteisto, max. nopeus 153 km/h, 0 - 100 km/h 15 sekunnissa, kulutus 11 l/100 km.
Teksti: Alf Kremers
Kuva: Arturo Rivas
