Milloin auton ensimmäiset turvatyynyt ilmestyivät ja kuka ne keksi
Pitoisuus
Sovelluksen historia alkoi vuonna 1971, kun Ford rakensi tyynypuiston, jossa suoritettiin törmäystestejä. Kahden vuoden kuluttua General Motors testasi keksintöä Chevrolet 2:ssa, joka myytiin valtion työntekijöille. Joten Oldsmobile Tornadosta tuli ensimmäinen auto, jossa oli matkustajan turvatyynyvaihtoehto.
Ensimmäisen idean syntyhetkestä autojen turvatyynyjen ilmestymiseen kului 50 vuotta, ja sen jälkeen maailmalta kesti vielä 20 vuotta tajuta tämän laitteen tehokkuus ja merkitys.
Kuka tuli
Ensimmäisen "turvatyynyn" keksivät hammaslääkärit Arthur Parrott ja Harold Round 1910-luvulla. Lääkärit hoitivat ensimmäisen maailmansodan uhreja tarkkaillen yhteenottojen jälkiä.
Luojien suunnittelema laite esti leukavammat, ja se asennettiin autoihin ja lentokoneisiin. Patenttihakemus jätettiin 22, itse asiakirja vastaanotettiin vuonna 1919.
Roundin ja Parrottin patentin muistolaatta
Vuonna 1951 saksalainen Walter Linderer ja amerikkalainen John Hedrick hakivat patenttia turvatyynylle. Molemmat saivat asiakirjan vuonna 1953. Walter Lindererin kehitystyö täyttyi paineilmalla, kun se osui auton puskuriin tai käynnistettiin käsin.
Prototyypin historia
Lähtölaskenta alkoi vuonna 1950, kun Yhdysvaltain laivastossa palvellut prosessiinsinööri John Hetrick joutui onnettomuuteen vaimonsa ja tyttärensä kanssa. Perhe ei loukkaantunut vakavasti, mutta juuri tämä tapaus sai etsimään laitetta matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi onnettomuuden sattuessa.
Insinöörikokemusta hyödyntäen Hetrick kehitti autojen suojatyynyn prototyypin. Suunnittelu oli puhallettava pussi, joka oli yhdistetty paineilmasylinteriin. Tuote asennettiin ohjauspyörän sisään, kojelaudan keskelle, hansikaslokeron lähelle. Suunnittelussa käytettiin jousiasennusta.
Suojatyynyn prototyyppi autoihin
Periaate on seuraava: muotoilu havaitsee iskut, käynnistää paineilmasylinterin venttiilit, josta se menee pussiin.
Ensimmäiset toteutukset autoissa
Sovelluksen historia alkoi vuonna 1971, kun Ford rakensi tyynypuiston, jossa suoritettiin törmäystestejä. Kahden vuoden kuluttua General Motors testasi keksintöä Chevrolet 2:ssa, joka myytiin valtion työntekijöille. Joten Oldsmobile Tornadosta tuli ensimmäinen auto, jossa oli matkustajan turvatyynyvaihtoehto.
Oldsmobile Tornado
Vuosina 1975 ja 1976 Oldsmobile ja Buick alkoivat valmistaa sivupaneeleja.
Miksei kukaan halunnut käyttää
Ensimmäiset tyynyjen testit osoittivat eloonjäämisen lisääntymistä toisinaan. Pieni määrä kuolemantapauksia kirjattiin edelleen: paineilmaversioiden suunnitteluongelmat johtivat joissakin tapauksissa kuolemaan. Vaikka plussia oli selvästi enemmän kuin miinuksia, niin valmistajat, valtio ja kuluttajat olivat pitkään yhtä mieltä siitä, tarvitaanko tyynyjä.
60- ja 70-luvut ovat aikakautta, jolloin auto-onnettomuuksissa kuoli Yhdysvalloissa tuhat ihmistä viikossa. Turvatyynyt vaikuttivat edistyneeltä ominaisuudelta, mutta laajaa käyttöä haittasivat autonvalmistajien, kuluttajien mielipiteet ja yleiset markkinatrendit. Tämä on huolen aikaa nopeiden ja kauniiden autojen rakentamisesta, joista nuoret rakastavat. Kukaan ei välittänyt turvallisuudesta.
Lakimies Ralph Nader ja hänen kirjansa "Safe at any speed"
Tilanne on kuitenkin muuttunut ajan myötä. Asianajaja Ralph Nader kirjoitti kirjan "Unsafe at Any Speed" vuonna 1965 ja syytti autonvalmistajia uusien turvatekniikoiden huomiotta jättämisestä. Suunnittelijat uskoivat, että turvalaitteiden asentaminen heikentäisi imagoa nuorten keskuudessa. Myös auton hinta on noussut. Tekijät jopa kutsuivat tyynyjä vaarallisiksi matkustajille, minkä vahvistivat useat tapaukset.
Ralph Naderin taistelu autoteollisuuden kanssa kesti pitkään: suuret yritykset eivät halunneet antaa periksi. Vyöt eivät riittäneet tarjoamaan suojaa, joten valmistajat jatkoivat tyynyjen käytön väheksymistä estääkseen tuotteidensa kallistumisen.
Läpimurtoja kehityshistoriassa
Sen jälkeen kun Allen Breed loi anturijärjestelmän, pussin täyttymisestä on tullut merkittävä parannus. Vuonna 1964 japanilainen insinööri Yasuzaburo Kobori käytti mikroräjähteitä nopeaan inflaatioon. Idea on saanut maailmanlaajuista tunnustusta ja sille on myönnetty patentteja 14 maassa.
Allen Breed
Anturit olivat toinen edistysaskel. Allen Breed paransi omaa suunnitteluaan keksimällä sähkömagneettisen laitteen vuonna 1967: yhdessä mikroräjähteen kanssa tehostusaika lyhennettiin 30 ms:iin.
Vuonna 1991 Breed, jolla on jo vankka löytöhistoria takanaan, keksi tyynyt, joissa oli kaksi kangaskerrosta. Kun laite laukaisi, se täyttyi ja vapautui sitten kaasua, jolloin se muuttui vähemmän jäykemmäksi.
Jatkokehitys eteni kolmeen suuntaan:
- erityyppisten rakennusten luominen: sivuttais-, etu-, polvilleen;
- anturien muuttaminen, jonka avulla voit lähettää nopeasti pyynnön ja vastata tarkemmin ympäristövaikutuksiin;
- paineistuksen ja hitaiden puhallusjärjestelmien parantaminen.
Nykyään valmistajat parantavat edelleen aktivointia, antureita jne. vähentääkseen loukkaantumisten todennäköisyyttä tieliikenneonnettomuuksissa.
