Kaupallinen Volkswagen - autoja, jotka eivät anna periksi!

Pitäisikö työkoneen olla tylsä? Jotenkin oletetaan, että sana "hyödyllisyys" liittyy pääasiassa sementtipussien rakentamiseen ja kantamiseen. Saksalainen tuotemerkki osoittaa kuitenkin, että näin ei pitäisi olla.

Nähdäksemme, mihin Volkswagenin hyötyajoneuvojen maastoauto pystyy, menimme Frankfurt am Mainin laitamille, Wächtersbachin kaupunkiin. Laajalla metsäisellä alueella valmistettiin eri vaikeustasoisia reittejä. Meillä oli kolme yritystä, joista jokaisessa meidän piti ajaa eri autolla.

Kuljettaja T6

Valitsimme Rockton Transporterin ensimmäistä kertaa. Tämä on steroideja sisältävä T-six, joka on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä ja tavaroita vaikeapääsyisiin paikkoihin. Siinä on tavallinen takatasauspyörästön lukko, kaksi akkua ja teräsvanteet. Lisäksi Rockton Transporterissa on 30 mm korkeampi jousitus ja lisäksi se on varustettu ilmansuodattimella, jossa on pölyilmaisin. Myös sisätilat on rakennettu kestämään kovia olosuhteita, ja niissä on likaa hylkivä verhoilu ja aallotettu metallilevylattia.

Aluksi reitti ei ollut kovin vaativa. Muutaman kilometrin asfalttitien jälkeen käännyimme soraiselle metsäpolulle. Kaikki viittasi siihen, että reissu olisi enemmän kuin sunnuntaisienien metsästys kuin mikään off-road. Kuusiväriset Transporterit liikkuivat laiskasti mäntyjen läpi pitäen lähes täydellisen etäisyyden. Muutaman kilometrin jälkeen tiivistynyt pinta kuitenkin korvattiin savimudalla, joka tarttui armottomasti pyöriin. Urat olivat toisinaan niin syviä, että Transporterit pomppasivat vatsansa maahan, mutta 4Motion-ajo ei pettänyt. Vaikka matka oli melko hidasta, kumpikaan auto ei hävinnyt taistelua paksussa ja syvässä mudassa.

Vaikein testi oli jyrkkä nousu, joka oli myös 180 asteen käännös. Ja ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, pinta oli kuin paksu suklaavanukas. Kuljettajat kiipesivät hitaasti ylös mutaista ajotieltä. Joskus pyörä pomppii, jonkinlaista likaa lensi. Mutta koneet selvisivät siitä ilman ongelmia. Tiedetään, että kuljettajaa tuskin voi kutsua maastoautoksi, mutta 4Motion-aseman ansiosta autot selviytyivät hyvin lialta, joka ensi silmäyksellä sopi paremmin vanhoille Defendereille, ei pakettiautoille.

Amarok V6

Ylivoimaisesti paras maastoauto, joka meillä on ollut, oli Volkswagen Amarok, jossa oli 6-litrainen VXNUMX-diesel. Korotetut, vinsseillä ja tyypillisillä off-road-renkailla varustetut olivat houkuttelevia. Ajoa varten meillä oli kuitenkin siviilikäyttöiset DSG-versiot, jotka oli puettu tyypillisiin asfalttirenkaisiin.

Kukaan ei alkanut pestä autoja, jotka ovat pian peitossa mudalla. Kävimme koeajolla lava-autoilla, joiden väriä oli vaikea määrittää paikoin lasiviivan alapuolella. Tämä antoi toivoa, että kiertue olisi todella mielenkiintoinen. Alkoi taas hiljaa. Ohjaaja johti pelotonia metsien, kukkuloiden ja suurten lätäköiden läpi. Maasto ei vaatinut paljon, jotta lava-auto pystyi nostamaan. Sillä hetkellä, kun ensimmäiset pettymyksen merkit alkoivat ilmaantua osallistujien kasvoille, ohjaaja pysäytti ryhmän ja pyysi lisäämään autojen välisiä välejä. Suuren männyn takaa käännyimme vasemmalle tielle, joka oli käytännössä olematon…

Kuvittele hirviö roadsteri. Esimerkiksi korotettu Nissan Patrol tai toinen puolustaja. Auto 35-tuumaisilla pyörillä, metallipuskurilla, joka laiskasti metsäpolkua pitkin ajellessaan päätti yhtäkkiä vain kääntyä off-roadin huomioimatta ja mennä täysin neitseellistä polkua pitkin. "Reitti", jota seurasimme ohjaajan kanssa, näytti siltä kuin sen olisi luonut lumoutunut roadsteri, joka leimahti metsäpoluilla. Melkein polviin ulottuvat urat, tiheästi kasvavat puut yhdistettynä eilisen sateen lämmittäneeseen mutaan eivät helpottaneet ylitystä. Tästä huolimatta Amarokilla meni erittäin hyvin. Hitaasti ja helpolla työllä hän vaelsi mudan läpi peittäen pyöränkaapit savilietteellä.

Amarokia voidaan jo kutsua maastoautoksi. 25 cm:n maavaran ja merkittävän, jopa 500 mm:n kaakkoissyvyyden ansiosta se selviytyy vaikeammassakin maastossa. Jyrkissä, hiekkaisissa laskuissa ABS:n ja ESP:n avulla pysyvästi auton ajosuuntaan ohjaava järjestelmä on varmasti hyödyllinen. Tämän seurauksena kuljettajan ei tarvitse pelätä ajoneuvon kaatumista kyljelleen ajettaessa jyrkkää mäkeä alas.

Vaikka Amarokilla on erittäin helppo ajaa maastossa, sen ainoa haittapuoli on ohjausjärjestelmä. Se toimii hyvin kevyesti, mikä vaikeuttaa pyörien tapahtumien tuntemista vaikeassa maastossa ajettaessa. Lisäksi syvissä urassa auto ei reagoi kovin hyvin mihinkään ohjausliikkeisiin ja ajaa omaa reittiään käyttäytyen vähän kuin raitiovaunu.

Caddy ja Panamericana

Päivän päätteeksi kävelimme rauhallisesti auringonlaskun aikaan. Tämä reitti oli helpoin, ja vaativin kohta oli matala lätäkkö, jota nelivetoinen Caddy ei ehkä edes huomannut.

Volkswagenin kuljettaja... metsuri?

Harvat ihmiset tietävät siitä, mutta Stihl tukee Volkswagen Commercial Vehiclesia. Brändi on jopa kumppani useissa… urheilupuutavarakilpailuissa. Miten Amarok liittyy puun leikkaamiseen, selittää tri Günter Szerelis, Volkswagenin hyötyajoneuvojen viestintäpäällikkö: ”Valmistamme Amarokin kaltaisia ​​autoja vain ammattilaisille, jotka työskentelevät ammattimaisesti tällä alalla, niille, jotka tienaavat rahaa tai viettävät vapaa-aikaansa siellä. Kansainvälinen STIHL TIMBERSPORTS -sarja sopii erinomaisesti Amarokiin, koska siinä on kyse voimasta, tarkkuudesta, tekniikasta ja kestävyydestä."

Jos haluat ostaa oikean maastoauton, on vaikea löytää jotain sopivaa Volkswagenin tallilta. Mutta olkaamme rehellisiä - etsi tällaisia ​​autoja nykyaikaisesta autoteollisuudesta. Viimeiset katumaasturit suuren T:n edessä lähtivät tehtaan seiniltä vain muutama vuosi sitten. Patrols-, Defenders- tai Pajeron kanssa mikään nykyaikainen SUV ei ole verrattavissa vaikeassa maastossa. Volkswagen-kuorma-autoja ei kuitenkaan ole suunniteltu leikkisään maastoautoon, vaan ensisijaisesti työajoneuvoihin, jotka eivät pelkää vaikeita olosuhteita. Heidän on kestettävä raskaita kuormia ja haastavaa maastoa ilman vinkumista. Ja on myönnettävä, että tällaisissa olosuhteissa Volkswagenin hyötyajoneuvot tuntuvat kuin kala vedessä.