Korean yllätys: Kia Stinger
Yli kymmenen vuotta sitten he ostivat maailmankuulun suunnittelijan Peter Schreyerin. Hänestä tuli kuuluisa työstään saksalaisessa Audissa, kun hän vuonna 2006 tarjosi urheiluautoa Audi TT maailman yleisölle. Tuolloin tällaisen mielenkiintoisen muotoilun auton esittely oli varmasti rohkea liike, ei vain suhteellisen konservatiiviselle Audille, vaan koko autoteollisuudelle.
Samana vuonna Schreyer muutti korealaiseen Kiaan ja johti suunnitteluosastoa. Tulokset olivat keskimääräistä paremmat ja Kia vaikuttui hänestä niin paljon, että vuonna 2012 hän sai suunnittelutyöstään erikoispalkinnon - hänet ylennettiin brändin kolmen parhaan henkilön joukkoon.
Hyundai- ja Kia -merkkejä yhdistävän korealaisen konsernin henkilöstö ei kuitenkaan ole vielä ohi. Schreyerissä he huolehtivat suunnittelusta, mutta heidän oli myös huolehdittava rungosta ja ajon dynamiikasta. Täällä korealaiset ottivat myös suuren askeleen ja houkuttelivat joukkoonsa Albert Biermannin, miehen, joka oli työskennellyt saksalaisessa BMW: ssä tai sen M -urheiluosastolla yli kolme vuosikymmentä.
Ja urheiluauton kehittäminen voisi alkaa. Se alkoi aikaisemmin, kun GT -tutkimus, jonka Kia esitteli ensimmäisen kerran Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2011, sai odottamattoman positiivista palautetta. Pian tämän jälkeen amerikkalaiset etsivät häntä Los Angelesin autonäyttelyssä, jotka olivat vieläkin innostuneempia autosta. Päätös tehdä urheiluauto ei ollut ollenkaan vaikea.
Voimme nyt vahvistaa, että Stinger, GT-tutkimuksessa esiin noussut varastoauto, on ylivoimaisesti paras korealaisen tehtaan koskaan valmistama auto. Auto tekee vaikutuksen muotoilullaan ja vielä enemmän ajo-, suorituskykyllään ja viime kädessä lopullisella muotoilullaan. Tämä on todellinen urheilulimusiinien edustaja, "gran turismo" sanan täydessä merkityksessä.
Jo suunnittelun perusteella on selvää, että tämä on dynaaminen ja nopea auto. Se on coupe-tyylinen ja sitä on maustettu urheilullisilla elementeillä, mikä tekee katsojan vaikeaksi päättää, pitääkö hän parempana auton etu- vai takaosasta. Sisustus on vielä suurempi yllätys. Materiaalit ovat erinomaisia, samoin ergonomia, ja ensiluokkainen yllätys on matkustamon äänieristys. Korealainen tasaisuus on poissa, auto on kompakti, ja se tuntuu heti kun sulkee kuljettajan oven.
Moottorin käynnistyspainikkeen painaminen tarjoaa jotain, mihin emme ole tottuneet Kaukoidän autoissa. 3,3-litrainen kuusisylinterinen bensiinimoottori jyrisee, auto tärisee innoissaan ja sanoo olevansa valmis jännittävään ajoon. Paperilla olevat tiedot ovat jo lupaavia - turboahdetussa kuusisylinterisessä moottorissa on 370 "hevosta", mikä takaa kiihtyvyyden pysähdyksestä 100 kilometriin tunnissa vain 4,9 sekunnissa. Vaikka kaikki tiedot eivät ole vielä virallisia, korealaiset ovat osoittaneet, että nykyinen (testasimme esituotantoautoja) kiihtyvyys päättyy vain 270 kilometriin tunnissa, mikä tekee Stingeristä yhden luokkansa nopeimmista autoista. Olisiko turvallista ajaa näin suurella nopeudella?
Koeajot huomioon ottaen yksiselitteisesti. Auton kehitys tapahtui myös vihreässä helvetissä, eli kuuluisalla Nurburgringillä. He tekivät vähintään 480 kierrosta jokaisella Stinger -prototyypillä. Tämä tarkoittaa 10 160 kilometriä nopeaa nopeutta, mikä vastaa XNUMX XNUMX kilometriä normaali -tilassa. Kaikki Stingers tekivät sen ilman ongelmia tai häiriöitä.
Tämän seurauksena valitut toimittajat testasivat Stingeriä myös sen luonnollisessa ympäristössä. Siis pahaenteisestä Nürburgringistä. Ja emme ole ajaneet pitkään aikaan näin nopeasti, mutta samalla niin turvallisesti ja luotettavasti. Emme ylittäneet maksiminopeudella 260 kilometriä tunnissa, mutta ajoimme lukemattomien mutkien läpi erittäin nopeasti. Tässä tapauksessa Stinger-alusta (kaksinkertaiset ristikkokiskot edessä ja monikisko takana) teki työnsä virheettömästi. Tästä huolehti myös alusta tai vaimentimen ohjausjärjestelmä (DSDC). Normaalitilan lisäksi saatavilla on myös Sport-ohjelma, joka tehostaa vaimennusta ja lyhentää pellin liikettä. Tuloksena on vieläkin vähemmän kehon kalleutta kaarteissa ja vieläkin nopeampaa ajoa. Mutta valitusta ohjelmasta riippumatta Stinger suoriutui virheettömästi kappaleen kanssa. Edes normaaliasennossa alusta ei menetä kosketusta maahan, ja suuremman iskunvaimentimien valikoiman ansiosta kosketus maahan on vieläkin parempi. Toinen yllätys on ajaminen. Stinger on saatavana sekä nelivetoisena että takavetoisena. Testasimme vain Stingeriä tehokkaimmalla moottorilla, mutta Stingeriin tulee myös 255 litran bensiinimoottori (2,2 hevosvoimaa) ja 200 litran turbodieselmoottori (XNUMX hevosvoimaa). Nürburgring: Tämä ei ollut matkalla, sillä jopa neliveto ajaa enimmäkseen takapyöriä, vain ääritapauksissa se ohjataan etupyöräparille.
Korealaiset aloittavat Stingerin tuotannon vuoden toisella puoliskolla, ja sen odotetaan saapuvan näyttelytiloihin tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä. Silloin tiedetään viralliset tekniset tiedot ja tietysti auton hinta.
teksti: Sebastian Plevnyak · kuva: Kia
