Multitronic vaihteisto Audi-autoissa. Pitääkö tätä aina pelätä?

Automaattinen ja portaattomasti säädettävä vaihteisto nimeltään Multitronic oli saatavilla Audin pitkittäin asennettuihin etuvetoisiin ajoneuvoihin. Monet ihmiset pelkäävät tätä mallia lähinnä siksi, että yleinen käsitys sen korkeasta epäonnistumisasteesta ja korkeista korjauskustannuksista johtuu. Se on oikein?

Multitronic laatikko. Perusasiat

Mutta aloitetaan aivan alusta. Vaihteiden lukumäärä on rajoitettu klassisissa manuaali- ja automaattivaihteistoissa. Tilanteeseen vaikuttaa tuotantokustannusten, painon, koon ja päivittäisen käytön mukavuuden välinen tulos.

CVT:ssä tätä ongelmaa ei ole, koska niissä on käytännössä rajaton määrä vaihteita ja ne mukautuvat sen hetkisiin tarpeisiin. Multitronic pystyi versiosta ja valmistusvuodesta riippuen siirtämään 310 - 400 Nm vääntömomenttia, mikä tarkoitti, että jokaista moottoria ei voitu yhdistää tai joissakin yksiköissä oli erityisen rajoitettu teho, jotta vaihteisto toimisi niiden kanssa.

Multitronic laatikko. Toimintaperiaate

Sen toimintaperiaatetta voi verrata polkupyörän vaihteistoon sillä erolla, että autojen vaihteistoissa ei käytetä vaihteita, vaan kartiomaisia ​​hihnapyöriä. Kytkentä tehdään hihnalla tai ketjulla, ja vaihteet vaihtuvat pyörien luistaessa tai irtoaessa.

Säädin on myös tärkeä osa vaihteistoa, se säätelee nopeutta sen hetkisten tarpeiden mukaan. Kaasupoljinta kevyesti painamalla kierrokset pysyvät vakiona (matalalla) ja auto kiihtyy. Kun kaasu on täysin auki, kierrosluku vaihtelee maksimitehoalueella, kunnes haluttu nopeus saavutetaan ja kaasupoljin vapautetaan. Nopeus laskee tällöin pienemmälle tasolle kuin esimerkiksi manuaalivaihteiston tapauksessa. Multitronicissa vääntömomentti välittyy jatkuvasti, nykimisen puuttuminen ja tasainen ajo ovat tunnusmerkkejä, jotka tyydyttävät autoa rauhallisesti ajavan kuljettajan.  

Multitronic laatikko. Virtuaaliset välityssuhteet

Muita käyttäjiä saattaa ärsyttää jatkuvalla ja joskus melko suurella nopeudella käyvän moottorin jatkuva ääni. Näin ollen insinöörit keksivät tietyn mukavuuden, nimittäin mahdollisuuden vaihtaa manuaalisesti elektronisesti ohjelmoitavia vaihteita. Lisäksi vuoden 2002 jälkeen käytetyssä Multitronicissa on sport-tila, jossa virtuaaliset vaihteet vaihdetaan elektronisesti.

Multitronic laatikko. Toiminta ja toimintahäiriöt

Multitronic-vaihteiston käyttöiän on arvioitu olevan jopa 200 100 km. km, vaikka tähän sääntöön on poikkeuksia. Tässä asiassa paljon riippuu työmenetelmästä ja sivuston laadusta. On tapauksia, joissa vaihdelaatikko on epäonnistunut selvästi alle 300 XNUMX. km, ja on niitä, joissa se saavutti helposti XNUMX tuhannen rajan. km, ja sen huolto rajoittui vain säännöllisiin öljynvaihtoihin.

Katso myös: Paljonko uusi auto maksaa?

Ensimmäinen merkki siitä, että vaihteistossa on jotain vialla, on nykiminen (alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla) sekä auton "ryömiminen" tunkin ollessa vapaa-asennossa, ts. "N". Usein varoitus näkyy myös kojelaudassa, jota ei kannata jättää huomiotta.

Suurin osa vaihteistovioista tehdään itsediagnoosilla ns. itsediagnoosiohjelmalla. Kaikkien ajotilan kuvakkeiden näyttäminen samanaikaisesti tarkoittaa, että sinun on otettava yhteyttä huoltokeskukseen. Jos myös punainen laatikko ilmestyy, se tarkoittaa, että vika on vakava, ja jos symbolit alkavat vilkkua, se tarkoittaa, että et voi käynnistää uudelleen pysähtymisen jälkeen.

Multitronic laatikko. Mielipiteiden "levittäminen" ja kustannukset

Ostajien ja käyttäjien keskuudessa on monia mielipiteitä siitä, että Multitronic ei ole paras valinta heidän unelmiensa Audille, mutta on niitä, jotka kehuvat tällä tavalla konfiguroitua voimayksikköä. Kannattaa muistaa, että nykyaikaisempi kaksoiskytkinvaihteisto myös kuluu luonnollisesti, eikä kytkinpaketin vaihtokustannukset ole alhaiset.

Ensinnäkin Multitronicissa kehitetään ketjua, jonka hinta on noin 1200-1300 zł. Hihnapyörät epäonnistuvat usein, ja kunnostus maksaa noin 1000 2000 zlotya. Jos niitä ei korjata, ne on vaihdettava, ja uudet maksavat yli XNUMX XNUMX zlotya. Kiinnitämme huomiota myös ilmeneviin elektroniikka- ja hydraulijärjestelmän toimintahäiriöihin. Kuvattu vaihteisto on mekaanikkojen tuttu, varaosista ei ole pulaa, mikä on iso plussa, koska sillä on positiivinen vaikutus mahdollisen korjauksen loppulaskuun. Vaihteistoa on myös päivitetty vuosien varrella, joten mitä uudempi Multitronic, sitä parempi.

Multitronic laatikko. Missä malleissa Multitronic-vaihteisto on saatavilla?

Valmistaja asensi vaihteiston seuraaviin malleihin ja moottoreihin:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 ja A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), myös A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) ja A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Mielenkiintoista on, että Multitronicaa ei löydy avoautoista, ja vaihteiston tuotanto lopetettiin lopulta vuonna 2016.

Multitronic laatikko. Jatkaa

Jotta voisit nauttia (niin kauan kuin mahdollista) toimivasta Multitronic-vaihteistosta, on ensin varmistettava, että se huolletaan säännöllisesti valtuutetussa korjaamossa ja että siitä huolehditaan asianmukaisesti. Asiantuntijat suosittelevat öljyn vaihtoa 60 XNUMX:n välein. km. Aamulähdön jälkeen ensimmäiset kilometrit kannattaa ajaa rauhallisesti, varsinkin talvella. Vältä äkillisiä käynnistyksiä ja pitkittynyttä ajoa suurilla nopeuksilla, jotka aiheuttavat vaihteiston erittäin kuuman. Jos noudatat näitä muutamia sääntöjä, on suuri todennäköisyys, että laatikko ei aiheuta tarpeettomia kustannuksia ja kestää useita vuosia.

Katso myös: Mitä sinun tulee tietää akusta