Koronaviirus. Kuinka pääset töihin, kun GIS sanoo, että vältä julkista liikennettä?

Talouden jäätymisen toinen vaihe pakotti monet puolalaiset palaamaan töihin. Kuinka he pääsevät sinne, jos GIS suosittelee julkisen liikenteen välttämistä? ”Pandemiakriisi on hyvä aika palata autotukien aiheeseen ja kattaa sähköautojen lisäksi myös nykyaikaiset polttomoottoriautot”, Carsmile ehdottaa. Toinen idea on piristää kysyntää ottamalla käyttöön autojen maksulykkäyksiä ja korottomia lainoja.

Osana talouden jäätymisen toista vaihetta avattiin viime viikolla kauppakeskukset, hotellit, kulttuurilaitokset, kirjastot ja fysioterapiahuoneet. Rakennusmarkkinat saivat toimia lauantaina, ja myös päiväkodit ja päiväkodit jatkavat työhönsä vähitellen. Näiden laitosten paluu uuteen "normaaliin" tarkoittaa myös sitä, että monet ihmiset, jotka eivät pysty hoitamaan tehtäviään etänä, joutuvat matkustamaan töihin maanantaista tai keskiviikosta alkaen.

GIS: Vältä julkista liikennettä

Tämä ei ole helppo tehtävä, sillä monien ylilääkärin edellä mainituille ammattiryhmille antamien suositusten joukossa on myös sellaisia, että mahdollisuuksien mukaan vältetään töihin matkustamista julkisilla kulkuvälineillä (muut suositukset koskevat kasvojen peittämistä, käsihygienia, työpaikkojen desinfiointi, yleisten tilojen turvallinen käyttö tai työntekijöiden välinen etäisyys yrityksessä). Toisin sanoen GIS suosittelee työmatkaa muulla kuin yhteisellä autolla tai polkupyörällä, skootterilla tai muulla kaksipyöräisellä ajoneuvolla.

Koronaviruksen puhkeaminen. Busseissa vähemmän paikkoja

Carsmilen, autonvuokrausalustan, analyytikot ovat tarkastaneet kotitalouksien tämänhetkistä tilannetta omalla autolla työmatkalla. Tämä ei ole tärkeää vain GIS-suositusten kannalta, vaan myös julkisen liikenteen rajoitetun istumamäärän vuoksi. Esimerkiksi linja-autoissa ja raitiovaunuissa saa olla vain puolet paikoista. Ellei talous kevennä näitä rajoituksia, osa matkustajista ei välttämättä mahdu bussiin.

Toimittajat suosittelevat: Tarkistaa kannattaako ostaa käytetty Opel Astra II

69 prosentilla perheistä on auto käytettävissä

Uusimmat GUS-tiedot julkaistu tämän vuoden tammikuun lopussa. Raportti "Puolan väestön tulot ja elinolosuhteet", vaikka se ottaa huomioon vuonna 2018 tehdyn tutkimuksen tulokset, osoittaa, että 68,8 prosentilla Puolan kotitalouksista on auto. 7,2 % perheistä sanoo, ettei heillä ole varaa autoon, ja 24 % sanoo, ettei heillä ole autoa muista syistä. Tämä voi johtua esimerkiksi ajokortin puutteesta, terveydellisistä tai ympäristösyistä.

Parhaimmillaan ovat yrittäjien pitämät maatilat, joista 95,3 % on varustettu autolla. Toisaalta sopimustyöntekijöiden kotitalouksista 82,6 % sanoo omistavansa auton. Vähiten autoista kuuluu eläkeläisille ja eläkeläisille.

Ilmeinen turvallisuus

Samar arvioi vuonna 2018, että Puolassa on rekisteröity 17,6 miljoonaa henkilöautoa. Samaan aikaan GUS:n tiedot osoittavat, että 16,5 miljoonaa puolalaista on taloudellisesti aktiivisia. Tästä seuraa, että suurimmalla osalla maanmiehistämme on teoriassa tapa päästä alkuun GIS:n suositusten mukaisesti. Se ei kuitenkaan itse asiassa ole niin ilmeistä. Ensinnäkin kansalaisilla ei ole riittävästi autoja, koska he ovat tähän asti käyttäneet joukkoliikennettä ongelmitta. Toiseksi Puolaan tuodaan vuosittain miljoona käytettyä autoa, mikä tarkoittaa, että monet 17,6 miljoonasta autosta ovat yksinkertaisesti huonossa teknisessä kunnossa.

Auton ostaminen. Pieni ja ahdas, mutta henkilökohtaiseen käyttöön

– Näemme, että monet käyttäjät etsivät nyt pientä edullista vuokra-autoa mahdollisimman pian, jotta varmistetaan turvallinen paluu töihin karanteeniajan jälkeen. Epidemia on muuttanut monien asenteita, jotka eivät aiemmin tarvinneet autoa omaan käyttöönsä, sillä kuten tiedätte, auto aiheuttaa tiettyjä kustannuksia, vaatii parkkipaikan ja liikkuminen kaupungissa tarkoittaa ruuhkassa seisomista. Nykyään ympäristöasenteet ovat kuitenkin väistymässä joukkoliikenteen pelkolle. toteaa Michal Knitter, Carsmilen varapuheenjohtaja.

Autojen markkinat. Kysynnän elvyttäminen Kiinassa

Tämä ilmiö ilmeni viimeisten kahden kuukauden aikana Kiinassa. Bloombergin mukaan ensimmäisen kuukauden aikana autoliikkeiden avaamisen jälkeen Wuhanin maakunnassa automyynti siellä palasi karanteenia edeltävälle tasolle, ja viime viikkoina on ollut jopa eräänlaista "buumia", joka on pakottanut osan autoliikkeistä kasvamaan. . Job. Bloombergin mukaan ennen epidemiaa kansalaisia ​​niin ärsyttäneet liikenneruuhkat ovat jääneet taustalle koronavirustartunnan uhan edessä. Tämä johtuu siitä, että uusien autojen yksityinen kysyntä Kiinassa putosi lähelle nollaa aiemmin tänä vuonna.

Käsittelemme mielenkiintoista tilannetta Yhdysvalloissa, jossa useat mekanismit ovat kannustaneet amerikkalaisia ​​ostamaan autoja. Yritykset, kuten Fiat Chrysler (FCAU), General Motors (GM) ja Hyundai (HYMTF), tarjoavat 7 vuoden korottomia lainoja uusien autojen hankintaan. Lisäksi ensimmäisen erän maksulykkäys on 4 kuukautta, sekä erityinen järjestelmä ostajien suojaamiseksi työpaikan menettämisen varalta.

Maksulykkäys ja korottomat lainat pelastuksena teollisuudelle?

– Tämä on erittäin mielenkiintoinen käsite. Neuvottelemme parhaillaan finanssialan edustajien ja autokauppiaiden kanssa vastaavien ratkaisujen käyttöönotosta Puolassa. sanoo Michal Knitter. Hänen mielestään tällainen ratkaisu ei olisi vain vastalääke työmatkaongelmille pandemian aikana, vaan se voisi myös auttaa ratkaisemaan toisen puolalaisen ongelman - tulvii markkinoillemme lännestä tuotuja vanhoja autoja, jotka ovat valitettavasti erittäin kilpailukykyisiä. hinta. tänään (vaikka vanhan auton ostaminen on selvä säästö).

Saksa taistelee tukien puolesta - mukaan lukien diesel- ja bensiiniautot

Yksityisen sektorin toimenpiteiden lisäksi julkishallinto hyötyisi uusien autojen kysynnän piristymisestä. Uudet autot eivät tarkoita vain parempaa ajoturvallisuutta, vaan myös vähemmän haitallisia pakokaasuja ilmassa. Saksan autoteollisuus taistelee tukeakseen uusien autojen hankintaa vähentääkseen koronaviruksen aiheuttaman romahduksen vaikutuksia. Saksan kolmen autoteollisuudesta eniten riippuvaisen maan - Ala-Saksin (VW), Baijerin (BMW) ja Baden-Württembergin (Porsche, Daimler) - viranomaiset kehottivat liittokansleri Merkeliä käynnistämään tuen autonostajien hyväksi. Tarjotut summat ovat 3 PLN. Osuusrahoitus euroa bensiini- tai dieselmoottorilla varustetun auton hankintaan ja 4 euroa hybridi-, sähkö- ja vetykäyttöisiin ajoneuvoihin. Zlotyina mitattuna tämä antoi tukia lähes 14 ja yli 18 tuhatta. zloty.

Puola tarvitsee autotukia

Puolassa ei valitettavasti ole vielä voitu ottaa käyttöön edes tukia sähköajoneuvoille, vaikka ohjelmasta ilmoitettiin niin äänekkäästi ja siitä keskusteltiin monta kuukautta.. ”Tällä hetkellä kamppailemamme talouskriisi on hyvä aika palata ajatukseen autotuesta kysynnän piristysvälineenä. Tätä työkalua kannattaa kuitenkin tarkastella laajemmassa kontekstissa, ts. ei vain sähköajoneuvoihin, vaan myös uusiin autoihin yleensä. EU:ssa tästä vuodesta alkaen voimassa olevien äärimmäisen tiukkojen päästönormien ansiosta nykyaikaiset bensiini- ja dieselmoottorit ovat ympäristöllemme paljon parempi vaihtoehto kuin 15 vuotta vanhat tuontiautot, joita valitettavasti useimmiten ostetaan nykyään maastamme. Michal Knitter vakuuttaa.

Samarin mukaan Puolassa rekisteröitiin huhtikuussa 47 % vähemmän henkilöautoja kuin maaliskuussa, ja rekisteröinnit laskivat peräti 66 % vuosittain. Vaikka Carsmilella menee paljon paremmin (20 % nousua huhtikuussa ja lähes 270 % vuotta aiemmasta), markkinakuva ei näytä optimistiselta. Todennäköisesti, jos otettaisiin huomioon tiedot rekisteröinnistä, vaan huhtikuun todellisista myynneistä, niin Samarin raportoima pudotus olisi vieläkin syvempi. Samar esitteli myös ennusteen, joka osoittaa, että tänä vuonna henkilöautojen myynti on neljänneksen pienempi kuin vuonna 2019.

Lähde: Carsmile Analysis Team.

Katso myös: Näin uusi Peugeot 2008 esittelee itsensä