Avaruusteknologiat
Moderni ja turvallinen - näin nykyaikaisia renkaita voidaan kuvailla pähkinänkuoressa. Avaruusteknologian, mukaan lukien kevlarin ja polymeerien, käytöstä on tulossa standardi.
Moderni ja turvallinen - näin nykyaikaisia renkaita voidaan kuvailla pähkinänkuoressa. Avaruusteknologian, mukaan lukien kevlarin ja polymeerien, käytöstä on tulossa standardi.
Rengasyritykset tarjoavat vuosi vuodelta yhä enemmän uusia tuotteita, joissa käytetään teknologiaa, joka on todistettu kovimmissa olosuhteissa, usein avaruuslentojen aikana. Joskus ne ovat myös yllättäviä, kuten Dunlop palkkasi italialaisen Pininfarinan muotoilemaan uusimmat SP StreetResponse- ja SP QuattroMaxx -renkaat.
XNUMX-luvulla autonrenkaat vaativat käyttäjältä yhä vähemmän huomiota innovatiivisten ratkaisujen käytön ansiosta. Renkaiden ja tieinfrastruktuurin systemaattinen kehittäminen on vähentänyt aiemmin yleistä rengasrikkoongelmaa. Nyt tätä tapahtuu satunnaisesti, mutta silti luultavasti jokainen kuljettaja on törmännyt tähän. Tämä ei ole ongelma, kun varapyörä ja tarvittava työkalusarja ovat hyvin saatavilla. Mutta mitä tehdä, jos katolle lastattaessa joutuu irrottamaan pyörän matkatavarakasan alta tai "heittämään" sen auton alle märällä tiellä saadaksesi "vararenkaan" erikoisesta kori. Uusin ratkaisu, joka koostuu tiivistysaineen ruiskuttamisesta pyörään, auttaa sinua pääsemään lähimpään vulkanointipalveluun mahdollisimman pienellä nopeudella. Tämäntyyppiset ratkaisut eivät kuitenkaan aina ole tehokkaita, ja ennaltaehkäisy on parempi kuin hoito.
Ennaltaehkäisy on ollut Big Five -rengasteollisuuden prioriteetti viime vuosina. Meillä on markkinoilla useita yksityiskohdiltaan erilaisia ratkaisuja, mutta yksi oletus on minimoida pyöränvaihtotarve tiellä.
Run Flatin ensimmäinen konsepti perustuu (kirjaimellisesti) renkaaseen, joka on vahvistettu siten, että ajamista on mahdollista jatkaa myös täydellisen paineen häviämisen jälkeen. Tällä hetkellä tätä tekniikkaa käyttävät kaikki suuret rengasyritykset. Sitä kutsutaan eri tavalla valmistajasta riippuen: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (itsekantava runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlopin itseään tukeva tekniikka), Michelin ZP (nollapaine), Pirelli - Run Flat . Michelin käytti sitä ensin Pohjois-Amerikan markkinoilla myytävissä renkaissa.
Renkaan vahvistuksella tarkoitetaan erityisesti sen sivuseiniä, joiden on paineen alenemisen jälkeen pidettävä rengas vakaana 80 km/h nopeudessa jopa 80 km:n matkalla (jotta päästään lähin huoltokeskus). asema). Run Flat -tekniikka sisältää kuitenkin rajoituksia ajoneuvojen valmistajille ja käyttäjille.
Valmistajien tulee varustaa ajoneuvot rengaspaineiden valvontajärjestelmillä, kehittää erikoisjousituksia tai käyttää asianmukaisia vanteita, ja kuljettajien on vaihdettava renkaat uusiin vaurioiden jälkeen. Samanlaista konseptia edustaa Michelinin kehittämä PAX-järjestelmä. Tässä ratkaisussa vanne on myös päällystetty kumikerroksella. Tämän ratkaisun etuna on huomattavasti suurempi renkaan renkaan ajettava matka (n. 200 km) ja mahdollisuus korjata puhjennut rengas.
Rengaspaineen häviämistä estävät tekniikat ovat paljon monipuolisempia, kuten Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (vain kuorma-auton renkaat). He käyttävät erityistä itsetiivistyvän geelimäisen kumin seosta.
Renkaalle sopiva ilmanpaine painaa itsetiivistyvän kumin renkaan sisäseinää vasten. Puhkaisuhetkellä (halkaisijaltaan enintään 5 mm:n esineet) nestemäinen kumi ympäröi tiiviisti puhkaisua aiheuttavaa esinettä ja estää painehäviön. Jopa esineen poistamisen jälkeen itsetiivistävä kerros pystyy täyttämään reiän.
Nykyään ei vain taloudelliset renkaat, joilla on alentunut vierintävastus, todistavat insinöörien - suurimpien rengasyritysten - ponnisteluista. Viime vuosien vaatimus on sopivan kumin ja komponenttien seoksen käyttö.
Mielenkiintoinen ehdotus on uusi Dunlop-renkaiden perhe. Pohjimmainen premium-kaupunkirengas on SP StreetResponse ja off-road-spesifinen SP QuattroMaxx, joka on saanut viimeisen ilmeensä Pininfarinan muotoilustudiossa.
Nykyaikaiset tekniikat renkaissa
Anturitekniikka Siinä yhdistyvät useita ratkaisuja, kuten: erityinen vanteen kiinnitysjärjestelmä, litistetty kulutuspintaprofiili ja epäsymmetrinen kulutuspintakuvio, jossa on vaihteleva kokonaispinta-alan suhde kulutuspinnan pintaan ja uria kosketuksissa maahan. . Tarjoaa nopeamman renkaan vasteen tielle, paremman ohjauksen tarkkuuden, vakauden kaarteissa ja paremman pidon kuivilla pinnoilla.
Toiminnalliset polymeerit Seoksessa käytetyt kumit lisäävät piidioksidin ja polymeerin välistä vuorovaikutusta ja parantavat piidioksidin jakautumista seoksessa. Ne antavat vähemmän energiaa, joka menetetään renkaan vierintävastukseen ja parantavat keskeisiä suorituskykyparametreja, kuten renkaan käsittelyä ja märkäjarrutusta.
Kulutuspintakuvio Poistaa tehokkaasti vettä renkaan alta. Leveät kehä- ja pituussuuntaiset urat tarjoavat maksimaalisen sivuttaisvedenpoiston ja vesiliirron kestävyyden. Kaksisuuntaisten urien ja lovien ja keskirivan yhdistelmä takaa paremman otteen kaarteissa, erityisesti märillä pinnoilla. Toisaalta renkaan olakkeen L- ja Z-muotoiset urat tarjoavat erinomaisen kiihtyvyyden ja jarrutuksen märällä pinnalla.
Kevlar vahvistaa renkaan jalkaa. Tämä tekee sivuseinästä jäykemmän, jolloin rengas reagoi nopeammin tiehen. Parantaa ajotarkkuutta ja lisää vakautta kaarteissa. Kevlaria täydentää kuorma-autoissa käytettyihin ratkaisuihin perustuva jäykkä kulutuspintapohja, joka lisää kulutuspinnan kestävyyttä.
