KOWALIK - malli purjelentokoneesta, joka on valmistettu pahvista ja tankosta kädestä nousua varten

Lentävät mallit ovat epäilemättä suosituimpia mallintajien keskuudessa iästä riippumatta. Tällä kertaa teemme pienen ja näennäisen yksinkertaisen mallin, mutta, kuten hänen elävän kaimansa kanssa, sinun on kokeiltava hieman nauttiaksesi hänen kauniista maisemistaan ​​koko komeudessaan.

Sitta europaeaa löytyy vanhoista metsistä, suurista puistoista ja puutarhoista. Samankokoinen kuin varpunen. Siipien kärkiväli vaihtelee välillä 23-27 cm. Höyhenen värin (sinertävänharmaat siivet ja ruskeanoranssi vatsa) lisäksi se muistuttaa varpusta varpusta rungon rakenteeltaan (emme ihmettele, jos löydämme että se kuuluu samaan varpusten luokkaan). Sillä on massiivinen jähmeä runko ja pitkänomainen pää, jossa on melko pitkä nokka, josta pitkä musta raita kulkee silmän läpi. Sillä on lyhyt häntä ja jalat, jotka päättyvät pitkiin, erittäin haikeisiin kynsiin. Hänen elämäntapansa muistuttaa enemmän tikkaa, vaikka hän ei tee reikiä puihin. Useimmiten se näkyy puiden rungoissa ja oksissa, joissa se kynsiinsä tarttuessaan juoksee nopeasti ylös ja alas, ja myös ylösalaisin! Se voi myös kävellä oksan alapuolella. Mikään muu lintu Euroopassa ei pysty tähän, ja vain harvat lajit maailmassa pystyvät vastaamaan siihen. Tämä on istuva lintu, se ei periaatteessa vaeltaa, se ei lennä pois talveksi. Se ruokkii hyönteisiä ja niiden toukkia, jotka on koverrettu kuoren alta terävällä nokalla. Varastot - sadepäivänä se puristuu puun kuoren halkeamiin tai maan koloon. Talvella se lentää yhdessä tiaisten kanssa siirtokuntien läheisyyteen hyödyntämään apuamme. Puolassa tämä laji on tiukan suojelun alainen. Voit oppia lisää tästä suloisesta linnusta esimerkiksi täältä:

Hieman mallin sukututkimuksesta ja ominaisuuksista

Tässä on syytä huomata, että toisin kuin oikeat linnut, pahvimme KOVALIK liittyy hyvin läheisesti KOLIBER-malliin, joka on samankokoinen ja -mallinen, vuonna 1997 kehitetty ja satojen nuorten mallintajien testaama. Yksityiskohtainen kuvaus sen suunnittelusta julkaistiin kuukausittaisessa RC Przegląd Modelarski -lehdessä numerossa 7/2006 (löytyy myös osoitteesta www.MODELmaniak.pl). Vaikka se on alun perin suunniteltu virkistyskäyttöön, se soveltuu erinomaisesti myös tulevien radiolentäjien kouluttamiseen sekä kotimaisiin tai paikallisiin kilpailuihin tässä malliryhmässä (muuten voitimme kaikki mitalit Wrocławin lentoseuramestaruudesta F1N-luokan kartonkimallialaluokassa ). vuosina 2002 ja 2003). Molemmat mallit on tarkoitettu peruskoulutukseen autokorjaamoissa. Ne vaativat perustiedot lentoteoriasta, joten niitä ei suositella kovin nuorille suunnittelijoille (alle 12-vuotiaille), etenkään jos he eivät voi luottaa kokeneen lentokonemallintajan tukeen. Molempien mallien etuna on nuorten mallintajien eri mahdollisuuksiin mukautetut vaihtoehdot (variaatiot ohjaamolla tai ilman, erilaiset vaakasuuntaisen hännän kiinnitystavat). Toinen etu on kyky valmistaa nopeasti mallikaupan tarpeisiin, pahvielementtisarjat voidaan tulostaa onnistuneesti A4-kokoon koti- tai seuratulostimella.

Materiaalit, työkalut, tekniikat

Päämateriaali tämän mallin valmistuksessa on melko jäykkä pahvi, joka painaa noin 300 g/m.² tämä tarkoittaa, että kymmenen A4-arkin tulee painaa noin 187 g. (Huomautus: Hyvälaatuisten teknisten lohkojen tiheys on jopa 180 g/mXNUMX.², halvempi noin 150 g/m². Silloin varma ratkaisu voi olla sivujen varovainen liimaus puoliksi - loppujen lopuksi A5-koko riittää. Onko hyvä idea käyttää lohkoja taideteoksissa? on hieman suurempi muoto ja paino 270 g/m² näistä tehtiin malli tämän artikkelin havainnollistamiseksi. Se voi olla myös pahvia, jonka tiheys on 250 g/mXNUMX.², myydään A4-arkeilla, ja sitä käytetään ensisijaisesti sidottujen (kopiokoneen) asiakirjojen takakannessa. Mitä tulee kartongin väriin, niin oikealla linnulla on harmaansininen selkä ja siivet (siis valinta näyttelymalliin), vaikka tietysti pahvin väri on täysin vapaa. Pahvin lisäksi hieman puuta mäntylistan muodossa 3 × 3 × 30 mm, pala balsaa 8 × 8 × 70 mm (työpajaa varten kannattaa tehdä yksinkertainen laite, joka helpottaa leikkaamista ne pienellä pyörösahalla ja balsan tai vanerin jäännökset 3 mm paksuus) mitat noin 30 × 45 mm (voidaan valmistaa myös sitruslaatikoista) Lisäksi kuminauha, teippi ja puuliima (nopeasti kuivuva, Esimerkki Magic). Työkalut: lyijykynä, viivain, sakset, tapettiveitsi, hiekkapaperi.

Mallin yksinkertaistamiseksi voit ladata sen itsetulostusta varten. Kun se on tulostettu, sinun on siirrettävä piirustukset pahviin. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla: - käyttää hiilipaperia - vasemman puolen uudelleen piirtämisen jälkeen lyijykynällä (riittää vain kriittisissä paikoissa, eli yksittäisten elementtien kulmissa ja mutkissa) - leikkaa yksittäisiä elementtejä ja merkitse ne kohdemateriaalille - käytä tulostinta, joka soveltuu pahvitulostukseen, tai sopivaa plotteria.

Lentokoneen rungon kokoonpano

Kun kaikki materiaalit, työkalut on valmisteltu ja elementtien piirustukset siirretty kohdepahville, jatkamme purjelentokoneen (eli ammattilimusiinin) siipien, höyhenen ja valokuvien varovaiseen leikkaamiseen. Erityisen tärkeää on säilyttää siipien oikea linja mallin symmetria-akselia pitkin, ts. mihin he sitten liittyvät. Leikkauksen jälkeen silitämme (tasoitamme) siipien ja hännän taiteviivat.

Vanerille ja balsalle levitämme ohjaamon ja siipilohkon ääriviivat painetun mallin mukaan. Ensimmäinen elementti on parasta leikata pallolla, toisen leikkaamiseen tarvitset vain tapettiveitsen sekä vähän huomiota ja huolenpitoa. Runkopalkkiin mäntylista voidaan leikata esimerkiksi terävällä veitsellä (tapetiksi), leikkaamalla se ympyräksi ja katkaisemalla se sitten varovasti. Leikkauksen ja kiillotuksen jälkeen liimaa ohjaamo ja runkopalkki jättäen ne kuminauhan alle. Sillä välin siirrymme seuraavaan vaiheeseen, jossa monilla nuorilla mallintekijöillä on eniten vaikeuksia siipien yhdistämisessä. Tarkista ensin leikkauksen oikeellisuus ja kokeile elementtejä kuivina.

Seuraava vaihe on liimata teippi yhteen oven puoliväliin. Nauhan päiden tulee työntyä hieman siiven etu- (hyökkäävä) ja takaosien (taka) yli. Tee puitteen profiilin mutkassa saksilla viilto puolet teipin leveydestä. Sitten toinen siipi liimataan osittain laajennettuun siipiin teipillä (siksi se taipuu hieman). Vasta kun toisen puitteen takaosa on liimattu, puitteen etuosa liimataan tarkasti kahden elementin kohdalle. Pöydällä asetettuna molempien siipien kärkien tulee olla samalla korkeudella (noin 3 cm). Kun tämä toimenpide on suoritettu, siipissä on oltava sekä zeniitti (sopiva kaltevuus siipien varrella) että profiili (kammio siiven poikki). Liimaa lopuksi teipin päät siipien etu- ja takaosaan. Yleisin virhe tämäntyyppisten siipien rakentamisessa on niiden litteä muovaus.

Kun siivet on liimattu kunnolla, liimaa balsa-alustanko tarkasti keskelle ja anna kuivua. Tällä hetkellä hännät liimataan jo liimattuihin runkoon ensin vaaka-, sitten pystysuoraan, piirustuksessa esitetyn valitun vaihtoehdon mukaisesti. Huomio! Siipiä ei voi liimata runkoon! Tämä on jo todistettu useaan otteeseen ja liimaa lähes jokaiseen vähemmän onnistuneeseen laskeutumiseen. Samaan aikaan joustavaa kiinnitystä tarvitsee vain säätää ennen seuraavaa lentoonlähtöä. Siivet on parempi kiinnittää yhdellä kuminauhalla (nokan läpi, siipien yläpuolella, hännän alla, siipien takana ja nokan yläpuolella). Myös painopisteen säätö sujuu ongelmitta. Kuitenkin, jotta siipi pysyisi paikallaan kovien laskujen jälkeen, siiven alalohkoon ja rungon palkkiin on merkitty kaksi pystysuoraa viivaa, joiden asento tulee tarkistaa ennen jokaista lentoonlähtöä. Nopea pysyy loppuun asti. Kun ohjaamo ei vaadi painotusta, kaksi viimeistä pahvielementtiä yksinkertaisesti liimataan siihen. Jos ohjaamo on kuitenkin tehty liian kevyestä materiaalista (vaalea vaneri tai balsa), painolastin reiät tulee piilottaa lasin alle. Painolasti voi olla lyijyhauli, pienet metalliset aluslevyt jne. Kun emme kokoa koppia, painolastina on mallin nokkaan liimattu muovailuvaha.

LENTÄÄN KOULUTUS

Vakiosiivet on asetettu ~ <> 8 cm:n etäisyydelle keulasta. Tarkistamme mallin elementtien sijainnin symmetrian (tai oletetun epäsymmetrian). Tasapainotamme mallin tukemalla siivet, yleensä kantosiiven taitteen alle. Koelennoille on parempi valita tyyni sää tai kuntosali. Pidä mallia siiven alla ja heitä se jyrkästi alas.

LENTOVIRHEET:

- mallilentokone nostaa (rata B) hissiä alas tai heittää mallin pienempään kulmaan - mallilentokoneen spiraalit (rata C) johtuvat useimmiten siiven tai siipien vääristymisestä (eli vääntymisestä) virheellisen asennuksen aikana kuljetus tai törmäys esteisiin, mallikone kääntyy siiven päälle pienemmällä iskukulmalla (eli käännetään enemmän eteenpäin) tarkista ja korjaa siiven kiertymä yllä olevan säännön mukaisesti - mallikone kääntyy tasaiseksi (rata D) taivuta peräsin sisään vastakkaiseen suuntaan - mallilentokone sukeltaa (rata E) kallistaa hissiä tasaisesti ylös tai heittää mallia pidemmälle.

KILPAILUJA, PELIT JA LENTOVIHDE

KOWALIKilla voit osallistua Puolan Aero Clubin järjestämään vuosittaiseen F1N-mallikilpailuun (vaikka, kuten täytyy myöntää, se ei täysin vastaa tämän luokan hyvin valmistettuja balsa- tai vaahtomuoviliitoksia), omassa luokassasi, koulussasi ja seurakilpailut (etäisyyskilpailut). ), lentoaika tai laskeutumistarkkuus). Sen avulla voit suorittaa peruslentolentoa ja ennen kaikkea oppia lentosäännöt, jotka koskevat myös suurempia malleja (mukaan lukien kauko-ohjatut). Suhteellisen herkkien siipien ansiosta sepät oppivat nopeasti siivekkeiden vaikutuksen lentoradalle, minkä vuoksi ne eivät sovi täysin maallikoille (esimerkiksi festivaaleilla). Pienennettyjen tai suurennettujen KOWALIK-pohjien avulla voit myös luoda muita malleja ja houkuttelevia palkintoja… Tekniikka, jossa tarjoan myös apua ja henkistä tukea. Hyvää lentämistä!