Koeajo Volkswagen Arteon ja Kia Stinger
Erikoisautoilla on omat markkinat, joilla tavanomaiset kilpailusäännöt tuskin toimivat
Lippulaiva Volkswagen näyttää nyt tältä: viisiovinen runko ilman sivuikkunoita, kyykky siluetti ja erittäin rikas ulkovaippa. Arteonia odotettiin Venäjällä yli kaksi vuotta, ja nyt se näyttää olevan yksin, koska on lähes mahdotonta verrata tätä kallista autoa suoraan muihin liiketoimintasegmentin malleihin. Kia Stingeristä tuli kerran sama markkinoilla - tyylikäs urheiluauto massabrändin puitteissa, joka ei osoittautunut niinkään lippulaivaksi kuin esittelyksi.
Tämä on ehdottomasti kirkkain auto, jolla olen ajanut viime vuosina. Mikään Mercedes, BMW tai Bentley ei herättänyt kaduilla niin suurta kiinnostusta kuin tämä kultainen Arteon, koska jopa pilaantuneessa Moskovassa saksalainen uutuus näyttää epätavalliselta. Erityisen kiinnostuneita ovat muiden Volkswagenien omistajat, jotka tietävät varmasti, että kyseessä on "uusi Passat CC" ja ovat varmoja, että se on "erittäin kallis".
Jos saksalaiset eivät olisi viivyttäneet auton vetämistä, erittäin kalliiden mallien kuva olisi voinut pehmentyä, mutta nykypäivän todellisuus on, että Arteonin on maksettava lähes 3 miljoonaa ehdollisesti perusmallissa ja varmasti vähintään 3 miljoonaa versiota Premium-versiossa, mikä tässä näyttää erittäin loogiselta. Saalis on, että tuskin ilmestynyt Venäjällä, Arteon onnistuu päivittämään itsensä Euroopassa, ja jotenkin ei ole helppoa ostaa esityyliä.
Minulla ei ole aavistustakaan, millainen Arteon perheenä on, koska en edes yrittänyt laittaa siihen lastenistuimia. Mutta suunnittelun perusteella ei ole vasta -aiheita: takaistuimilla on runsaasti tilaa, vaikka matala katto otetaan huomioon, on Isofix -kiinnikkeitä ja sen runko on melko verrattavissa viittaavaan Skoda Superbiin. Ajatus tyylikkään auton julkaisemisesta liftback -muodossa vaikuttaa sotilaalliselta temput, koska se on helppo tapa tehdä kauniista autosta entistä monipuolisempi. Kehyksetön ovi ei ole vain tyylikäs, vaan myös melko kallis, ainakin visuaalisesti.
Se, että autossa on säännöllinen sisustus VW Passatilta, ei ole vielä kiusallista (edellisessä Passat CC: ssä oli äärettömän vanhentunut paneeli), mutta mehukkaan ulkonäön jälkeen sisällä on vähän värejä ja rohkeampi viiva. Laitteiden ja mediajärjestelmien grafiikka auttaa jossain määrin, mutta täällä kohtaat tosiasian, että Arteon ei tee kaikkea automaattisesti. Kolmen miljoonan autolla ei ole pysäköintialuetta, eikä se halua kääntää ohjauspyörää vuorotellen, mutta kaiken tämän lunastavat kauniit matriisivalot, jotka valaisevat tietä sektoreilla ja antavat sinun ajaa aina kaukaisella , häiritsemättä muita. Totta, Superb voi tehdä suunnilleen saman, joten kun verrataan varustelutasoja suoraan, ymmärrät, että 3 miljoonaa maksetaan pääasiassa suunnittelusta.
Voit jopa sulkea pois ajotehon, koska täällä ne näyttävät hieman toissijaisilta. 190 voimaa on vähimmäistaso, mutta haluat enemmän. Oikea käsiteltävyys on paikallaan, mutta jälleen kerran mikään mestariteos - tavallinen vahva Volkswagen, joka osaa ajaa täydellisesti, mutta ilman innostusta. Ja tässä haluat vain jotain takavetoista, jotta se olisi hieman jännittävämpi, hyvin tai ainakin täydellinen, mutta se ei ole eikä tule olemaan lisämaksusta.
On käynyt ilmi, että parissa kahdessa hyvin epätavallisessa Kia Stinger -autossa on enemmän ajamisesta ja tunteista, mutta Arteon voittaa näkemisen taistelun yhdellä maalilla, ja puhumme näkymistä ulkopuolelta. Ja jos joku haaveili tylsästä Volkswagenista, tämä on täsmälleen sama vaihtoehto, joka lisäksi näyttää myös riittävän edustavalta, jotta sitä voidaan oikeutetusti kutsua lippulaivaksi. Ja se, että hänestä ei varmasti tule massiivinen, on vain hänen käsissään, koska todellista lippulaivaa ei pitäisi näkyä kaupungin jokaisessa kulmassa.
Ensimmäisen tapaamisen aikana Stinger järkytti kirjaimellisesti, mutta tuttavuutemme osoittautui niin tunnepitoiseksi useista syistä. Ensinnäkin auton koeajo tapahtui legendaarisella Nordschleifellä. Toiseksi auton esitti henkilökohtaisesti yksi sen tekijöistä, vähintään yhtä legendaarinen Albert Bierman. Kolmen vuosikymmenen ajan tämä mies juurrutti hyviä tapoja BMW M -malleihin ja päätti sitten muuttaa jotain jyrkästi elämässä ja aloitti kokeilun korealaisten kanssa, joka kuitenkin osoittautui onnistuneeksi.
Lopuksi Kia-tuotemerkki, joka on rakentanut viimeisten kymmenen vuoden ajan erittäin kauniita, mutta luonteeltaan melko hämmentäviä autoja, hämmästytti minua ystävällisesti tuomalla esiin mallin, jolla oli tällaiset ajotavat. Mutta kun euforia oli ohi, alkoi raitti analyysi viileällä päällä. Ja jossain vaiheessa korealainen nosturi ei enää näyttänyt ainutlaatuiselta edes käytännöllisen ja joskus tylsän Skoda Superb -tapahtuman taustalla.
Nykyään sillä on toinen kilpailija - Volkswagen Arteon. Ja minulla on melkein samat ajatukset. Jos hylkäämme markkinoinnin kuoren kokonaan, voimme sanoa luottavaisin mielin: Stinger ei ole fastback grand turismo, vaan tavallinen business-luokan liftback. Totta, selkeä urheilullinen luonne. Tämä tarkoittaa, että Arteon voidaan kirjoittaa hänelle kilpailijaksi yhdessä premium -luokan Audi A5 Sportbackin tai BMW 4 -sarjan Gran Coupe -mallin kanssa. Lisäksi Volkswagen väittää brändin kansallisuudesta huolimatta kilpailevansa korkeamman ja arvostetumman segmentin autojen kanssa. Ja itse auto konservatiivisen Passatin taustaa vasten on loogisesti sijoitettu muodikkaammaksi.
Ne, jotka uskovat, että näitä autoja ei voida verrata erilaisten asettelujen takia, ovat oikeassa vain osittain. Tavallinen ostaja ei yleensä välitä paljon siitä, kuinka moottori sijaitsee autonsa konepellin alla ja mihin akseliin vääntömomentti välittyy. Nyt ihmiset eivät valitse autoja joidenkin erityispiirteiden vuoksi, vaan joukon kuluttajaominaisuuksia varten: muotoilu, dynamiikka, mukavuus tien päällä, sisätilojen mukavuus ja hinta-laatusuhde. Ja tässä mielessä nämä molemmat autot ovat hyvin lähellä.
Mutta Kia kiehtoo heti silmiinpistävää muotoilua, ottaen huomioon jopa sen, että kuvan epätasapaino aiheuttaa ulkokuoren ruuhkautumisen pienillä yksityiskohdilla. Heijastimia, muovisia kiduksia, vuoria, eviä ja muita koristeita on liikaa. Mutta dynaaminen siluetti, jossa on pitkä huppu ja oikeat mittasuhteet, on hyvä ilman varauksia.
Sisustus on looginen jatko ulkopinnalle. Stingerin hytti muistuttaa hävittäjän ohjaamoa. Samalla kuljettajan työpaikalla ei ole vakavia haittoja. Istuvuus on mukava ja kaikki hallintalaitteet ovat lähellä. Keskikonsolin painikelohkot on myös järjestetty loogisesti. Käytät niitä melkein intuitiivisesti.
Samankaltaisilla mitoilla Stinger on edelleen hieman huonompi kuin Arteon toisen rivin asettelussa. Täällä on tarpeeksi tilaa, mutta kolmatta matkustajaa vaikeuttaa massiivinen keskitunneli. Toisaalta, oletteko jo kauan sitten asettanut kolme ihmistä takariville? Jälleen Stinger on ensisijaisesti kuljettajan auto. Se ei ehkä tunnu yhtä hienostuneelta kuin Volkswagen tiellä, mutta sillä on terävä ja tarkka ohjauspyörä, reagoiva kaasupoljin ja täysin tasapainoinen alusta.
Ja suurin yllätys on ylikellotusdynamiikka. Stinger, jossa on 247 hevosvoiman kaksi litran turbomoottori ja neliveto, on huomattavasti nopeampi kuin 190 hevosvoiman Arteon. Ja tosiasiassa yli 1,5 sekunnin ero "satoihin" tarkoittaa erittäin tehokasta hoitoa liikennevaloissa. Lisäksi korealaisella on enemmän pelikäyttäytymistä. On paljon mielenkiintoisempaa ajaa sitä suoralla linjalla, mutta vuorotellen. Asettelun tunnetut piirteet vaikuttavat sellaisiin tiloihin.
No, tärkein argumentti Stingerin puolesta on hinta. Jopa alkuperäisellä 197 hevosvoiman moottorilla neliveto on saatavana, ja tällainen auto maksaa alle 31 556 dollaria. Ja 247 hevosvoiman moottorilla varustettu versio alkaa 33 198 dollarista ja jopa GT-Line-mallin rikkaimmasta versiosta. mahtuu 39 445 dollariin. Arteonin hinta alkaa vain 34 698 dollarista, ja runsaasti varustetuille autoille se ylittää 39 445 dollaria.
| Vartalo tyyppi | liftback | liftback |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Akseliväli mm | 2906 | 2837 |
| Maavara mm | 134 | 138 |
| Omapaino | 1850 | 1601 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R4 turbo | Bensiini, R4 turbo |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1998 | 1984 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Vaihteisto, käyttö | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. nopeus, km / h | 240 | 239 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Polttoaineenkulutus, l | 9,2 | 6 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 406 | 563 |
| Hinta alkaen, $ | 33 198 | 34 698 |
