Lyhyt testi: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage on maastoauto.

Kaiken kaikkiaan Sportage on todella hyvä katumaasturi. Teknisesti hyvin samanlainen kuin vastaava Hyundai, mikä tarkoittaa, että sillä on erittäin hyvä tekniikka taajuusmuuttajasta lähtien. Okei, ehkä syytämme alusta siitä, että se on hankala iskukaivojen vuoksi, vaikka odotimme rungon muodon vuoksi juuri päinvastaista, mutta tämä ei ole kaukana kriittisestä.

Ergonomia, laitteet

Se on melkein hieno (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta). ergonomia. Useimmat painikkeet ja kytkimet toimivat täysin intuitiivisesti ilman, että niitä on tarkasteltava huolellisesti, ja paljon vähemmän oppia niistä ohjekirjasta. Myös Sportagen varusteet ovat erinomaisia. Varsinkin tässä tapauksessa; Useimpien ikkunoiden ei-automaattisen liikkeen ja epäystävällisen ajotietokoneen lisäksi emme voi syyttää häntä mistään. Ja ehkä tärkein asia: hän osaa vakuuttaa monet ulkonäöllään.

Vain etuveto

Se on kuitenkin Sportagen valokuvissa 1,6 litran bensiinimoottori ja vain etuveto. Itse moottori voi olla teknisesti ja käytännössä hyvä, mutta se ei voi näyttää sitä, saati todistaa sitä. Itse asiassa ainoa, mutta suuri valitus on sen vääntömomentti, joka ei riitä - se tekee hyvän vaikutelman vain yli 4.000 rpm, kun voidaan sanoa, että se vetää hyvin massaa ja työntää kehon ilman läpi.

Ja sitten siitä tulee (es) lasi, on myös ahneempi, ja viimeisillä vaihteilla sen suojaamiseen laitetaan ei-toivotun suuri etupinta, mikä taas vaikuttaa negatiivisesti auton suorituskykyyn. Lisäksi näillä nopeuksilla Sportage on liian nopea rajoillemme, ja jopa yli 140 kilometrin tuntituulen puuski on jo hieman ärsyttävää. Kaiken tämän huomaa loppujen lopuksi myös siitä, että vakionopeudensäätimen ollessa 160 kilometriä tunnissa, hän ei voi kiivetä moottoritien rinnettä esimerkiksi Vrhnikalla - nopeus putoaa nopeasti hyvään 140:een.

Kulutus

Ajoneuvon nykyisen kulutuksen mittanauha osoitti seuraavaa: 100 kilometriä tunnissa viisi, 130 kahdeksan ja 160 12 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden kuudennella vaihteella. Aerodynamiikan vaikutus näkyy tässä selvästi. Lisäksi polttoaineenkulutus, jota mitoimme olosuhteissa, joissa testasimme kaikki testiautot, ei ollut erityisen vaikuttava: moottorin pakottaminen korkeammille kierroksille hieman nopeamman liikevaihdon saavuttamiseksi, jopa tietyissä rajoissa.

Jopa hieman nopeampi käynnistys (esim. Vasemmalle kääntyessä ...) on mahdollista vain suuremmilla kierroksilla (noin 2.000), joten tästä näkökulmasta on todella hyvä, että käyttö on vain kaksivetoista. Kuitenkin, mikä koskee myös moottoria, moottorin väliaikainen pysäyttäminen on virheetöntä ja täysin stressitöntä ja myös erinomaista. vaihdelaatikko, jonka ainoa haittapuoli - joillekin kuljettajille - oletettavasti liian pieni vivun vastus vaihteita vaihdettaessa.

Päivittäiseen käyttöön neliveto on täysin hyväksyttävä asia, mutta jos jätämme huomiotta alhaisen vääntömomentin haitat, menetät pidon heikentyneissä olosuhteissa (lumi...) ja aktiivinen turvallisuus on siis vähän huonompi kuin se muuten voisi olla.

Ja Sportagen kaltaisella autolla tämä nelipyöräinen ajaa autolla, jossa on paljon järkeä. Siksi koko vetoyhdistelmä ei toimi erityisen hyvin korkealla painopisteellä, edes hieman nopeammissa kulmissa, kun sisäinen etupyörä on (liian) nopea neutraaliin ...

Erityisesti tällainen Sportage on huomattavasti vähemmän houkutteleva kuin yleensä tämän Kion tapauksessa. On osittain totta, että sama pätee useimpiin samanlaisiin autoihin, mutta on myös totta, että onneksi kaikilla kuljettajilla ei ole samoja vaatimuksia ja toiveita. Uskomme, että tällainen moottoroitu ja hallittu Sportage palvelee erittäin hyvin monia.

Teksti: Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.591 cm3 - maksimiteho 99 kW (135 hv) nopeudella 6.300 rpm - suurin vääntömomentti 164 Nm nopeudella 4.850 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 178 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,2 / 6,0 / 6,8 l / 100 km, CO2-päästöt 158 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.380 kg - sallittu kokonaismassa 1.830 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.440 mm – leveys 1.855 mm – korkeus 1.645 mm – akseliväli 2.640 mm – tavaratila 564–1.353 58 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 992 mbar / suhteellinen vl. = 63% / matkamittarin tila: 7.035 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,2s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 129 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,1 / 16,4s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	17,9 / 20,3s (su/pe)
Suurin nopeus:	178 km / h (ME.)
testikulutus:	10,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,9m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Kenelle? Niille, jotka vain rakastavat autoa eivätkä tarvitse vääntömomenttiautoa tai nelivetoista moottoria tai luopuvat siitä helposti säästääkseen rahaa. Se voi olla myös hyvä perheauto.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, varustus

valmistus, ergonomia

vaihdelaatikko

tilavuus (etenkin taka penkki)

vääntömomentti, kulutus

ajotietokone

kova takapyyhin

rajoitettu näkyvyys (matala lasi)