Lyhyt testi: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Joka tapauksessa Toyota ansaitsee kunnian siitä, että se päätti lähteä Eurooppaan hybridimoottorilla, joka ei ole vielä osoittautunut todeksi. Prius on saanut paljon kiitosta, mutta myyntiluvut eivät ole vielä niin vakuuttavia.
Eri automerkkien kunnianosoituksista ja nimistä he eivät tietenkään elä. Tärkeintä on myynti, ja se liittyy yksinkertaisiin asioihin, hyväksyvätkö asiakkaat auton ja ostavatko he sitä riittävän suuria määriä.
Sama juttu Aurisin kanssa. Kun muutama vuosi sitten lanseerattiin eurooppalainen Toyota, joka korvasi maailmanlaajuisesti menestyneen Corollan, Auris ei osoittautunut ostajille. Toyota Europen kysyntä oli selvästi odotettua pienempi. Tämä on yksi syy siihen, miksi Auris -tarjonnan päivittäminen uudella käyttötekniikalla olisi tervetullutta.
Auris HSD on yhdistelmä edellisen mallin jo kuuluisasta ulko- ja sisätilasta sekä Toyota Prius -hybridin käyttömoottorien yhdistelmä. Tämä tarkoittaa sitä, että ostaja voi saada vielä lyhyemmän hybridiajoneuvon Aurisin kanssa, itse asiassa pienimmän viiden istuimen hybridin tähän mennessä.
Priuksesta olemme tottuneet joihinkin Toyotan hybridimoottorin ominaisuuksiin. Vähemmän ilahduttavaa on, että hänellä on nyt Auris. hieman pienempi runko. Mutta tämän kompensoi takaistuin, joka voidaan kääntää ja tavaratilaa nostaa, tietysti vähemmän matkustajia.
Plussia on myös monia. Jos istut puolueettomasti Auris -ratin takana, niin varmasti rakastamme helppokäyttöisyyttä ja ajamista. Tämä johtuu ensisijaisesti automaattivaihteistosta. Se on planeettavaihteisto, joka suorittaa kaikki tärkeät ajotoiminnot - siirtää voimaa bensiini- tai sähkömoottorista etupyörille tai siirtää liike-energiaa etupyöristä generaattoriin, kun auto on pysäytetty tai jarrutettu.
Planeettavaihteisto toimii portaattomasti vaihteistona, mikä on normaalia, kun Aurista käytetään vain sähkömoottorilla (käynnistettäessä tai enintään kilometri optimaalisissa olosuhteissa ja vain 40 km / h). Kuten Priuksen tapauksessa, meidän on kuitenkin tottuttava bensiinimoottorin epätavalliseen ääneen, koska se käy yleensä vakionopeudella, mikä on polttoaineen kulutuksen kannalta optimaalinen.
Siinä kaikki ajo -teoriasta.
Käytännössä Auris -ajo ei ole paljon erilainen kuin Priuksella. Tarkoittaa kyllä hybridin kanssa voit käyttää vähän polttoainetta, mutta vain jos ajamme kaupungin läpi tai rauhallisesti jonnekin avoimilla teillä. Kaikilla yli 100 km / h kiihdytyksillä ja myöhemmillä ajoilla moottoritiellä on merkittävä vaikutus polttoaineen kulutukseen.
Käytännössä ero voi olla kolme litraa (viidestä kahdeksaan), ja testimme keskiarvo 5,9 litraa 100 kilometriä kohden johtuu lähinnä kaupunkien tai Ljubljanan kehätien ulkopuolisten matkojen suuresta määrästä. Ja vielä yksi asia: et voi ajaa yli 180 kilometriä tunnissa Auris HSD: llä, koska siinä on elektroninen lukko.
Jos osuimme kaasua säästäväisemmin, voisimme saavuttaa Aurisin. jopa alle viisi litraa. Tämä on mahdollista kaupungissa, jossa on enemmän pysähdyksiä ja käynnistyksiä (jossa sähkömoottori säästää rahaa) kuin teillä, mikä vaatii myös lyhyen täyden kaasun matkan lyhyillä kiihdytyksillä.
On kuitenkin myönnettävä, että Auris on varsin luotettava kulmissa ja myös tarpeeksi mukava vertailtavaksi bensiinikilpailijoihinsa kaikilta osin.
Emme tietenkään voi sivuuttaa Aurisin tavanomaisia havaintoja: molempien etuistuimilla matkustavien on vaikea laittaa mitään liian pieneen tai sopimattomaan tilaan pienille tavaroille (etenkin keskikaarelle, jossa on automaattivaihteisto). vaihdevipu asennettu). Molemmat suljetut laatikot matkustajan edessä ansaitsevat suurimman kiitoksen, mutta kuljettajan on vaikea saavuttaa niitä.
On yllättävä ja halpa vaikutelma tavaratilan yläpuolella olevasta hyllystä, koska melkein aina tapahtuu, että takaluukun avaamisen jälkeen kansi ei enää putoa vuoteelleen. Itse asiassa tällainen halpa ei ole tämän merkin arvoinen ...
Ylistää Tarvitsen kuitenkin kameran näytön olla mukava käyttää taustapeilissäni. Resoluutio on paljon parempi kuin mihin olemme tottuneet, kun näytöt ovat kojelaudan keskellä, joskus liikaa taustapeiliin suunnattua valoa voi olla hieman houkuttelevaa.
Auris HSD vetoaa varmasti niihin, jotka haluavat säästää polttoainetta ja vähentää hiilidioksidipäästöjä, mutta eivät halua ostaa lähes samoja polttoainetehokkaita dieselversioita.
Tomaž Porekar, kuva: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 24.090 € |
| Testimallin hinta: | 24.510 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 73 kW (99 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.798 cm3 - maksimiteho 73 kW (99 hv) nopeudella 5.200 142 rpm - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 650 60 rpm. Sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - maksimijännite 207 V - maksimiteho 202 kW - maksimi vääntömomentti XNUMX Nm. Akku: Nikkelimetallihydridi - nimellisjännite XNUMX V. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - portaaton automaattivaihteisto - renkaat 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-päästöt 89 g/km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.455 kg - sallittu kokonaismassa 1.805 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.245 mm - leveys 1.760 mm - korkeus 1.515 mm - akseliväli 2.600 mm - polttoainesäiliö 45 l. |
| Laatikko: | 279 |
Mittauksemme
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / suhteellinen vl. = 35% / matkamittarin tila: 3.127 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,0 vuotta ( 125 km / h) |
| Suurin nopeus: | 169 km / h (Vaihdevipu asennossa D.) |
| testikulutus: | 5,9 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Auris HSD on pienin hybridi. Jokainen, joka on osa tällaisia autoja, käyttää sitä mielellään. Mitä tulee taloudellisuuteen, voit löytää sen toisella, vähemmän monimutkaisemmalla ja kalliimmalla hybridikäytöllä.
Kiitämme ja moitimme
ohjaustuntuma ja käsiteltävyys
ajamisen ja käytön helppous
erittäin taloudellinen kulutus tietyissä olosuhteissa
kuljettajalle ja etumatkustajalle ei ole tarpeeksi tilaa pienille tavaroille
sisätiloissa käytettyjen materiaalien halpa
jarrutettaessa tuntuu, että se on paljon raskaampi auto
