Säleikötesti: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, nämä pienet "hot-luukut" (lähin käännös on "hot limusiinit"), kuten saarelaiset kutsuvat niitä! Pepperoni, chili ... Aina ja kaikilla yhdistyksen mantereilla. Miksi et etsiisi musiikillista vertailua lopullisesti? Ja jos on, niin se voi olla vain rumpuja. Tai vielä parempi: rumpalit.

Lyön vetoa, että Clia RS:n ja Polo GTI:n ottelun puolesta ja vastaan ​​on paljon argumentteja. Toisaalta, miksi ei? Mutta jos mennään syvemmälle - oletko kuullut, että joku enologi vertasi suoraan kuohuviiniä ja klassista viiniä? E?

Mutta tarina on tämä: maailma muuttuu, koska yksittäiset elementit siinä muuttuvat. Noin varsinainen vuosisata sitten syntyneet pikkupaholaiset ovat kestäneet koko tämän ajan, ennen kuin suurin osa heistä löytää suuntafilosofiansa: jos Clio RS on loistava auto, Polo GTI on hiljainen vakava, mutta myös pirun nopea. Näetkö eron?

Pohja on tietysti Polo, ja sydän on moottori. Kilowattit, newtonmetrit ja muut menetelmät ovat hyviä lukemia, mutta ne eivät kerro mitään siitä, kuinka tämä GTI todella ajaa. Se on näin: niin kauan kuin oikea jalka on kevyt ja rauhallinen liikkeessä, se ajaa melkein samalla tavalla kuin mikä tahansa muu Polo 1.4 TSI. Lempeä, tottelevainen, häiriötön, esimerkillinen. Ainoa ero on, että se, mikä päättyy toiseen väitöskirjaan, jatkuu täällä. Kaksisataa plus mailia tunnissa liikenteessä ei ole mitään erikoista.

Polo GTI:tä (tällä hetkellä) ei saa ilman DSG-vaihteistoa. Ja se tarkoittaa kahta. Ensimmäistä kertaa jopa tässä autossa DSG on erinomainen, salamannopea ja (melkein) täysin (huomattava) ajon aikana ohitettaessa, ja lisäksi kaikista vaihdelaatikoista, joissa ei ole kytkinpoljinta ohjaamossa, kuljettaja todennäköisesti tietää parhaiten, mitä hän haluaa häneltä jossain vaiheessa. Erikoistilaisuuksia varten siinä on urheiluohjelma, joka vaihtaa korkeammilla kierroksilla, ja vieläkin erityisemmän vaikutelman saamiseksi siinä on mahdollisuus manuaaliseen vaihtamiseen vaihdevivun tai ohjauspyörän säätimillä. Ja toiseksi, kun ohjataan hitaasti (eli vuorotellen edestakaisin, varsinkin kylmällä säällä), siitä tulee kömpelö ja kutitteleva. Niin hankala pysäköidä tuumaa.

Nyt kun ymmärrämme voimansiirron, voimme palata moottoriin. Sama pätee sen ääneen kuin kuvailtuihin ominaisuuksiin: karvaisesti se on samanlainen kuin muissa Poles 1.4 TSI:ssä, paitsi että kun se pyörii suuremmilla nopeuksilla, edellä mainittu melu kasvaa vastaavasti. Ei ärsyttää, ei, mutta ei myöskään urheilullista. Paitsi silloin, kun vaihde vaihdetaan alaspäin - välikaasulla. Silloin se pumppaa adrenaliinia ja saa monet ihmiset haluamaan pystyä vaihtamaan samalla tavalla manuaalivaihteistolla. Lähinnä sen mukavan "vumin" takia välikaasua lisättäessä.

Koska moottorissa on hyvä vääntömomentti käytettävissä pitkään ja koska vaihteisto on niin älykäs, Polo GTI voi olla joillekin lähes tylsästi virheetön. Et yllätä häntä millään: ei kaltevuus tai taipuminen, hän vastaa aina kaasukäskyyn tarvittavalla vääntömomentilla ulostuloakselilla. Mutta tämä avaa uusia haasteita - testata kuinka hyvä kuljettaja hän on...

DSG: llä on toinen mukava ominaisuus, joka ei ole teknisesti mitään erityistä, mutta siitä on loppujen lopuksi hyötyä: jos vaihdat ajoasentoon (D) levossa, kierrosluvut pysyvät samoina (joutokäynnillä, noin 700 rpm). Mutta jos vaihdat urheilutilaan kierrokset nousevat 1.000: een. Erittäin kätevä nopeaan käynnistämiseen. Mitä tulee kierroksiin: moottorin ja vaihteiston elektroniikka eivät anna kierroslukumittarin neulan nousta yli 7.000. Myös hyvä, koska vääntömomentti laskee jo hieman siellä, ja tämän toistaminen lyhentää käyttöikää.

Edes "ainoa" kaksiveto ei haittaa minua. Pyörän geometria on erittäin hyvä, myös runko (koska se on melko jäykkä, mikä vaatii mukavuusveroa) ja ei-deaktivoiva ESP toimivat erinomaisesti, joten molemmilla pyörillä on yleensä tarpeeksi vääntöä hauskanpidon vuoksi. ... Minua huolestuttaa se, että ESP: tä ei voi vaihtaa. Tämä vie kuljettajalta mainitun viihteen päivityksen ja mahdollisuuden testata itseään, mikä on erityisen ilmeistä tänään, kun tiet ovat lumen peitossa. Mutta tämä on Volkswagenin filosofia, ja siksi (tämä) GTI ei ole (kuten he) RS.

GTI -sarja sisältää myös joitain laitteistoja. Esimerkiksi istuimet ovat muodoltaan ja väriltään urheilullisia, mutta niistä puuttuu integroidut pääntuet, mutta tämä koskee myös samaa lukua kuin ei-deaktivoiva ESP, paitsi että istuimet eivät haittaa. Muuten ne ovat kestäviä, mukavia ja tehokkaalla, mutta huomaamattomalla sivukahvalla. Ja ajoasento on täydellinen. Ja ohjaustanko: paksu ja hyvä pito. Mutta myös alempi taso, joka sen lisäksi, että on jännittävä (no, sellainen kuka), ei ole käytännöllinen tai häiritsevämpi: koska ohjauspyörän nopeus ääripisteiden välillä on paljon suurempi kuin 0,8, se on epämukavaa, jos sekaannusta esiintyy missä tahansa nurkassa.

Ja se on pohjimmiltaan kaikki Polo GTI: stä. Volkswagenilla on siniset värit, koska ne tarjoavat myös viisi ovea, mutta jos kyseessä on kolmiovinen, siinä on teknisesti virheetön istuinosa (taitto, vaihto, muisti), mutta käytännössä se tulee takaisin niin kaukana itsestään. Kummallinen sana. Taustapeilit ovat yhtä epämiellyttävän pieniä, mutta ne lohduttavat sitä, että nopeiden ei tarvitse tietää, mitä niiden takana on.

Sanotaanpa vielä kaksi sanaa kulutuksesta. Ajotietokone kertoo, että niitä on vain 100 litraa 5,6 kilometriä kohden 100 kilometriä tunnissa, 130 - kahdeksan, 160 - 10,6 ja 180 - 12,5 litraa, mikä on melko edullista. Huoltoasemalla edes päätön suulakepuristus ei tapa: 15 vuoden jälkeen he eivät saaneet sitä. Alle yhdeksän on kuitenkin helppoa, ja vain kohtuullisella oikealla jalalla ja edelleen nopeusrajoituksen partaalla.

Näin tämä Polo GTI tuli kuuluisaksi musiikkiuransa aikana. Nopea, itse asiassa erittäin nopea, mutta erittäin maltillinen ja raittiina. Osoittaaksesi, että RS -tyyppiä ei oikeastaan ​​ole, kirjoita kirjaimet YouTube -hakukoneeseen seuraavassa järjestyksessä: "buddy rich animal drum battle" ja napsauta ensimmäistä ehdotettua vaihtoehtoa. Tehokas nopeudessa, mutta ei vikoja. Polo GTI. Raakamateriaalit? Ei lainkaan!

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	18.688 €
Testimallin hinta:	20.949 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,4 s
Suurin nopeus:	229 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	11,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen – 4-tahti – rivi – turboahdettu bensiini – poikittainen etukiinnitys – iskutilavuus 1.390 cm³ – maksimiteho 132 kW (180 hv) nopeudella 6.200 250 2.000 rpm – suurin vääntömomentti 4.500 XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX– XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto - renkaat 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
kapasiteetti:	huippunopeus 229 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 6,9 - polttoaineenkulutus (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 139 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, lehtijouset, kaksoistukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 10,6 - takana, XNUMX m.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.269 kg - sallittu kokonaispaino 1.680 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.976 mm - leveys 1.682 mm - korkeus 1.452 mm - akseliväli 2.468 mm - tavaratila 280-950 l.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = -4 ° C / p = 994 mbar / suht. vl. = 42% / Kilometrimäärä: 4.741 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,4s
402 m kaupungista:	15,7 vuotta ( 151 km / h)
Suurin nopeus:	229 km / h (VI. V. VII.)
Minimi kulutus:	8,7l / 100km
Suurin kulutus:	14,1l / 100km
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• Moottori on erittäin hyvä, todella hieno, mutta itsessään liian hyvä ansaitakseen enemmän kuin kolme hymyä täällä. Lisäys tuli paremmaksi kuin muut mekaanikot.

• Ajamisen ilo:
  
  
  

Kiitämme ja moitimme

ajoasento

istuin

moottori (teho, kulutus)

DSG ajon aikana

alusta, tien sijainti

laskurit ja tietojärjestelmä

rauhallinen urheilullinen sisustus

ESP -järjestelmän toiminta

audiojärjestelmä

epämiellyttävät painikkeet ohjauspyörässä

pienet ulkopeilit

ohjauspyörä ala -asennossa peittää anturit

DSG hitaassa ohjauksessa

epäurheilijamainen moottorin ääni

ei-kytkettävä ESP

hinta