Lyhyt testi: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe saattaa olla liian iso, vaikkapa puolilukuinen. Mutta liian vähän eurooppalaisia - tai liian vähän maastoautoja ja liian vähän crossovereja. Hieman muodosta, vähän materiaaleista, vähän asennosta tiellä ja alustan toiminnasta. Oletetaan, että olisi parempi, jos sitä ajaisivat amerikkalaiset kuljettajat, varsinkin täysin varusteltu, 197 hevosvoiman dieselmoottorilla (okei, se ei olisi niin suosittu muissa maissa) ja automaattivaihteistolla.
Järjestyksessä: Santa Fe: n Impression -merkintä edustaa laitteen rikkainta versiota, mikä on jälleen askel Limited -laitteiden yläpuolella, joka on pitkään ollut Hyundain tarjonnan kohokohta. Nämä ovat nahkaistuimia, joissa on sähköenergian muistitoiminto, seitsemän tuuman värillinen LCD-näyttö kojelaudan keskellä, navigointijärjestelmä, liukuva panoraamakatto (joka voidaan avata liu'uttamalla taaksepäin, mutta ei vain osittain nostamalla takaosaa) ), parannettu äänijärjestelmä, ksenon- ja LED -ajovalot, lämmitettävät etu- ja takaistuimet, nopeudenrajoitin ja vakionopeudensäädin, sadetunnistin, Bluetooth ...
Ei, että se ei ole siellä, voit nähdä katsomalla laiteluettelon, mutta on totta, että melko paljon eurooppalaisia autoja tunnettuja elektronisia turvatarvikkeita (ei vain varusteissa, vaan myös lisävarusteiden luettelossa) puuttuu. : erilaisia esteiden havaitsemis- ja automaattisia jarrutusjärjestelmiä, kaistasta poikkeamisen varoitus- tai estojärjestelmä, sokean kulman valvonta, aktiivinen vakionopeudensäädin ja paljon muuta.
Mutta ratin takana se ei näytä paljon vanhan koulun maastoautolta kuin henkilöauto. Moottori on tehokas, ei liian kova, ja automaattivaihteisto on riittävän tasainen ja toisaalta viritetty noudattamaan kuljettajan komentoja helposti. Tietenkin on parempia, mutta myös hinnastossa olevat numerot ovat erilaiset.
Ohjauspyörä? Ohjaustehostimen tehotasoa voidaan säätää kolmessa vaiheessa kytkimellä, mutta joka tapauksessa Santa Fe voi lyödä ohjausta kevyesti kovalla kiihdytyksellä, eikä tämä ole viimeinen sana tarkkuuden tai liitettävyyden suhteen. Mutta jokapäiväisessä käytössä useimmat kuljettajat asettavat sen silti mahdollisimman mukavasti, eikä tämä häiritse heitä ollenkaan.
Alusta? Ei ole yllättävää, että Santa Fe rakastaa nojata asfalttiin kulmissa, ja lyhyet sivusuuntaiset epätasaisuudet voivat johtaa häntä hieman harhaan, mutta yleisesti ottaen Hyundain insinöörit ovat löytäneet hyvän kompromissin, joka toimii hyvin sekä sorateillä että raunioilla. ei vain riittävä mukavuus, vaan myös luotettava pysyvyys radan suunnassa.
Neliveto on klassinen, suurin osa vääntömomentista menee etupyörille (mikä on joskus havaittavissa kovassa kiihdytyksessä, kuten jo mainittiin), mutta tietysti keskitasauspyörästö voidaan lukita helposti (suhteessa 50:50). Mutta jotta tämä tapahtuisi, tilanteen tiellä (tai sen ulkopuolella) on oltava todella epämukava.
Santa Fen ulkomitat osoittavat, että matkustamossa on runsaasti tilaa, eikä auto petä. Pitkät kuljettajat (yli 190 senttimetriä) saattavat haluta työntää kuljettajan istuimen vielä yhden senttimetrin taaksepäin, kun taas toiset (ei edessä tai takana) valittavat.
Anturit voivat olla hieman läpinäkyvämpiä, kytkinten sijoitus on yleensä hyvä ja keskellä oleva suuri, kosketusherkkä värillinen nestekidenäyttö mahdollistaa kätevän infotainment-järjestelmän toimintojen hallinnan. Bluetooth -kuulokkeet toimivat hyvin (ja voivat myös toistaa musiikkia puhelimestasi).
Tavaratila on tietysti iso, ja koska Santa Fe -testissä ei ollut ylimääräisiä kolmannen rivin istuimia (ne ovat yleensä aika hyödyttömiä, lukuun ottamatta todella suuria tavaratilaa vieviä maastoautoja), se oli valtava, hyödyllisiä laatikoita alla.. Tavaran kyljessä olisi ollut kiva saada hyödyllisempi koukku laukkujen ripustamiseen - yksityiskohdat, jotka voivat hämmentää eurooppalaisen ostajan.
Hän varmaan pitää ulkonäöstä. Santa Fen nenä on dynaaminen, raikas ja havaittavissa, muoto säilyy täysin ja auto on 4,7 metriä pitkä, mikä piilottaa kokonsa hyvin.
Kulutus? Miellyttävä. 9,2 litran testikulutus on varsin edullinen lähes 1,9 tonnin nelivetoisella ja tehokkaalla moottorilla varustetulla katumaasturilla, ja vakiokierroksellamme Santa Fe kulutti 7,9 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden.
Verrattuna "eurooppalaisimpiin" Hyundai-malleihin (kuten i40 ja nuoremmat sisarukset), Santa Fe on vanhan koulun Hyundai, mikä tarkoittaa autoa, joka korjaa pienet suorituskyvyn ja sisustuksen puutteet edulliseen hintaan. 190 hevosvoiman diesel, neliveto, runsaasti tilaa ja viimeisenä muttei vähäisimpänä pitkä lista vakiovarusteita 45 tuhannella? Kyllä se on hyvä.
Teksti: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 33.540 € |
| Testimallin hinta: | 45.690 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.199 cm3 - maksimiteho 145 kW (197 hv) nopeudella 3.800 436 rpm - suurin vääntömomentti 1.800 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2-päästöt 178 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.882 kg - sallittu kokonaismassa 2.510 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.690 mm – leveys 1.880 mm – korkeus 1.675 mm – akseliväli 2.700 mm – tavaratila 534–1.680 64 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / suhteellinen vl. = 27% / matkamittarin tila: 14.389 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,1 vuotta ( 130 km / h) |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 9,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,3m |
| AM -taulukko: | 39m |
оценка
Santa Fe voisi olla hieman pienempi kuin katumaasturi ja hieman (tunteen ja suorituskyvyn suhteen) lähempänä crossoveria, mutta jopa ilman sitä se on edullinen.
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
edullinen yhdistelmä tehoa ja kulutusta
rikas varustus
hieman heiluva alusta
pieniä ergonomisia vikoja
