Lyhyt testi: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta

Ensinnäkin Nissan näyttää tehneen hyvää työtä auton muodon kanssa. He eivät ottaneet riskiä, ​​joten se ei ole niin lapsellista kuin pienempi Juk, mutta se on tarpeeksi erilainen kuin ensimmäinen sukupolvi tehdäkseen eron. Erittäin erinomaisella suunnittelulla on tietysti kaksi puolta: jotkut ihmiset pitävät tästä autosta heti ja toiset eivät pidä siitä ollenkaan. Eikä ne ole edes myöhemmin. Siksi toisen sukupolven Qashqain muoto on paljon hienostuneempi kuin ensimmäinen, ja se sisältää myös talon sisustuselementtejä (erityisesti etu- ja jäähdyttimen säleikön) ja takaosan nykyaikaisten katumaasturien tai autojen tyyliin. olla. ... Maastoautoluokka oli aikoinaan varattu vain premium-maastoautoille (joita se ei ole), mutta nykyään se sisältää myös ns. Crossoverit. Qashqai voi olla sekä ulkonäöltään että kooltaan.

Hänen päättäväiset liikkeensä vaikuttavat imagoon autosta, joka tietää mitä haluaa. Tässä Nissanin suunnittelijoiden tulee kumartaa ja onnitella – kauniin auton tekeminen ei ole helppoa, varsinkin jos sen on tarkoitus korvata menestyneempi ensimmäinen sukupolvi. No, kulta ei juuri koskaan loista, eikä Nissan Qashqai ole poikkeus. Oli kaunis aurinkoinen päivä ja käytimme sitä muutaman auton mittauksissa, ja jo ennen mittausten tekemistä sovimme poikien kanssa, että aion ajaa Qashqailla työn päätyttyä, mikä sai suurelta osin kollegoideni hyväksynnän. Istun ratin taakse ja ajan pois. Mutta kun poistun varjoista, koen suuren shokin - melkein koko kojelauta heijastuu voimakkaasti tuulilasiin! No, pesutupassa niillä on ansioita, sillä kojelauta peitti valosuojauksen ja vielä enemmän Nissanin suunnittelijat ja japanilainen muovisisustusperinne. Tietenkin tämä on häiritsevää, vaikka uskon, että ihminen tottuu ajan myötä, mutta ratkaisu ei todellakaan ole oikea.

Toinen ongelma, jonka Qashqai -testi "provosoi", liittyy tietysti moottoriin. Pienentäminen on vaikuttanut myös Nissaniin, ja vaikka ensimmäisen sukupolven Qashqai ei ole vielä ylpeillä suuritehoisista moottoreista, toisen sukupolven moottorit ovat vielä pienempiä. Varsinkin bensiinimoottori, vain 1,2 litran moottori vaikuttaa selvästi liian pieneltä jo ennen kuin painat kaasupoljinta ensimmäistä kertaa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, niin rohkea ja vakava auto kuin Qashqai ei todellakaan pidä moottorista, joka aloitti matkansa pienessä Micrassa. Ja vielä yksi ajatus meni sienille! Moottori on kunnossa, ellet osta sitä Qashqain ajamiseen, nopeusennätysten asettamiseen ja kaasun säästämiseen.

155 hevosella ja turbolla et ole kaupungin hitain, etkä nopein moottoritiellä. Välireitti on ihanteellisin, ja myös 1,2 litran moottorilla ajaminen on Qashqaissa enemmän kuin hyvää maantiellä. Tietenkin on pidettävä mielessä, että mitä enemmän matkustajia matkustamossa (ja mahdollisissa lisävarusteissa), sitä nopeammin ajon laatu muuttuu ja kiihtyvyys kasvaa. Sanotaanpa asia näin: jos aiot ajaa enimmäkseen yksin tai pareittain, 1,2-litrainen turboahdettu bensiinimoottori on täydellinen tällaiseen ajoon. Jos sinulla on edessäsi pitkä matka, jopa moottoriteillä ja paljon matkustajia, harkitse dieselmoottoria - ei vain kiihtyvyyden ja huippunopeuden, vaan myös polttoaineen kulutuksen vuoksi. Koska 1,2-litrainen nelisylinterinen on ystävällinen, jos siihen suhtautuu ystävällisesti, eikä se voi tehdä ihmeitä takaa-ajon aikana, mikä näkyy erityisesti sen paljon suuremmassa kaasukilometrissä.

Loput testistä Qashqai osoittautui enemmän kuin erinomaiseksi kaiken muun kanssa. Acentan paketti ei ollut paras, mutta muutamilla lisäominaisuuksilla testi auto oli keskimääräistä enemmän. Qashqailla oli myös valinnainen turvapaketti, joka sisältää liikennemerkkien tunnistuksen, varoituksen liikkuvista esineistä auton edessä, kuljettajan valvontajärjestelmän ja pysäköintijärjestelmän.

Nissan näyttää pitävän huolta kaikesta uuden Qashqain menestymiseksi. He eivät edes liioittaneet hintaa, kun otetaan huomioon tietenkin, että Qashqai on nyt paljon paremmin varustettu edelliseen sukupolveen verrattuna.

Teksti: Sebastian Plevnyak

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Agency

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	19.890 €
Testimallin hinta:	21.340 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,9 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.197 cm3 - maksimiteho 85 kW (115 hv) nopeudella 4.500 190 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact).
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2-päästöt 129 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.318 kg - sallittu kokonaismassa 1.860 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.377 mm – leveys 1.806 mm – korkeus 1.590 mm – akseliväli 2.646 mm – tavaratila 430–1.585 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / suhteellinen vl. = 63% / matkamittarin tila: 8.183 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,9s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 126 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,8 / 17,5s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	17,2 / 23,1s (su/pe)
Suurin nopeus:	185 km / h (ME.)
testikulutus:	8,0 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,5 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	39,8m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Uusi Nissan Qashqai on kasvanut merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna. Se on isompi, ehkä parempi, mutta varmasti parempi. Näin tehdessään hän flirttailee myös niiden ostajien kanssa, jotka eivät pitäneet ensimmäisestä sukupolvesta. Se on vieläkin helpompaa, kun saatavana on tehokkaampi ja ennen kaikkea suurempi bensiinimoottori.

Kiitämme ja moitimme

lomake

turvaelementit ja järjestelmät

infotainment -järjestelmä ja Bluetooth

hyvinvointi ja tilavuus matkustamossa

työn laatu ja tarkkuus

kojelaudan heijastus tuulilasissa

moottorin teho tai vääntömomentti

keskimääräinen polttoaineenkulutus