Lyhyt testi: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Katsaus historiaan kertoo kuitenkin, että 508 on ollut markkinoilla vuodesta 2011, mikä näyttää hieman ristiriidassa vanhempaa sukupolvea koskevan väitteen kanssa. Mutta kyse ei ole vuosista, vaan enemmän ideoista. Viisi satakahdeksan nähdään kuuluvan autojen sukupolveen, jota ei ole vielä suunniteltu nykyaikaisilla yhteyksillä ja digitaalisella datanäytöllä. Keskikonsolin yläpuolella on värillinen nestekidenäyttö, joka on pienempi kuin odotit (vain 18 cm), monisorminen eleohjaus on vain toive, mittarien välinen näyttö on vain yksivärinen, liitettävyys älypuhelimiin on hyvin rajallinen, koska 508 ei tunne AndroidAut- tai Apple CarPlay -palvelua (joten sovellukset on ladattava köyhemmästä Peugeot -kaupasta niiden kanssa järjestelmään autossa älypuhelimen sovellusten käyttämisen sijaan).
Koko kokemus on enemmän analoginen kuin digitaalinen, ja tämä aikana, jolloin jotkut kilpailijat ovat ottaneet digitaalisen askeleen eteenpäin. Toinen syy sanoa 508 on herrasmies, toisin sanoen herrasmies, joka käyttää matkapuhelinta, mutta ei ole vielä ymmärtänyt älypuhelimia ja kaikkea mitä he tarjoavat. Nyt kun olemme selvittäneet, miksi 508 on herrasmies huonolla puolella, voimme puuttua toiseen puoleen - esimerkiksi erinomaiseen kahden litran turbodieseliin, joka 180 hevosvoimalla on enemmän kuin tarpeeksi voimakas ollakseen sellainen 508 nopeimpien joukossa moottoritiellä ja toisaalta se tarjoaa edullisen alhaisen kulutuksen.
Vaikka voima siirretään pyörille klassisella automaattivaihteistolla (joka on huonompi kulutuksen kannalta kuin esimerkiksi kaksikytkintekniikka), kulutus vakiokierroksella oli suotuisa 5,3 litraa, ja testi joukko nopeita valtatiekilometrejä, joista 508 tuntui kotona, myös edullinen 7,1 litraa. Samanaikaisesti moottori (ja sen äänieristys) tarjoaa myös tasaisuutta, tasaista toimintaa ja maltillisuutta matkustamoon välittyvän melun määrässä. Markkinoilla on myös paljon kovempia kilpailijoita. Alusta keskittyy ensisijaisesti mukavuuteen, mikä oli esimerkillistä 18 tuuman lisäpyöristä ja sopivasti matalan profiilin renkaista huolimatta.
Usein tapahtuu, että kirjoitamme, että olisi parempi, jos pysyisimme tavallisten pienempien vanteiden ja korkeamman sivun renkaiden kanssa, mutta tässä kompromissi ulkonäön (ja aseman tiellä) ja mukavuuden välillä on hyvä. Sama pätee ajamiseen: tällainen 508 ei tietenkään ole urheiluauto, mutta sen runko ja ohjaus ovat todiste siitä, että Peugeot osaa edelleen löytää keskitason urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Vain lyhyillä terävillä poikittaisilla kupeilla tärinää voidaan siirtää ohjaamoon, ja tämä johtuu myös siitä, mitä kirjoitimme muutama rivi korkeammalle: ylimääräiset pyörät ja renkaat. Kuljettajan istuimen pituussuuntainen siirtymä voi olla hieman pidempi yli 190 senttimetriä korkeammilla kuljettajilla, mutta kaiken kaikkiaan ohjaamokokemuksesta ei voida valittaa edestä tai takaa. Runko on suuri, mutta tietysti siinä on tyypillinen limusiinirajoitus - pienempi aukko pääsyä varten ja rajoitettu suurennus. Jos se häiritsee sinua, tartu asuntovaunuun.
Testin 508 varustus oli rikas, vakiotason lisäksi Alluressa oli myös nahkaverhoilu, heijastusnäyttö, JBL -äänijärjestelmä, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja LED -tekniikalla varustetut ajovalot. Jälkimmäinen voidaan myös jättää pois laiteluettelosta, koska ne maksavat jopa 1.300 euroa, ja kuljettaja, etenkin vastaantuleva kuljettaja, voi hermostua erittäin voimakkaalla sini-violetilla reunalla (minkä huomasimme myös tänä vuonna) testissä 308). Ne ovat vahvoja ja loistavat hyvin, mutta kaikki, jotka valaisevat tätä reunaa, heijastuvat sinertäviksi - ja usein vaihdat valkoiset tienvarsien heijastimet tai lasibussiaseman heijastukset esimerkiksi hätä -ajoneuvon sinisiin valoihin. Rikkaat varusteet tarkoittavat tietysti myös rikkaita hintoja, ilmaista lounasta ei ole: tällainen 508 maksaa hinnaston mukaan noin 38 tuhatta. Kyllä, herra jälleen.
teksti: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 22.613 € |
| Testimallin hinta: | 37.853 € |
| Teho: | 133 kW (180 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Suurin nopeus: | 230 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,4l / 100km |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 133 kW (180 hv) nopeudella 3.750 400 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörillä toimiva moottori - 6 -vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 230 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 116 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.540 kg - sallittu kokonaismassa 2.165 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.830 mm - leveys 1.828 mm - korkeus 1.456 mm - akseliväli 2.817 mm |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 72 l. |
| Laatikko: | 545-1.244 l |
Mittauksemme
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / suhteellinen vl. = 91% / matkamittarin tila: 7.458 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,6 vuotta ( 136 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S |
| Suurin nopeus: | 230 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 7,1 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,3 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 36,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Itse asiassa et edes tarvitse suurinta osaa lisämaksuista, jotka nostivat auton hinnan 32: sta 38 tuhanteen. Ja tämä toinen hinta kuulostaa paljon paremmalta - mutta se sisältää silti paljon laitteita, mukaan lukien navigointilaite.
